許家印曾直言不諱的說過：“要造最好的車，就要用世界最好國家的技術。”從某種意義上來說，國能93車型的量產，已經能夠反映出恆大成熟的整車製造能力。然而進入造車的“實戰階段”不到一個月，“閒不下來”的許家印再次奔赴德國，與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂了戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。

許家印曾直言不諱的說過：“要造最好的車，就要用世界最好國家的技術。”從某種意義上來說，國能93車型的量產，已經能夠反映出恆大成熟的整車製造能力。然而進入造車的“實戰階段”不到一個月，“閒不下來”的許家印再次奔赴德國，與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂了戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。

緊接著，許家印在一天半內奔赴德國三個城市，考察了博世集團、採埃孚集團以及FEV集團等全球汽車行業龍頭企業的德國總部，也足以看出許家印對造車這件事有多認真。

一心“造好車”，許老闆事必躬親的態度

“德系車”一直都是全球各車系的翹楚，也是世界500強名單的常客：耳熟能詳的大眾、奔馳、寶馬都是標準的德國血統，在2019年榜單上分別位列第9、18、53位；而汽車零部件企業也榜上有名，包括博世集團、採埃孚集團和大陸集團。

許家印曾直言不諱的說過：“要造最好的車，就要用世界最好國家的技術。”從某種意義上來說，國能93車型的量產，已經能夠反映出恆大成熟的整車製造能力。然而進入造車的“實戰階段”不到一個月，“閒不下來”的許家印再次奔赴德國，與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂了戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。

緊接著，許家印在一天半內奔赴德國三個城市，考察了博世集團、採埃孚集團以及FEV集團等全球汽車行業龍頭企業的德國總部，也足以看出許家印對造車這件事有多認真。

一心“造好車”，許老闆事必躬親的態度

“德系車”一直都是全球各車系的翹楚，也是世界500強名單的常客：耳熟能詳的大眾、奔馳、寶馬都是標準的德國血統，在2019年榜單上分別位列第9、18、53位；而汽車零部件企業也榜上有名，包括博世集團、採埃孚集團和大陸集團。

7月24日上午，許家印在赴斯圖加特考察了博世集團總部。創建於1886年的博世集團在世界500強排名第77位，是全球第一大汽車零部件及技術供應商，業務遍佈全球60個國家和地區，在130個國家和地區擁有約69000名技術研發人員，在動力總成解決方案、汽車底盤控制等領域擁有全球最頂尖技術，與寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、捷豹、通用、豐田、起亞等全球知名車企長期深入合作。

許家印曾直言不諱的說過：“要造最好的車，就要用世界最好國家的技術。”從某種意義上來說，國能93車型的量產，已經能夠反映出恆大成熟的整車製造能力。然而進入造車的“實戰階段”不到一個月，“閒不下來”的許家印再次奔赴德國，與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂了戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。

緊接著，許家印在一天半內奔赴德國三個城市，考察了博世集團、採埃孚集團以及FEV集團等全球汽車行業龍頭企業的德國總部，也足以看出許家印對造車這件事有多認真。

一心“造好車”，許老闆事必躬親的態度

“德系車”一直都是全球各車系的翹楚，也是世界500強名單的常客：耳熟能詳的大眾、奔馳、寶馬都是標準的德國血統，在2019年榜單上分別位列第9、18、53位；而汽車零部件企業也榜上有名，包括博世集團、採埃孚集團和大陸集團。

7月24日上午，許家印在赴斯圖加特考察了博世集團總部。創建於1886年的博世集團在世界500強排名第77位，是全球第一大汽車零部件及技術供應商，業務遍佈全球60個國家和地區，在130個國家和地區擁有約69000名技術研發人員，在動力總成解決方案、汽車底盤控制等領域擁有全球最頂尖技術，與寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、捷豹、通用、豐田、起亞等全球知名車企長期深入合作。

當天下午，許家印又趕赴腓特烈港，考察了採埃孚集團總部。創建於1978年的採埃孚集團在世界500強排名第266名，是全球第三大汽車零部件及技術供應商，業務遍佈全球40個國家和地區，擁有19個全球研發基地及18000名整車技術研發工程師，尤其在電驅動系統、自動駕駛、汽車轉向技術等領域擁有世界最先進技術，與寶馬、奔馳、保時捷、奧迪、通用、捷豹等全球知名車企長期深入合作。

許家印曾直言不諱的說過：“要造最好的車，就要用世界最好國家的技術。”從某種意義上來說，國能93車型的量產，已經能夠反映出恆大成熟的整車製造能力。然而進入造車的“實戰階段”不到一個月，“閒不下來”的許家印再次奔赴德國，與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂了戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。

緊接著，許家印在一天半內奔赴德國三個城市，考察了博世集團、採埃孚集團以及FEV集團等全球汽車行業龍頭企業的德國總部，也足以看出許家印對造車這件事有多認真。

一心“造好車”，許老闆事必躬親的態度

“德系車”一直都是全球各車系的翹楚，也是世界500強名單的常客：耳熟能詳的大眾、奔馳、寶馬都是標準的德國血統，在2019年榜單上分別位列第9、18、53位；而汽車零部件企業也榜上有名，包括博世集團、採埃孚集團和大陸集團。

7月24日上午，許家印在赴斯圖加特考察了博世集團總部。創建於1886年的博世集團在世界500強排名第77位，是全球第一大汽車零部件及技術供應商，業務遍佈全球60個國家和地區，在130個國家和地區擁有約69000名技術研發人員，在動力總成解決方案、汽車底盤控制等領域擁有全球最頂尖技術，與寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、捷豹、通用、豐田、起亞等全球知名車企長期深入合作。

當天下午，許家印又趕赴腓特烈港，考察了採埃孚集團總部。創建於1978年的採埃孚集團在世界500強排名第266名，是全球第三大汽車零部件及技術供應商，業務遍佈全球40個國家和地區，擁有19個全球研發基地及18000名整車技術研發工程師，尤其在電驅動系統、自動駕駛、汽車轉向技術等領域擁有世界最先進技術，與寶馬、奔馳、保時捷、奧迪、通用、捷豹等全球知名車企長期深入合作。

7月25日，許家印前往科隆，考察FEV集團總部。現年89歲高齡的FEV創始人Franz Pischinger親自迎接許家印的到來，期待與恆大深入合作。FEV集團創建於1978年，在全球擁有42家分公司，擁有超6300名整車技術研發人員，是全球領先的整車技術研發企業，尤其在底盤控制系統、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最先進技術。

一心“造好車”，許老闆追求創新的精神

7月23日，恆大與德國hofer動力總成集團在德國合資成立恆大德國hofer動力科技公司。恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，合資公司將開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地。

許家印曾直言不諱的說過：“要造最好的車，就要用世界最好國家的技術。”從某種意義上來說，國能93車型的量產，已經能夠反映出恆大成熟的整車製造能力。然而進入造車的“實戰階段”不到一個月，“閒不下來”的許家印再次奔赴德國，與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂了戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。

緊接著，許家印在一天半內奔赴德國三個城市，考察了博世集團、採埃孚集團以及FEV集團等全球汽車行業龍頭企業的德國總部，也足以看出許家印對造車這件事有多認真。

一心“造好車”，許老闆事必躬親的態度

“德系車”一直都是全球各車系的翹楚，也是世界500強名單的常客：耳熟能詳的大眾、奔馳、寶馬都是標準的德國血統，在2019年榜單上分別位列第9、18、53位；而汽車零部件企業也榜上有名，包括博世集團、採埃孚集團和大陸集團。

7月24日上午，許家印在赴斯圖加特考察了博世集團總部。創建於1886年的博世集團在世界500強排名第77位，是全球第一大汽車零部件及技術供應商，業務遍佈全球60個國家和地區，在130個國家和地區擁有約69000名技術研發人員，在動力總成解決方案、汽車底盤控制等領域擁有全球最頂尖技術，與寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、捷豹、通用、豐田、起亞等全球知名車企長期深入合作。

當天下午，許家印又趕赴腓特烈港，考察了採埃孚集團總部。創建於1978年的採埃孚集團在世界500強排名第266名，是全球第三大汽車零部件及技術供應商，業務遍佈全球40個國家和地區，擁有19個全球研發基地及18000名整車技術研發工程師，尤其在電驅動系統、自動駕駛、汽車轉向技術等領域擁有世界最先進技術，與寶馬、奔馳、保時捷、奧迪、通用、捷豹等全球知名車企長期深入合作。

7月25日，許家印前往科隆，考察FEV集團總部。現年89歲高齡的FEV創始人Franz Pischinger親自迎接許家印的到來，期待與恆大深入合作。FEV集團創建於1978年，在全球擁有42家分公司，擁有超6300名整車技術研發人員，是全球領先的整車技術研發企業，尤其在底盤控制系統、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最先進技術。

一心“造好車”，許老闆追求創新的精神

7月23日，恆大與德國hofer動力總成集團在德國合資成立恆大德國hofer動力科技公司。恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，合資公司將開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地。

自去年宣佈進軍新能源汽車領域以來，恆大就頻頻“出手”將多家企業收入麾下，斥資超200億元打造造車全產業鏈閉環。今年1月以來，恆大先後入主瑞典NEVS、牽手科尼賽克，獲得了高端整車製造研發能力，隨後通過收購日本卡耐獲取動力電池技術，通過收購荷蘭e-Traction和英國Protean獲得先進輪轂電機技術。

許家印曾直言不諱的說過：“要造最好的車，就要用世界最好國家的技術。”從某種意義上來說，國能93車型的量產，已經能夠反映出恆大成熟的整車製造能力。然而進入造車的“實戰階段”不到一個月，“閒不下來”的許家印再次奔赴德國，與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂了戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。

緊接著，許家印在一天半內奔赴德國三個城市，考察了博世集團、採埃孚集團以及FEV集團等全球汽車行業龍頭企業的德國總部，也足以看出許家印對造車這件事有多認真。

一心“造好車”，許老闆事必躬親的態度

“德系車”一直都是全球各車系的翹楚，也是世界500強名單的常客：耳熟能詳的大眾、奔馳、寶馬都是標準的德國血統，在2019年榜單上分別位列第9、18、53位；而汽車零部件企業也榜上有名，包括博世集團、採埃孚集團和大陸集團。

7月24日上午，許家印在赴斯圖加特考察了博世集團總部。創建於1886年的博世集團在世界500強排名第77位，是全球第一大汽車零部件及技術供應商，業務遍佈全球60個國家和地區，在130個國家和地區擁有約69000名技術研發人員，在動力總成解決方案、汽車底盤控制等領域擁有全球最頂尖技術，與寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、捷豹、通用、豐田、起亞等全球知名車企長期深入合作。

當天下午，許家印又趕赴腓特烈港，考察了採埃孚集團總部。創建於1978年的採埃孚集團在世界500強排名第266名，是全球第三大汽車零部件及技術供應商，業務遍佈全球40個國家和地區，擁有19個全球研發基地及18000名整車技術研發工程師，尤其在電驅動系統、自動駕駛、汽車轉向技術等領域擁有世界最先進技術，與寶馬、奔馳、保時捷、奧迪、通用、捷豹等全球知名車企長期深入合作。

7月25日，許家印前往科隆，考察FEV集團總部。現年89歲高齡的FEV創始人Franz Pischinger親自迎接許家印的到來，期待與恆大深入合作。FEV集團創建於1978年，在全球擁有42家分公司，擁有超6300名整車技術研發人員，是全球領先的整車技術研發企業，尤其在底盤控制系統、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最先進技術。

一心“造好車”，許老闆追求創新的精神

7月23日，恆大與德國hofer動力總成集團在德國合資成立恆大德國hofer動力科技公司。恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，合資公司將開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地。

自去年宣佈進軍新能源汽車領域以來，恆大就頻頻“出手”將多家企業收入麾下，斥資超200億元打造造車全產業鏈閉環。今年1月以來，恆大先後入主瑞典NEVS、牽手科尼賽克，獲得了高端整車製造研發能力，隨後通過收購日本卡耐獲取動力電池技術，通過收購荷蘭e-Traction和英國Protean獲得先進輪轂電機技術。

此外，恆大早在去年9月就成為國內最大的汽車經銷商廣彙集團第二大股東，藉助廣彙集團在280多個城市的1200多家4S店，提前為新能源汽車的銷售鋪好了渠道。今年6月，恆大新能源汽車三大基地已經進駐南沙，累計投資1600億元。

從瑞典NEVS到日本卡耐、荷蘭e-Traction、英國Protean，再到德國hofer，新時代下，恆大正在扮演著為國征戰的“馬前卒”，扛著“中國製造”大旗，助力中國汽車工業崛起。

許家印曾直言不諱的說過：“要造最好的車，就要用世界最好國家的技術。”從某種意義上來說，國能93車型的量產，已經能夠反映出恆大成熟的整車製造能力。然而進入造車的“實戰階段”不到一個月，“閒不下來”的許家印再次奔赴德國，與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂了戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。

緊接著，許家印在一天半內奔赴德國三個城市，考察了博世集團、採埃孚集團以及FEV集團等全球汽車行業龍頭企業的德國總部，也足以看出許家印對造車這件事有多認真。

一心“造好車”，許老闆事必躬親的態度

“德系車”一直都是全球各車系的翹楚，也是世界500強名單的常客：耳熟能詳的大眾、奔馳、寶馬都是標準的德國血統，在2019年榜單上分別位列第9、18、53位；而汽車零部件企業也榜上有名，包括博世集團、採埃孚集團和大陸集團。

7月24日上午，許家印在赴斯圖加特考察了博世集團總部。創建於1886年的博世集團在世界500強排名第77位，是全球第一大汽車零部件及技術供應商，業務遍佈全球60個國家和地區，在130個國家和地區擁有約69000名技術研發人員，在動力總成解決方案、汽車底盤控制等領域擁有全球最頂尖技術，與寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、捷豹、通用、豐田、起亞等全球知名車企長期深入合作。

當天下午，許家印又趕赴腓特烈港，考察了採埃孚集團總部。創建於1978年的採埃孚集團在世界500強排名第266名，是全球第三大汽車零部件及技術供應商，業務遍佈全球40個國家和地區，擁有19個全球研發基地及18000名整車技術研發工程師，尤其在電驅動系統、自動駕駛、汽車轉向技術等領域擁有世界最先進技術，與寶馬、奔馳、保時捷、奧迪、通用、捷豹等全球知名車企長期深入合作。

7月25日，許家印前往科隆，考察FEV集團總部。現年89歲高齡的FEV創始人Franz Pischinger親自迎接許家印的到來，期待與恆大深入合作。FEV集團創建於1978年，在全球擁有42家分公司，擁有超6300名整車技術研發人員，是全球領先的整車技術研發企業，尤其在底盤控制系統、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最先進技術。

一心“造好車”，許老闆追求創新的精神

7月23日，恆大與德國hofer動力總成集團在德國合資成立恆大德國hofer動力科技公司。恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，合資公司將開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地。

自去年宣佈進軍新能源汽車領域以來，恆大就頻頻“出手”將多家企業收入麾下，斥資超200億元打造造車全產業鏈閉環。今年1月以來，恆大先後入主瑞典NEVS、牽手科尼賽克，獲得了高端整車製造研發能力，隨後通過收購日本卡耐獲取動力電池技術，通過收購荷蘭e-Traction和英國Protean獲得先進輪轂電機技術。

此外，恆大早在去年9月就成為國內最大的汽車經銷商廣彙集團第二大股東，藉助廣彙集團在280多個城市的1200多家4S店，提前為新能源汽車的銷售鋪好了渠道。今年6月，恆大新能源汽車三大基地已經進駐南沙，累計投資1600億元。

從瑞典NEVS到日本卡耐、荷蘭e-Traction、英國Protean，再到德國hofer，新時代下，恆大正在扮演著為國征戰的“馬前卒”，扛著“中國製造”大旗，助力中國汽車工業崛起。

事實上，這背後透露出來的更是許家印的“野心”，在傳統汽車領域，中國產業因種種原因落後了國外，而在新能源汽車時代，恆大想做領先者，這事關恆大，也事關中國汽車產業。

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許家印曾直言不諱的說過：“要造最好的車，就要用世界最好國家的技術。”從某種意義上來說，國能93車型的量產，已經能夠反映出恆大成熟的整車製造能力。然而進入造車的“實戰階段”不到一個月，“閒不下來”的許家印再次奔赴德國，與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂了戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。

緊接著，許家印在一天半內奔赴德國三個城市，考察了博世集團、採埃孚集團以及FEV集團等全球汽車行業龍頭企業的德國總部，也足以看出許家印對造車這件事有多認真。

一心“造好車”，許老闆事必躬親的態度

“德系車”一直都是全球各車系的翹楚，也是世界500強名單的常客：耳熟能詳的大眾、奔馳、寶馬都是標準的德國血統，在2019年榜單上分別位列第9、18、53位；而汽車零部件企業也榜上有名，包括博世集團、採埃孚集團和大陸集團。

7月24日上午，許家印在赴斯圖加特考察了博世集團總部。創建於1886年的博世集團在世界500強排名第77位，是全球第一大汽車零部件及技術供應商，業務遍佈全球60個國家和地區，在130個國家和地區擁有約69000名技術研發人員，在動力總成解決方案、汽車底盤控制等領域擁有全球最頂尖技術，與寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、捷豹、通用、豐田、起亞等全球知名車企長期深入合作。

當天下午，許家印又趕赴腓特烈港，考察了採埃孚集團總部。創建於1978年的採埃孚集團在世界500強排名第266名，是全球第三大汽車零部件及技術供應商，業務遍佈全球40個國家和地區，擁有19個全球研發基地及18000名整車技術研發工程師，尤其在電驅動系統、自動駕駛、汽車轉向技術等領域擁有世界最先進技術，與寶馬、奔馳、保時捷、奧迪、通用、捷豹等全球知名車企長期深入合作。

7月25日，許家印前往科隆，考察FEV集團總部。現年89歲高齡的FEV創始人Franz Pischinger親自迎接許家印的到來，期待與恆大深入合作。FEV集團創建於1978年，在全球擁有42家分公司，擁有超6300名整車技術研發人員，是全球領先的整車技術研發企業，尤其在底盤控制系統、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最先進技術。

一心“造好車”，許老闆追求創新的精神

7月23日，恆大與德國hofer動力總成集團在德國合資成立恆大德國hofer動力科技公司。恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，合資公司將開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地。

自去年宣佈進軍新能源汽車領域以來，恆大就頻頻“出手”將多家企業收入麾下，斥資超200億元打造造車全產業鏈閉環。今年1月以來，恆大先後入主瑞典NEVS、牽手科尼賽克，獲得了高端整車製造研發能力，隨後通過收購日本卡耐獲取動力電池技術，通過收購荷蘭e-Traction和英國Protean獲得先進輪轂電機技術。

此外，恆大早在去年9月就成為國內最大的汽車經銷商廣彙集團第二大股東，藉助廣彙集團在280多個城市的1200多家4S店，提前為新能源汽車的銷售鋪好了渠道。今年6月，恆大新能源汽車三大基地已經進駐南沙，累計投資1600億元。

從瑞典NEVS到日本卡耐、荷蘭e-Traction、英國Protean，再到德國hofer，新時代下，恆大正在扮演著為國征戰的“馬前卒”，扛著“中國製造”大旗，助力中國汽車工業崛起。

事實上，這背後透露出來的更是許家印的“野心”，在傳統汽車領域，中國產業因種種原因落後了國外，而在新能源汽車時代，恆大想做領先者，這事關恆大，也事關中國汽車產業。

來源：江西晨報本期編輯：戶外

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