'CR929全尺寸樣機亮相莫斯科航展，內部配置豪華，客艙比A330更寬'

目前，我國正在同時進行3種客機的研製任務，其中ARJ21支線客機已經投入運營，而C919大客機則正在進行緊張的試飛當中。除此之外，近日，我國和俄羅斯聯合研製的寬體客機CR929，也以全尺寸樣機的形式亮相第14屆莫斯科航展。

亮相莫斯科航展的CR929

在航展現場，大家看到的是CR929機身前半段1:1展示樣機，包括真實的駕駛艙、頭等艙和普通客艙部分。該機首先給大家最直觀的感受是非常巨大，CR929全尺寸樣機差不多是莫斯科航展室內展館最大的展品了，其機身高6.07米、寬5.92米、座艙寬度5.61米，比C919客機大很多。

CR929的駕駛艙

而進入CR929內部之後，映入眼簾的畫面可以用震撼來形容。該機的頭等艙全部採用繭式包廂的形式，每個包廂都配置大屏幕的顯示器，座椅可升降，全部展開時差不多相當於一張床。更讓人震驚的是，就是這樣的包廂，CR929可以每排佈置4個，總共有24個席位。與此同時，中後部的經濟艙，則和空客A330、A340客機一樣採用雙通道設計，但是每排的座位比它們還要多一個，達到9個，整架飛機可以載客280人。

CR929的特等艙

除此之外，CR929還有非常重要的軍用意義。目前，我國預警機、空中加油機、反潛機、電子偵察機主要在運8、運9、伊爾76、運20等平臺上進行改裝。但實際上，相比噪音大、經濟性差，舒適性不佳的運輸機，出勤率非常高的客機才是改裝這些特種飛機的最佳平臺。我國正在試飛的C919大客機由於和西方國家深度合作，不被允許進行軍用化改裝。而中俄聯合研製的CR929則沒有這方面的限制。

CR929可改裝為特種飛機

目前，CR929的發展較為順利。早在2018年1月，該機的全尺寸複合材料機身壁板工藝件就試製成功。新材料新技術的應用，是中國近年來不斷彎道超車的主要手段。CR929遠程寬體客機的前機身筒段試驗件，結構肋竟然採用了碳纖維複合材料，而且還不是傳統式的鉚接方法，而是直接跟蒙皮黏合，飛機整體將減重不少。想反，波音787採用的是金屬肋材，蒙皮部分還是傳統的鉚接技術，落後不少。

CR929前機身製造畫面

在動力系統方面，2018年11月，我國為CR929配套的發動機AEF3500，也取得了重大的進展。與此同時，咱們還為CR929選擇了俄羅斯的PD-35發動機作為備份動力系統，這一切都是為了保證它能夠在2025年實現首飛。

CR929寬體遠程客機

此前，CR929研製遇到的最大問題，是俄羅斯對該機未來的銷售市場份額的分配不滿意。CR929項目由中俄雙方各出資50%共同研製，2018年，中方提議，CR929在俄羅斯和國際市場上的銷售由俄羅斯負責，而中國只負責中國國內市場的CR929銷售。按照常理來說，中國也應該分一半的國際市場，為了表示誠意，中方已經把整個國際市場全部讓給俄羅斯。

CR929亮相莫斯科航展

然而俄羅斯人認為，未來中國市場對於CR929這個量級的飛機需求量高達1200架，俄羅斯市場的需求只有50到120架。而在國際市場面對波音777和A320的強力競爭，CR929能賣出去的可能性很小。假如俄羅斯人不能進入需求旺盛的中國市場，則吃虧太大，完全不合算。不過目前來看，雙方已經順利解決了這個問題，CR929的發展即將進入快車道。