'男人的快樂其實只需要一輛Jeep！和Jeep車友們一起穿越高黎貢山'
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
乘坐舒適的Jeep，越野能力是否還需要再考驗？
答案很明顯，不需要！
這個星球上，恐怕沒有其它汽車品牌比Jeep還深知越野之道！
即便是向著普通鋪裝路面進化的指南者、自由光，還有大指揮官，大切諾基，它們都有Jeep最具核心價值的4×4四驅系統。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
乘坐舒適的Jeep，越野能力是否還需要再考驗？
答案很明顯，不需要！
這個星球上，恐怕沒有其它汽車品牌比Jeep還深知越野之道！
即便是向著普通鋪裝路面進化的指南者、自由光，還有大指揮官，大切諾基，它們都有Jeep最具核心價值的4×4四驅系統。
即便是車型定位的不一樣，這些車型採用的適時四驅或全時四驅也各有不同，但它們都經過了TrailRated的越野評級系統的考驗！
穿越雨林，前往Jeep在國內南部的大本營，是我們這一趟行程裡，第一個全路段的越野路面，過水，砂石，泥濘，陡坡，全都有。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
乘坐舒適的Jeep，越野能力是否還需要再考驗？
答案很明顯，不需要！
這個星球上，恐怕沒有其它汽車品牌比Jeep還深知越野之道！
即便是向著普通鋪裝路面進化的指南者、自由光，還有大指揮官，大切諾基，它們都有Jeep最具核心價值的4×4四驅系統。
即便是車型定位的不一樣，這些車型採用的適時四驅或全時四驅也各有不同，但它們都經過了TrailRated的越野評級系統的考驗！
穿越雨林，前往Jeep在國內南部的大本營，是我們這一趟行程裡，第一個全路段的越野路面，過水，砂石，泥濘，陡坡，全都有。
熱帶雨林陰晴不定的天氣，讓人琢磨不透，不久前的磅礴大雨，加大了越野路面的難度。
面對這樣的路況，長久呆在城裡，享受慣柏油路面的人和車，能否經受住考驗？掛入四驅，45臺Jeep統一行進至越野路面。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
乘坐舒適的Jeep，越野能力是否還需要再考驗？
答案很明顯，不需要！
這個星球上，恐怕沒有其它汽車品牌比Jeep還深知越野之道！
即便是向著普通鋪裝路面進化的指南者、自由光，還有大指揮官，大切諾基，它們都有Jeep最具核心價值的4×4四驅系統。
即便是車型定位的不一樣，這些車型採用的適時四驅或全時四驅也各有不同，但它們都經過了TrailRated的越野評級系統的考驗！
穿越雨林，前往Jeep在國內南部的大本營，是我們這一趟行程裡，第一個全路段的越野路面，過水，砂石，泥濘，陡坡，全都有。
熱帶雨林陰晴不定的天氣，讓人琢磨不透，不久前的磅礴大雨，加大了越野路面的難度。
面對這樣的路況，長久呆在城裡，享受慣柏油路面的人和車，能否經受住考驗？掛入四驅，45臺Jeep統一行進至越野路面。
和預想到的一樣，車隊還是陷入了堵車的困境。開慣好路的車主，一時半會還適應不了越野路面的開法。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
乘坐舒適的Jeep，越野能力是否還需要再考驗？
答案很明顯，不需要！
這個星球上，恐怕沒有其它汽車品牌比Jeep還深知越野之道！
即便是向著普通鋪裝路面進化的指南者、自由光，還有大指揮官，大切諾基，它們都有Jeep最具核心價值的4×4四驅系統。
即便是車型定位的不一樣，這些車型採用的適時四驅或全時四驅也各有不同，但它們都經過了TrailRated的越野評級系統的考驗！
穿越雨林，前往Jeep在國內南部的大本營，是我們這一趟行程裡，第一個全路段的越野路面，過水，砂石，泥濘，陡坡，全都有。
熱帶雨林陰晴不定的天氣，讓人琢磨不透，不久前的磅礴大雨，加大了越野路面的難度。
面對這樣的路況，長久呆在城裡，享受慣柏油路面的人和車，能否經受住考驗？掛入四驅，45臺Jeep統一行進至越野路面。
和預想到的一樣，車隊還是陷入了堵車的困境。開慣好路的車主，一時半會還適應不了越野路面的開法。
找虐的Jeep！
但，我下車拍攝的時候，絲毫感受不到這種堵車的煩躁。取而代之的是一群男女，圍著陷困的Jeep，出謀劃策，幫助如何脫困，以及討論自己應該怎樣開，才能不會被陷車。
和諧！
經過教練的指導和車主的多次嘗試，45臺Jeep沒有一臺被落下。車牌606的大切諾基車主大剛通過泥濘路段後，欣喜若狂的說，“嚇死寶寶了，我從後視鏡裡看到我邊給油往前走，車邊往後側滑，我都看到輪胎滑出路基1/3了，外面就是湖啊！結果，還是開出來了！真的嚇死寶寶了，刺激！”
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
乘坐舒適的Jeep，越野能力是否還需要再考驗？
答案很明顯，不需要！
這個星球上，恐怕沒有其它汽車品牌比Jeep還深知越野之道！
即便是向著普通鋪裝路面進化的指南者、自由光，還有大指揮官，大切諾基，它們都有Jeep最具核心價值的4×4四驅系統。
即便是車型定位的不一樣，這些車型採用的適時四驅或全時四驅也各有不同，但它們都經過了TrailRated的越野評級系統的考驗！
穿越雨林，前往Jeep在國內南部的大本營，是我們這一趟行程裡，第一個全路段的越野路面，過水，砂石，泥濘，陡坡，全都有。
熱帶雨林陰晴不定的天氣，讓人琢磨不透，不久前的磅礴大雨，加大了越野路面的難度。
面對這樣的路況，長久呆在城裡，享受慣柏油路面的人和車，能否經受住考驗？掛入四驅，45臺Jeep統一行進至越野路面。
和預想到的一樣，車隊還是陷入了堵車的困境。開慣好路的車主，一時半會還適應不了越野路面的開法。
找虐的Jeep！
但，我下車拍攝的時候，絲毫感受不到這種堵車的煩躁。取而代之的是一群男女，圍著陷困的Jeep，出謀劃策，幫助如何脫困，以及討論自己應該怎樣開，才能不會被陷車。
和諧！
經過教練的指導和車主的多次嘗試，45臺Jeep沒有一臺被落下。車牌606的大切諾基車主大剛通過泥濘路段後，欣喜若狂的說，“嚇死寶寶了，我從後視鏡裡看到我邊給油往前走，車邊往後側滑，我都看到輪胎滑出路基1/3了，外面就是湖啊！結果，還是開出來了！真的嚇死寶寶了，刺激！”
這就是越野帶給人的不一樣的體驗。
也正是這個越野體驗，讓開著指南者的周哥懊惱，為什麼當初沒有選擇一臺4×4的Jeep指南者！他的那臺指南者，此刻正在保山停放著。
越野過後，在Jeep南部雨林大本營的，是Jeeper們的狂歡。78週年，也是Jeep的狂歡之日。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
乘坐舒適的Jeep，越野能力是否還需要再考驗？
答案很明顯，不需要！
這個星球上，恐怕沒有其它汽車品牌比Jeep還深知越野之道！
即便是向著普通鋪裝路面進化的指南者、自由光，還有大指揮官，大切諾基，它們都有Jeep最具核心價值的4×4四驅系統。
即便是車型定位的不一樣，這些車型採用的適時四驅或全時四驅也各有不同，但它們都經過了TrailRated的越野評級系統的考驗！
穿越雨林，前往Jeep在國內南部的大本營，是我們這一趟行程裡，第一個全路段的越野路面，過水，砂石，泥濘，陡坡，全都有。
熱帶雨林陰晴不定的天氣，讓人琢磨不透，不久前的磅礴大雨，加大了越野路面的難度。
面對這樣的路況，長久呆在城裡，享受慣柏油路面的人和車，能否經受住考驗？掛入四驅，45臺Jeep統一行進至越野路面。
和預想到的一樣，車隊還是陷入了堵車的困境。開慣好路的車主，一時半會還適應不了越野路面的開法。
找虐的Jeep！
但，我下車拍攝的時候，絲毫感受不到這種堵車的煩躁。取而代之的是一群男女，圍著陷困的Jeep，出謀劃策，幫助如何脫困，以及討論自己應該怎樣開，才能不會被陷車。
和諧！
經過教練的指導和車主的多次嘗試，45臺Jeep沒有一臺被落下。車牌606的大切諾基車主大剛通過泥濘路段後，欣喜若狂的說，“嚇死寶寶了，我從後視鏡裡看到我邊給油往前走，車邊往後側滑，我都看到輪胎滑出路基1/3了，外面就是湖啊！結果，還是開出來了！真的嚇死寶寶了，刺激！”
這就是越野帶給人的不一樣的體驗。
也正是這個越野體驗，讓開著指南者的周哥懊惱，為什麼當初沒有選擇一臺4×4的Jeep指南者！他的那臺指南者，此刻正在保山停放著。
越野過後，在Jeep南部雨林大本營的，是Jeeper們的狂歡。78週年，也是Jeep的狂歡之日。
講情懷的Jeep，才是有人文的Jeep
保山和瑞麗之間，相隔著高黎貢山。即便是現在通了的高速公路也是繞山而行。高黎貢山的山勢險峻，地形地質複雜，讓在建的大瑞鐵路，保山至瑞麗段最快也要2022年12月才能通車。
修建的難度之高，足以可見1944年修建的史迪威公路，是有多麼的不易。這條始自中國雲南昆明終至印度東北部的公路，被稱為“抗日生命線”。在那個年代，為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資。
這也是我們Jeep車隊，最為期盼的一段路。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
乘坐舒適的Jeep，越野能力是否還需要再考驗？
答案很明顯，不需要！
這個星球上，恐怕沒有其它汽車品牌比Jeep還深知越野之道！
即便是向著普通鋪裝路面進化的指南者、自由光，還有大指揮官，大切諾基，它們都有Jeep最具核心價值的4×4四驅系統。
即便是車型定位的不一樣，這些車型採用的適時四驅或全時四驅也各有不同，但它們都經過了TrailRated的越野評級系統的考驗！
穿越雨林，前往Jeep在國內南部的大本營，是我們這一趟行程裡，第一個全路段的越野路面，過水，砂石，泥濘，陡坡，全都有。
熱帶雨林陰晴不定的天氣，讓人琢磨不透，不久前的磅礴大雨，加大了越野路面的難度。
面對這樣的路況，長久呆在城裡，享受慣柏油路面的人和車，能否經受住考驗？掛入四驅，45臺Jeep統一行進至越野路面。
和預想到的一樣，車隊還是陷入了堵車的困境。開慣好路的車主，一時半會還適應不了越野路面的開法。
找虐的Jeep！
但，我下車拍攝的時候，絲毫感受不到這種堵車的煩躁。取而代之的是一群男女，圍著陷困的Jeep，出謀劃策，幫助如何脫困，以及討論自己應該怎樣開，才能不會被陷車。
和諧！
經過教練的指導和車主的多次嘗試，45臺Jeep沒有一臺被落下。車牌606的大切諾基車主大剛通過泥濘路段後，欣喜若狂的說，“嚇死寶寶了，我從後視鏡裡看到我邊給油往前走，車邊往後側滑，我都看到輪胎滑出路基1/3了，外面就是湖啊！結果，還是開出來了！真的嚇死寶寶了，刺激！”
這就是越野帶給人的不一樣的體驗。
也正是這個越野體驗，讓開著指南者的周哥懊惱，為什麼當初沒有選擇一臺4×4的Jeep指南者！他的那臺指南者，此刻正在保山停放著。
越野過後，在Jeep南部雨林大本營的，是Jeeper們的狂歡。78週年，也是Jeep的狂歡之日。
講情懷的Jeep，才是有人文的Jeep
保山和瑞麗之間，相隔著高黎貢山。即便是現在通了的高速公路也是繞山而行。高黎貢山的山勢險峻，地形地質複雜，讓在建的大瑞鐵路，保山至瑞麗段最快也要2022年12月才能通車。
修建的難度之高，足以可見1944年修建的史迪威公路，是有多麼的不易。這條始自中國雲南昆明終至印度東北部的公路，被稱為“抗日生命線”。在那個年代，為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資。
這也是我們Jeep車隊，最為期盼的一段路。
606的大剛不止一次在群裡說，“我這次來，就是要去走史迪威公路，穿越高黎貢山。”
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
乘坐舒適的Jeep，越野能力是否還需要再考驗？
答案很明顯，不需要！
這個星球上，恐怕沒有其它汽車品牌比Jeep還深知越野之道！
即便是向著普通鋪裝路面進化的指南者、自由光，還有大指揮官，大切諾基，它們都有Jeep最具核心價值的4×4四驅系統。
即便是車型定位的不一樣，這些車型採用的適時四驅或全時四驅也各有不同，但它們都經過了TrailRated的越野評級系統的考驗！
穿越雨林，前往Jeep在國內南部的大本營，是我們這一趟行程裡，第一個全路段的越野路面，過水，砂石，泥濘，陡坡，全都有。
熱帶雨林陰晴不定的天氣，讓人琢磨不透，不久前的磅礴大雨，加大了越野路面的難度。
面對這樣的路況，長久呆在城裡，享受慣柏油路面的人和車，能否經受住考驗？掛入四驅，45臺Jeep統一行進至越野路面。
和預想到的一樣，車隊還是陷入了堵車的困境。開慣好路的車主，一時半會還適應不了越野路面的開法。
找虐的Jeep！
但，我下車拍攝的時候，絲毫感受不到這種堵車的煩躁。取而代之的是一群男女，圍著陷困的Jeep，出謀劃策，幫助如何脫困，以及討論自己應該怎樣開，才能不會被陷車。
和諧！
經過教練的指導和車主的多次嘗試，45臺Jeep沒有一臺被落下。車牌606的大切諾基車主大剛通過泥濘路段後，欣喜若狂的說，“嚇死寶寶了，我從後視鏡裡看到我邊給油往前走，車邊往後側滑，我都看到輪胎滑出路基1/3了，外面就是湖啊！結果，還是開出來了！真的嚇死寶寶了，刺激！”
這就是越野帶給人的不一樣的體驗。
也正是這個越野體驗，讓開著指南者的周哥懊惱，為什麼當初沒有選擇一臺4×4的Jeep指南者！他的那臺指南者，此刻正在保山停放著。
越野過後，在Jeep南部雨林大本營的，是Jeeper們的狂歡。78週年，也是Jeep的狂歡之日。
講情懷的Jeep，才是有人文的Jeep
保山和瑞麗之間，相隔著高黎貢山。即便是現在通了的高速公路也是繞山而行。高黎貢山的山勢險峻，地形地質複雜，讓在建的大瑞鐵路，保山至瑞麗段最快也要2022年12月才能通車。
修建的難度之高，足以可見1944年修建的史迪威公路，是有多麼的不易。這條始自中國雲南昆明終至印度東北部的公路，被稱為“抗日生命線”。在那個年代，為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資。
這也是我們Jeep車隊，最為期盼的一段路。
606的大剛不止一次在群裡說，“我這次來，就是要去走史迪威公路，穿越高黎貢山。”
史迪威公路修建紀念碑
在進入史迪威公路前，我坐上了自由光的駕駛座。從600多米的海拔，往2600多米的海拔行進。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
乘坐舒適的Jeep，越野能力是否還需要再考驗？
答案很明顯，不需要！
這個星球上，恐怕沒有其它汽車品牌比Jeep還深知越野之道！
即便是向著普通鋪裝路面進化的指南者、自由光，還有大指揮官，大切諾基，它們都有Jeep最具核心價值的4×4四驅系統。
即便是車型定位的不一樣，這些車型採用的適時四驅或全時四驅也各有不同，但它們都經過了TrailRated的越野評級系統的考驗！
穿越雨林，前往Jeep在國內南部的大本營，是我們這一趟行程裡，第一個全路段的越野路面，過水，砂石，泥濘，陡坡，全都有。
熱帶雨林陰晴不定的天氣，讓人琢磨不透，不久前的磅礴大雨，加大了越野路面的難度。
面對這樣的路況，長久呆在城裡，享受慣柏油路面的人和車，能否經受住考驗？掛入四驅，45臺Jeep統一行進至越野路面。
和預想到的一樣，車隊還是陷入了堵車的困境。開慣好路的車主，一時半會還適應不了越野路面的開法。
找虐的Jeep！
但，我下車拍攝的時候，絲毫感受不到這種堵車的煩躁。取而代之的是一群男女，圍著陷困的Jeep，出謀劃策，幫助如何脫困，以及討論自己應該怎樣開，才能不會被陷車。
和諧！
經過教練的指導和車主的多次嘗試，45臺Jeep沒有一臺被落下。車牌606的大切諾基車主大剛通過泥濘路段後，欣喜若狂的說，“嚇死寶寶了，我從後視鏡裡看到我邊給油往前走，車邊往後側滑，我都看到輪胎滑出路基1/3了，外面就是湖啊！結果，還是開出來了！真的嚇死寶寶了，刺激！”
這就是越野帶給人的不一樣的體驗。
也正是這個越野體驗，讓開著指南者的周哥懊惱，為什麼當初沒有選擇一臺4×4的Jeep指南者！他的那臺指南者，此刻正在保山停放著。
越野過後，在Jeep南部雨林大本營的，是Jeeper們的狂歡。78週年，也是Jeep的狂歡之日。
講情懷的Jeep，才是有人文的Jeep
保山和瑞麗之間，相隔著高黎貢山。即便是現在通了的高速公路也是繞山而行。高黎貢山的山勢險峻，地形地質複雜，讓在建的大瑞鐵路，保山至瑞麗段最快也要2022年12月才能通車。
修建的難度之高，足以可見1944年修建的史迪威公路，是有多麼的不易。這條始自中國雲南昆明終至印度東北部的公路，被稱為“抗日生命線”。在那個年代，為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資。
這也是我們Jeep車隊，最為期盼的一段路。
606的大剛不止一次在群裡說，“我這次來，就是要去走史迪威公路，穿越高黎貢山。”
史迪威公路修建紀念碑
在進入史迪威公路前，我坐上了自由光的駕駛座。從600多米的海拔，往2600多米的海拔行進。
高黎貢山的這段史迪威公路，現在依舊保持著當年的模樣。只有少數住在這段路邊的村民還在使用這段路。
磚石、砂土，路況也幾乎和輕度越野路面相近。拜運氣所賜，這段路，這幾日，山上並沒有下雨。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
乘坐舒適的Jeep，越野能力是否還需要再考驗？
答案很明顯，不需要！
這個星球上，恐怕沒有其它汽車品牌比Jeep還深知越野之道！
即便是向著普通鋪裝路面進化的指南者、自由光，還有大指揮官，大切諾基，它們都有Jeep最具核心價值的4×4四驅系統。
即便是車型定位的不一樣，這些車型採用的適時四驅或全時四驅也各有不同，但它們都經過了TrailRated的越野評級系統的考驗！
穿越雨林，前往Jeep在國內南部的大本營，是我們這一趟行程裡，第一個全路段的越野路面，過水，砂石，泥濘，陡坡，全都有。
熱帶雨林陰晴不定的天氣，讓人琢磨不透，不久前的磅礴大雨，加大了越野路面的難度。
面對這樣的路況，長久呆在城裡，享受慣柏油路面的人和車，能否經受住考驗？掛入四驅，45臺Jeep統一行進至越野路面。
和預想到的一樣，車隊還是陷入了堵車的困境。開慣好路的車主，一時半會還適應不了越野路面的開法。
找虐的Jeep！
但，我下車拍攝的時候，絲毫感受不到這種堵車的煩躁。取而代之的是一群男女，圍著陷困的Jeep，出謀劃策，幫助如何脫困，以及討論自己應該怎樣開，才能不會被陷車。
和諧！
經過教練的指導和車主的多次嘗試，45臺Jeep沒有一臺被落下。車牌606的大切諾基車主大剛通過泥濘路段後，欣喜若狂的說，“嚇死寶寶了，我從後視鏡裡看到我邊給油往前走，車邊往後側滑，我都看到輪胎滑出路基1/3了，外面就是湖啊！結果，還是開出來了！真的嚇死寶寶了，刺激！”
這就是越野帶給人的不一樣的體驗。
也正是這個越野體驗，讓開著指南者的周哥懊惱，為什麼當初沒有選擇一臺4×4的Jeep指南者！他的那臺指南者，此刻正在保山停放著。
越野過後，在Jeep南部雨林大本營的，是Jeeper們的狂歡。78週年，也是Jeep的狂歡之日。
講情懷的Jeep，才是有人文的Jeep
保山和瑞麗之間，相隔著高黎貢山。即便是現在通了的高速公路也是繞山而行。高黎貢山的山勢險峻，地形地質複雜，讓在建的大瑞鐵路，保山至瑞麗段最快也要2022年12月才能通車。
修建的難度之高，足以可見1944年修建的史迪威公路，是有多麼的不易。這條始自中國雲南昆明終至印度東北部的公路，被稱為“抗日生命線”。在那個年代，為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資。
這也是我們Jeep車隊，最為期盼的一段路。
606的大剛不止一次在群裡說，“我這次來，就是要去走史迪威公路，穿越高黎貢山。”
史迪威公路修建紀念碑
在進入史迪威公路前，我坐上了自由光的駕駛座。從600多米的海拔，往2600多米的海拔行進。
高黎貢山的這段史迪威公路，現在依舊保持著當年的模樣。只有少數住在這段路邊的村民還在使用這段路。
磚石、砂土，路況也幾乎和輕度越野路面相近。拜運氣所賜，這段路，這幾日，山上並沒有下雨。
一路塵土飛揚，像極了當年Willys MB在這條路上行駛的畫面。當我們的Jeep車隊再次行駛在這段路上，也是向70多年前，那段Jeep和史迪威公路共有的歷史歲月致敬。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
乘坐舒適的Jeep，越野能力是否還需要再考驗？
答案很明顯，不需要！
這個星球上，恐怕沒有其它汽車品牌比Jeep還深知越野之道！
即便是向著普通鋪裝路面進化的指南者、自由光，還有大指揮官，大切諾基，它們都有Jeep最具核心價值的4×4四驅系統。
即便是車型定位的不一樣，這些車型採用的適時四驅或全時四驅也各有不同，但它們都經過了TrailRated的越野評級系統的考驗！
穿越雨林，前往Jeep在國內南部的大本營，是我們這一趟行程裡，第一個全路段的越野路面，過水，砂石，泥濘，陡坡，全都有。
熱帶雨林陰晴不定的天氣，讓人琢磨不透，不久前的磅礴大雨，加大了越野路面的難度。
面對這樣的路況，長久呆在城裡，享受慣柏油路面的人和車，能否經受住考驗？掛入四驅，45臺Jeep統一行進至越野路面。
和預想到的一樣，車隊還是陷入了堵車的困境。開慣好路的車主，一時半會還適應不了越野路面的開法。
找虐的Jeep！
但，我下車拍攝的時候，絲毫感受不到這種堵車的煩躁。取而代之的是一群男女，圍著陷困的Jeep，出謀劃策，幫助如何脫困，以及討論自己應該怎樣開，才能不會被陷車。
和諧！
經過教練的指導和車主的多次嘗試，45臺Jeep沒有一臺被落下。車牌606的大切諾基車主大剛通過泥濘路段後，欣喜若狂的說，“嚇死寶寶了，我從後視鏡裡看到我邊給油往前走，車邊往後側滑，我都看到輪胎滑出路基1/3了，外面就是湖啊！結果，還是開出來了！真的嚇死寶寶了，刺激！”
這就是越野帶給人的不一樣的體驗。
也正是這個越野體驗，讓開著指南者的周哥懊惱，為什麼當初沒有選擇一臺4×4的Jeep指南者！他的那臺指南者，此刻正在保山停放著。
越野過後，在Jeep南部雨林大本營的，是Jeeper們的狂歡。78週年，也是Jeep的狂歡之日。
講情懷的Jeep，才是有人文的Jeep
保山和瑞麗之間，相隔著高黎貢山。即便是現在通了的高速公路也是繞山而行。高黎貢山的山勢險峻，地形地質複雜，讓在建的大瑞鐵路，保山至瑞麗段最快也要2022年12月才能通車。
修建的難度之高，足以可見1944年修建的史迪威公路，是有多麼的不易。這條始自中國雲南昆明終至印度東北部的公路，被稱為“抗日生命線”。在那個年代，為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資。
這也是我們Jeep車隊，最為期盼的一段路。
606的大剛不止一次在群裡說，“我這次來，就是要去走史迪威公路，穿越高黎貢山。”
史迪威公路修建紀念碑
在進入史迪威公路前，我坐上了自由光的駕駛座。從600多米的海拔，往2600多米的海拔行進。
高黎貢山的這段史迪威公路，現在依舊保持著當年的模樣。只有少數住在這段路邊的村民還在使用這段路。
磚石、砂土，路況也幾乎和輕度越野路面相近。拜運氣所賜，這段路，這幾日，山上並沒有下雨。
一路塵土飛揚，像極了當年Willys MB在這條路上行駛的畫面。當我們的Jeep車隊再次行駛在這段路上，也是向70多年前，那段Jeep和史迪威公路共有的歷史歲月致敬。
直道，180度掉頭彎，自由光2.0T+9速變速器的動力輸出，讓我在這段路上玩得不亦樂乎。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
乘坐舒適的Jeep，越野能力是否還需要再考驗？
答案很明顯，不需要！
這個星球上，恐怕沒有其它汽車品牌比Jeep還深知越野之道！
即便是向著普通鋪裝路面進化的指南者、自由光，還有大指揮官，大切諾基，它們都有Jeep最具核心價值的4×4四驅系統。
即便是車型定位的不一樣，這些車型採用的適時四驅或全時四驅也各有不同，但它們都經過了TrailRated的越野評級系統的考驗！
穿越雨林，前往Jeep在國內南部的大本營，是我們這一趟行程裡，第一個全路段的越野路面，過水，砂石，泥濘，陡坡，全都有。
熱帶雨林陰晴不定的天氣，讓人琢磨不透，不久前的磅礴大雨，加大了越野路面的難度。
面對這樣的路況，長久呆在城裡，享受慣柏油路面的人和車，能否經受住考驗？掛入四驅，45臺Jeep統一行進至越野路面。
和預想到的一樣，車隊還是陷入了堵車的困境。開慣好路的車主，一時半會還適應不了越野路面的開法。
找虐的Jeep！
但，我下車拍攝的時候，絲毫感受不到這種堵車的煩躁。取而代之的是一群男女，圍著陷困的Jeep，出謀劃策，幫助如何脫困，以及討論自己應該怎樣開，才能不會被陷車。
和諧！
經過教練的指導和車主的多次嘗試，45臺Jeep沒有一臺被落下。車牌606的大切諾基車主大剛通過泥濘路段後，欣喜若狂的說，“嚇死寶寶了，我從後視鏡裡看到我邊給油往前走，車邊往後側滑，我都看到輪胎滑出路基1/3了，外面就是湖啊！結果，還是開出來了！真的嚇死寶寶了，刺激！”
這就是越野帶給人的不一樣的體驗。
也正是這個越野體驗，讓開著指南者的周哥懊惱，為什麼當初沒有選擇一臺4×4的Jeep指南者！他的那臺指南者，此刻正在保山停放著。
越野過後，在Jeep南部雨林大本營的，是Jeeper們的狂歡。78週年，也是Jeep的狂歡之日。
講情懷的Jeep，才是有人文的Jeep
保山和瑞麗之間，相隔著高黎貢山。即便是現在通了的高速公路也是繞山而行。高黎貢山的山勢險峻，地形地質複雜，讓在建的大瑞鐵路，保山至瑞麗段最快也要2022年12月才能通車。
修建的難度之高，足以可見1944年修建的史迪威公路，是有多麼的不易。這條始自中國雲南昆明終至印度東北部的公路，被稱為“抗日生命線”。在那個年代，為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資。
這也是我們Jeep車隊，最為期盼的一段路。
606的大剛不止一次在群裡說，“我這次來，就是要去走史迪威公路，穿越高黎貢山。”
史迪威公路修建紀念碑
在進入史迪威公路前，我坐上了自由光的駕駛座。從600多米的海拔，往2600多米的海拔行進。
高黎貢山的這段史迪威公路，現在依舊保持著當年的模樣。只有少數住在這段路邊的村民還在使用這段路。
磚石、砂土，路況也幾乎和輕度越野路面相近。拜運氣所賜，這段路，這幾日，山上並沒有下雨。
一路塵土飛揚，像極了當年Willys MB在這條路上行駛的畫面。當我們的Jeep車隊再次行駛在這段路上，也是向70多年前，那段Jeep和史迪威公路共有的歷史歲月致敬。
直道，180度掉頭彎，自由光2.0T+9速變速器的動力輸出，讓我在這段路上玩得不亦樂乎。
只是苦了副駕的陳老師，恐高的他看著前面的道路，見彎就尖叫，壓根兒都不敢往窗外看一眼，哪怕窗外的高黎貢山風景如畫。
可即便是這樣，車停之後，他也愜意的說，“這次孔老師開這段路，是到位了的，爽！”
這哪裡是我開車開到位了，這是Jeep能帶給你的快樂！
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
乘坐舒適的Jeep，越野能力是否還需要再考驗？
答案很明顯，不需要！
這個星球上，恐怕沒有其它汽車品牌比Jeep還深知越野之道！
即便是向著普通鋪裝路面進化的指南者、自由光，還有大指揮官，大切諾基，它們都有Jeep最具核心價值的4×4四驅系統。
即便是車型定位的不一樣，這些車型採用的適時四驅或全時四驅也各有不同，但它們都經過了TrailRated的越野評級系統的考驗！
穿越雨林，前往Jeep在國內南部的大本營，是我們這一趟行程裡，第一個全路段的越野路面，過水，砂石，泥濘，陡坡，全都有。
熱帶雨林陰晴不定的天氣，讓人琢磨不透，不久前的磅礴大雨，加大了越野路面的難度。
面對這樣的路況，長久呆在城裡，享受慣柏油路面的人和車，能否經受住考驗？掛入四驅，45臺Jeep統一行進至越野路面。
和預想到的一樣，車隊還是陷入了堵車的困境。開慣好路的車主，一時半會還適應不了越野路面的開法。
找虐的Jeep！
但，我下車拍攝的時候，絲毫感受不到這種堵車的煩躁。取而代之的是一群男女，圍著陷困的Jeep，出謀劃策，幫助如何脫困，以及討論自己應該怎樣開，才能不會被陷車。
和諧！
經過教練的指導和車主的多次嘗試，45臺Jeep沒有一臺被落下。車牌606的大切諾基車主大剛通過泥濘路段後，欣喜若狂的說，“嚇死寶寶了，我從後視鏡裡看到我邊給油往前走，車邊往後側滑，我都看到輪胎滑出路基1/3了，外面就是湖啊！結果，還是開出來了！真的嚇死寶寶了，刺激！”
這就是越野帶給人的不一樣的體驗。
也正是這個越野體驗，讓開著指南者的周哥懊惱，為什麼當初沒有選擇一臺4×4的Jeep指南者！他的那臺指南者，此刻正在保山停放著。
越野過後，在Jeep南部雨林大本營的，是Jeeper們的狂歡。78週年，也是Jeep的狂歡之日。
講情懷的Jeep，才是有人文的Jeep
保山和瑞麗之間，相隔著高黎貢山。即便是現在通了的高速公路也是繞山而行。高黎貢山的山勢險峻，地形地質複雜，讓在建的大瑞鐵路，保山至瑞麗段最快也要2022年12月才能通車。
修建的難度之高，足以可見1944年修建的史迪威公路，是有多麼的不易。這條始自中國雲南昆明終至印度東北部的公路，被稱為“抗日生命線”。在那個年代，為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資。
這也是我們Jeep車隊，最為期盼的一段路。
606的大剛不止一次在群裡說，“我這次來，就是要去走史迪威公路，穿越高黎貢山。”
史迪威公路修建紀念碑
在進入史迪威公路前，我坐上了自由光的駕駛座。從600多米的海拔，往2600多米的海拔行進。
高黎貢山的這段史迪威公路，現在依舊保持著當年的模樣。只有少數住在這段路邊的村民還在使用這段路。
磚石、砂土，路況也幾乎和輕度越野路面相近。拜運氣所賜，這段路，這幾日，山上並沒有下雨。
一路塵土飛揚，像極了當年Willys MB在這條路上行駛的畫面。當我們的Jeep車隊再次行駛在這段路上，也是向70多年前，那段Jeep和史迪威公路共有的歷史歲月致敬。
直道，180度掉頭彎，自由光2.0T+9速變速器的動力輸出，讓我在這段路上玩得不亦樂乎。
只是苦了副駕的陳老師，恐高的他看著前面的道路，見彎就尖叫，壓根兒都不敢往窗外看一眼，哪怕窗外的高黎貢山風景如畫。
可即便是這樣，車停之後，他也愜意的說，“這次孔老師開這段路，是到位了的，爽！”
這哪裡是我開車開到位了，這是Jeep能帶給你的快樂！
其實男人的快樂，真的很簡單，給他一輛Jeep就好！
講情懷也好，論越野性能也罷，爭乘坐舒適也好，現在的Jeep真的很全能。在這78年的時間長廊裡，Jeep堅守著4×4越野性能的底線，進化著自己之前不曾擅長的方面。讓更多的人在享受Jeep所帶來越野的快樂的同時，也享受到更多的有車生活。
這才是真正的Jeep。
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
乘坐舒適的Jeep，越野能力是否還需要再考驗？
答案很明顯，不需要！
這個星球上，恐怕沒有其它汽車品牌比Jeep還深知越野之道！
即便是向著普通鋪裝路面進化的指南者、自由光，還有大指揮官，大切諾基，它們都有Jeep最具核心價值的4×4四驅系統。
即便是車型定位的不一樣，這些車型採用的適時四驅或全時四驅也各有不同，但它們都經過了TrailRated的越野評級系統的考驗！
穿越雨林，前往Jeep在國內南部的大本營，是我們這一趟行程裡，第一個全路段的越野路面，過水，砂石，泥濘，陡坡，全都有。
熱帶雨林陰晴不定的天氣，讓人琢磨不透，不久前的磅礴大雨，加大了越野路面的難度。
面對這樣的路況，長久呆在城裡，享受慣柏油路面的人和車，能否經受住考驗？掛入四驅，45臺Jeep統一行進至越野路面。
和預想到的一樣，車隊還是陷入了堵車的困境。開慣好路的車主，一時半會還適應不了越野路面的開法。
找虐的Jeep！
但，我下車拍攝的時候，絲毫感受不到這種堵車的煩躁。取而代之的是一群男女，圍著陷困的Jeep，出謀劃策，幫助如何脫困，以及討論自己應該怎樣開，才能不會被陷車。
和諧！
經過教練的指導和車主的多次嘗試，45臺Jeep沒有一臺被落下。車牌606的大切諾基車主大剛通過泥濘路段後，欣喜若狂的說，“嚇死寶寶了，我從後視鏡裡看到我邊給油往前走，車邊往後側滑，我都看到輪胎滑出路基1/3了，外面就是湖啊！結果，還是開出來了！真的嚇死寶寶了，刺激！”
這就是越野帶給人的不一樣的體驗。
也正是這個越野體驗，讓開著指南者的周哥懊惱，為什麼當初沒有選擇一臺4×4的Jeep指南者！他的那臺指南者，此刻正在保山停放著。
越野過後，在Jeep南部雨林大本營的，是Jeeper們的狂歡。78週年，也是Jeep的狂歡之日。
講情懷的Jeep，才是有人文的Jeep
保山和瑞麗之間，相隔著高黎貢山。即便是現在通了的高速公路也是繞山而行。高黎貢山的山勢險峻，地形地質複雜，讓在建的大瑞鐵路，保山至瑞麗段最快也要2022年12月才能通車。
修建的難度之高，足以可見1944年修建的史迪威公路，是有多麼的不易。這條始自中國雲南昆明終至印度東北部的公路，被稱為“抗日生命線”。在那個年代，為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資。
這也是我們Jeep車隊，最為期盼的一段路。
606的大剛不止一次在群裡說，“我這次來，就是要去走史迪威公路，穿越高黎貢山。”
史迪威公路修建紀念碑
在進入史迪威公路前，我坐上了自由光的駕駛座。從600多米的海拔，往2600多米的海拔行進。
高黎貢山的這段史迪威公路，現在依舊保持著當年的模樣。只有少數住在這段路邊的村民還在使用這段路。
磚石、砂土，路況也幾乎和輕度越野路面相近。拜運氣所賜，這段路，這幾日，山上並沒有下雨。
一路塵土飛揚，像極了當年Willys MB在這條路上行駛的畫面。當我們的Jeep車隊再次行駛在這段路上，也是向70多年前，那段Jeep和史迪威公路共有的歷史歲月致敬。
直道，180度掉頭彎，自由光2.0T+9速變速器的動力輸出，讓我在這段路上玩得不亦樂乎。
只是苦了副駕的陳老師，恐高的他看著前面的道路，見彎就尖叫，壓根兒都不敢往窗外看一眼，哪怕窗外的高黎貢山風景如畫。
可即便是這樣，車停之後，他也愜意的說，“這次孔老師開這段路，是到位了的，爽！”
這哪裡是我開車開到位了，這是Jeep能帶給你的快樂！
其實男人的快樂，真的很簡單，給他一輛Jeep就好！
講情懷也好，論越野性能也罷，爭乘坐舒適也好，現在的Jeep真的很全能。在這78年的時間長廊裡，Jeep堅守著4×4越野性能的底線，進化著自己之前不曾擅長的方面。讓更多的人在享受Jeep所帶來越野的快樂的同時，也享受到更多的有車生活。
這才是真正的Jeep。
我不知道下一次這樣長途、深度的試駕會在什麼時候，但我現在真的在考慮入手一臺自由光或者大指揮官，讓自己的有車生活變得更有滋味。
越野越男人，這種快樂會讓人沉迷。
其實不管男女，只要還有原始的野性衝動，去探索、去征服、去越野，甚至去航海，這才是人真正的快樂！肉體和靈魂的快樂！
Old soldiers never die, they just fadeaway.
“老兵不死，只是會逐漸凋零”。
不管你曾經有多少榮耀在身，隨著時間的流逝，那些關注你的目光也會減少。
這句西點軍校流傳開來的歌詞，道出了多少英雄心中的惆悵！
對於78年前，誕生於二戰硝煙中的Jeep來講，馳騁戰場，風姿綽約！隨著時光流逝，Jeep幾經涅槃，依舊活躍在世人的聚焦中。
老兵或許會凋零，但Jeep已然還是Jeep！
正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。
當我收到“Jeep78週年，打開雲南的禮物”活動邀約時，興奮至極。雖然我對越野談不上極度熱愛，但正因如此，才會對這樣的機會倍感珍惜——畢竟我是絕不會自己一時興起去來一場深度越野，而人生沒有點這樣的經歷又會覺得不夠完整。
所以說還未出發，就已經有些期待與Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎貢山……
再加上這一趟，沒有飛行，沒有高鐵，需要長途自駕Jeep車型行駛1600公里前往瑞麗，然後再有1600公里返程。
我很好奇，開著Jeep的車型單次行駛上千公里，會是怎樣的感覺。我的上一次長途試駕，是兩年前寶馬X1從烏魯木齊到試駕到蘭州，全程2000公里。
一路跋涉，陪伴的是指南者、大指揮官還有自由光這三款Jeep車型。1600公里路程，行程很鬆。
首日從重慶出發，歇腳畢節，次日抵達昆明，與西南大部隊集合，第三天從昆明的金馬碧雞坊出發，一同前往保山。
第四天，我們前往惠通橋，在Jeep雨林大本營聚會後，深夜趕往瑞麗休整，第五天再通過史迪威公路翻越高黎貢山，返回保山。
有人說，“靈魂和肉體，總需要一個在路上。”
雲貴高原旖旎的風光和多變的雲朵讓整個旅程變得十分的愜意。
這種愜意，只有當你完全放鬆下來享受一段旅程時才會有深刻的體驗。而讓這種愜意持續很久的，正是Jeep車型所帶來的長途乘坐的舒適感。
講舒適的Jeep，才是好Jeep
到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副駕。腰不酸，腿不麻。這種感受，經常讓我產生坐著大沙發行駛在長途旅行的錯覺。這就是我想要的舒適感。
同車的老周給我講，他買Jeep指南者的理由很簡單，就是為了出去自駕遊玩。一年不到，跑了4萬公里，多次長途自駕遊，坐車的家人，還有開車的他，都沒有長途行車所帶來的那種腰背痠爽感，原來Jeep也可以這麼的舒適。
Jeep車型在乘坐舒適度上的變化，超乎我的想象。我對Jeep乘坐感受的記憶還停留在朋友當年買的那臺自由客，這麼多年，Jeep已然發生了重要的變化。
如果說普拉多或者帕傑羅靠著它舒適的座椅，讓越野迷們在前往野外時，能有舒適的駕乘體驗。
那麼Jeep在乘坐舒適性上的變化，更是向著日益優質的道路狀況的再進化！我更願意用“美式大沙發”這個概念來形容這種感受。座椅的包裹性，對腰部、腿部的支撐，也超越了不少以舒適著稱的中級轎車。
無論是去程時乘坐的指南者，還是返程時乘坐的大指揮官，Jeep的這些車型在我往返的長途行駛過程中，舒適性表現堪稱優秀。
用行走的大沙發，來形容它們，也毫不過分。
講越野的Jeep，才是真正的Jeep
Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名詞。很多人會因為自己的“越野”情懷而買單Jeep。
乘坐舒適的Jeep，越野能力是否還需要再考驗？
答案很明顯，不需要！
這個星球上，恐怕沒有其它汽車品牌比Jeep還深知越野之道！
即便是向著普通鋪裝路面進化的指南者、自由光，還有大指揮官，大切諾基，它們都有Jeep最具核心價值的4×4四驅系統。
即便是車型定位的不一樣，這些車型採用的適時四驅或全時四驅也各有不同，但它們都經過了TrailRated的越野評級系統的考驗！
穿越雨林，前往Jeep在國內南部的大本營，是我們這一趟行程裡，第一個全路段的越野路面，過水，砂石，泥濘，陡坡，全都有。
熱帶雨林陰晴不定的天氣，讓人琢磨不透，不久前的磅礴大雨，加大了越野路面的難度。
面對這樣的路況，長久呆在城裡，享受慣柏油路面的人和車，能否經受住考驗？掛入四驅，45臺Jeep統一行進至越野路面。
和預想到的一樣，車隊還是陷入了堵車的困境。開慣好路的車主，一時半會還適應不了越野路面的開法。
找虐的Jeep！
但，我下車拍攝的時候，絲毫感受不到這種堵車的煩躁。取而代之的是一群男女，圍著陷困的Jeep，出謀劃策，幫助如何脫困，以及討論自己應該怎樣開，才能不會被陷車。
和諧！
經過教練的指導和車主的多次嘗試，45臺Jeep沒有一臺被落下。車牌606的大切諾基車主大剛通過泥濘路段後，欣喜若狂的說，“嚇死寶寶了，我從後視鏡裡看到我邊給油往前走，車邊往後側滑，我都看到輪胎滑出路基1/3了，外面就是湖啊！結果，還是開出來了！真的嚇死寶寶了，刺激！”
這就是越野帶給人的不一樣的體驗。
也正是這個越野體驗，讓開著指南者的周哥懊惱，為什麼當初沒有選擇一臺4×4的Jeep指南者！他的那臺指南者，此刻正在保山停放著。
越野過後，在Jeep南部雨林大本營的，是Jeeper們的狂歡。78週年，也是Jeep的狂歡之日。
講情懷的Jeep，才是有人文的Jeep
保山和瑞麗之間，相隔著高黎貢山。即便是現在通了的高速公路也是繞山而行。高黎貢山的山勢險峻，地形地質複雜，讓在建的大瑞鐵路，保山至瑞麗段最快也要2022年12月才能通車。
修建的難度之高，足以可見1944年修建的史迪威公路，是有多麼的不易。這條始自中國雲南昆明終至印度東北部的公路，被稱為“抗日生命線”。在那個年代，為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資。
這也是我們Jeep車隊，最為期盼的一段路。
606的大剛不止一次在群裡說，“我這次來，就是要去走史迪威公路，穿越高黎貢山。”
史迪威公路修建紀念碑
在進入史迪威公路前，我坐上了自由光的駕駛座。從600多米的海拔，往2600多米的海拔行進。
高黎貢山的這段史迪威公路，現在依舊保持著當年的模樣。只有少數住在這段路邊的村民還在使用這段路。
磚石、砂土，路況也幾乎和輕度越野路面相近。拜運氣所賜，這段路，這幾日，山上並沒有下雨。
一路塵土飛揚，像極了當年Willys MB在這條路上行駛的畫面。當我們的Jeep車隊再次行駛在這段路上，也是向70多年前，那段Jeep和史迪威公路共有的歷史歲月致敬。
直道，180度掉頭彎，自由光2.0T+9速變速器的動力輸出，讓我在這段路上玩得不亦樂乎。
只是苦了副駕的陳老師，恐高的他看著前面的道路，見彎就尖叫，壓根兒都不敢往窗外看一眼，哪怕窗外的高黎貢山風景如畫。
可即便是這樣，車停之後，他也愜意的說，“這次孔老師開這段路，是到位了的，爽！”
這哪裡是我開車開到位了，這是Jeep能帶給你的快樂！
其實男人的快樂，真的很簡單，給他一輛Jeep就好！
講情懷也好，論越野性能也罷，爭乘坐舒適也好，現在的Jeep真的很全能。在這78年的時間長廊裡，Jeep堅守著4×4越野性能的底線，進化著自己之前不曾擅長的方面。讓更多的人在享受Jeep所帶來越野的快樂的同時，也享受到更多的有車生活。
這才是真正的Jeep。
我不知道下一次這樣長途、深度的試駕會在什麼時候，但我現在真的在考慮入手一臺自由光或者大指揮官，讓自己的有車生活變得更有滋味。
越野越男人，這種快樂會讓人沉迷。
其實不管男女，只要還有原始的野性衝動，去探索、去征服、去越野，甚至去航海，這才是人真正的快樂！肉體和靈魂的快樂！
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