廣菲克人事鉅變：總裁鄭傑離職，誰能為Jeep開啟下一黃金時代？

在最短時間內完成幾大品牌渠道整合，用兩年多的時間促使廣汽菲克成長為國內發展最快的合資車企，擔任FCA中國區首席運營官，躋身FCA集團執行委員會成員，成為FCA集團執行委員會最高層級的7人之一……這樣的履歷，即便不強調鄭傑的女兒身，也同樣令人為之讚歎。

​

鄭傑

就在業內期待著鄭傑如何把Jeep再度從銷量下滑的低谷中拉出來，卻傳來菲克集團中國區首席運營官（COO）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭傑離職的消息。不得不說，這個消息還是頗讓人不解的。儘管中國車企和中國足球一樣，善於用換人戰略來為業績不佳“背鍋”，但臨陣換帥也是兵家大忌。據瞭解，接替鄭傑的將是一位“技術派”高管蔡迪霓(Max Trantini)。換下營銷老將，啟用非本土人才，廣汽菲克在打什麼算盤？

Jeep黃金時代的締造者：鄭傑

與北京汽車分道揚鑣後，Jeep在國內的品牌形象一度被湮沒。大眾、豐田、本田、雪佛蘭等躍升為家喻戶曉的品牌，連自主品牌也搭上了SUV這一快班車，迅速崛起。但克萊斯勒彼時仍在生存線掙扎。

​

但就是這樣一個處於邊緣化的品牌，一個不算主流的車企，在短短几年時間內活成了對手們都羨慕的樣子。尤其是Jeep品牌，以SUV製造專家的品牌形象切入，以膾炙人口的“不是所有的吉普都是Jeep”的標語重塑品牌影響力，以SUV這單一的產品序列與其它合資車企抗衡，這個堪稱奇蹟的締造者，就是鄭傑。

2016年，廣汽菲克累計銷量達17.9萬輛，增幅達260%。2017年，廣汽菲克年銷量達22.23萬輛，同比增長23.6%。這個成績一方面歸功於Jeep品牌國產車型的快速導入，自由光、自由俠、指南者三款車型為廣汽菲克的銷量增長作出巨大貢獻。另一方面，Jeep的情感營銷在國內無出其右，“所愛隔山海，山海皆可平”，“或者在夢裡去 或者和牧馬人真的去”，“每個人心中都有一個Jeep”，每一句話，都撩撥著你的詩與遠方，喚醒你的Jeep情懷。

加上銷售渠道整合，為廣汽菲克的售前售後服務奠定了良好的基礎，廣汽菲克在近幾年得以迎來銷量與品牌口碑大爆發。論功行賞，作為廣汽菲克掌舵者的鄭傑，功不可沒。

中國車市下行，廣汽菲克受牽連

不過，車市整體下行，以及SUV車型熱潮的衰退，也不可避免的影響到廣汽菲克在2018年的銷量表現。這也是外界推測鄭傑“被離職”的關鍵所在。

​

事實上，鄭傑及其團隊並非沒有為挽救廣汽菲克的頹勢而努力。從其品牌先鋒Jeep的產品規劃可以看到，向來以硬漢形象示人的Jeep，開始推出滿足家庭用戶的SUV產品，打造家庭用車的產品形象。另一方面，Jeep緊隨國內新能源大潮，加快導入新能源產品，以及借雲圖概念車來闡釋Jeep關於未來車型的構想等等。可見，Jeep將品牌的新增長點押注在未來。

​

但廣汽菲克似乎沒有因鄭傑的未來佈局而手下留情，在銷量局勢沒有好轉之前，就忙不迭的送走了曾經的功臣。頗有些，不近人情。不過，這也是職業經理人的宿命。哪怕是最頂尖的、進入到集團金字塔頂尖的人物，也逃離不了“被出走”的命運。但誰又能說，鄭傑的前瞻佈局不是廣汽菲克下一次扭轉局勢的關鍵？可惜，終究是錯付了……

自2008年加入克萊斯勒，到一步步走向廣汽菲克總裁的位置，鄭傑作為中國本土優秀的女職業經理人，成為無數人心目中的楷模。到今日，鄭傑離開廣汽菲克，買車君認為，廣汽菲克走向下坡路的市場表現，並不能完全歸咎於鄭傑。中國車市的整體表現，在很大程度上左右了一家車企的命運。廣汽菲克亦是如此。

​

廣汽菲克的未來表現仍是值得期待的。Jeep品牌的強大影響力仍將是其存在的一大利器，而開始將研發重心放到中國市場，進一步豐富產品序列，擴大自身研發優勢的Jeep還將繼續拉動廣汽菲克在華的市場表現。另外，廣汽菲克在規模化生產的同時，如何平衡品質與成本也是影響其未來發展的關鍵要素。

這個“年輕”的品牌，能否利用這幾年深耕中國市場的經驗，為其贏下新的開始？且看新“技術派”掌門如何發力了。