'可以輕鬆解決充電和續航焦慮的“換電站”究竟是何方神聖？'

充電效率低、花費時間長是目前阻礙消費者購買電動車的主要因素，如何解決充電焦慮，是當前推廣電動車需要面對的一大難題。實際上，電動車充電模式和手機充電一樣，可以使用充電器充電，或者直接更換電池，只不過電動車的動力電池結構複雜，消費者不能獨自完成“換電池”操作。

由於與充電樁充電相比，直接更換電池包的“換電模式”能夠有效節省充電時間，同時還可以解決長續航問題，因此當前電動車市場出現了越來越多采用“換電模式”的解決方案。今天我們就來和大家聊一聊，目前國內主流的“換電模式”。

專門場所：換電站

與手機換電池不同的是，電動車換電的難度係數較高，因此整個換電過程需要在一個專門場所：換電站內完成。

1.進站

當電動車電量不足時，可以導航到附近的換電站，將車輛駛入換電站後，需要將電動車調整到正確位置，之後駕駛員離場，準備開始換電。

2.取出電池

駕駛員離場後，換電站內便會開始進行換電操作。首先，電動車會自檢，確認無誤後，電池包的高壓電路斷開，電動車進入休眠模式。這個時候，舉升臂抬升車輛，換電機器人開始換電動作。

目前國內主流的卸載方式分別為以蔚來汽車為代表的解鎖螺栓鎖止；以北汽新能源為代表的解鎖卡扣式鎖止。

其中值得一提的是，蔚來換電機器人RGV是NIO換電站的精髓，它搭載10把解鎖裝置，經佈置在換電平臺內部的視覺識別裝置精確定位，解鎖裝置將上升到車輛底部的10個bayobolt螺栓處，並開始旋轉解鎖。歷時15秒左右，電池解鎖完成，換電機器人托住電池下降，並逆時針旋轉90度。

3.跟換電池

換電機器人將電池卸下後，會將沒有電的電池運回電池倉，其中電池轉運採用滾筒滾動+鏈條傳送的方式。之後，機器人會將滿電電池轉運送到電動車底部，重複一次視覺定位。在將電池送入電池槽後，換的機器人會旋轉加鎖，至此換電動作完成。

4.檢測&出站

當完成了換電動作後，電動車會發出相應指示，表示電池成功安裝。之後系統會再次自檢，將各高低壓元器件開關打開，高壓電路接通，車載電腦喚醒。此後駕駛員便可以將電動車駛離換電站。

“換電模式”的優勢

不難理解“換電”的優勢就是大大縮短了電動車充電時間，也解決了電動車長途行駛的續航焦慮。不僅如此，換電過程中車企還能對電池進行監控，健康狀況不佳的電池能夠及時得到維護，避免電動車自燃等事故的發生。

與此同時，因為有了換電模式，電池包是可以迭代的，當電池能量密度升級 到250kWh/kg、300kWh/kg的時候，採用“換電模式”的純電動車續航也會不斷增加，並且那時候其實根本不需要換電站了。

除此之外，純電動車的貶值速度驚人，一般3年貶值60%左右是非常正常的，如果用了換電模式，電池被淘汰的年份不斷延後，汽油車的動力系統不斷老化，而可換電池的純電動車卻會不斷更新電池技術，純電動車甚至比汽油車更長壽。

“換電模式”的困局

對於車主來說，換電模式雖然能夠提高充電效率、解決續航焦慮，但是也存在一些問題。其一，經過“換電”原本車主自己“愛護有加”的電池包，可能換成了一個“年久失修”的電池包，車主心裡會十分不平衡。其二，每個換電站的電池包儲備是有限的，所以每個換電站是有“換電”能力極限的，一旦超過負荷車主還是需要花費長時間等待。其三，換電模式會增加電池與車輛連接結構的不穩定性風險，電極插頭易磨損打火花引發安全問題。

總結

“換電模式”其實並非新鮮事物，“充電模式”和“換電模式”在電動車領域早已經過了很長時間的爭鬥，只有過去由於“換電模式”涉及到多方利益衝突和消費者不買單漸漸敗下陣來。但是隨著電動車領域的不斷髮展，換電技術的更加完善，以及換電成本的日益降低，越來越多的車企推出“換電模式”供消費者選擇。平心而論，換電模式的確還存在一些問題，但是“換電”能夠明顯提高充電效率、解決目前消費者對長途行駛的續航焦慮。相信隨著電動化的不斷進步，未來換電能夠真正做到“加電比加油更方便”。