2018年，對於汽車市場而言，註定是不尋常的一年，但對於平行進口車而言，也是刀尖舔血的一年。
由於種種原因，部分車型的進口關稅在不停提高，導致了平行進口商的成本一漲再漲，而部分主機廠卻分外"大方"得把官方指導價強制平倉，這使得很多平行進口車意向者轉入了4S店的懷抱。甚至在特殊時期內，部分車型大貿車型的終端價格低於平行進口車型，以至於平行進口車供應商欲哭無淚，很多平行進口車展廳不復存在。
很多人認為，平行進口車的成本一定比大貿（官方進口）車型低，然而事實並非如此。平行進口車的車型大多是國內沒有官方銷售的車型或配置，所以這類車型有著自己的特殊性，也有著屬於自己"忠實客群"。然而，現在背叛了平行進口車的就是這些所謂的"忠實客群"。
這些"忠實客群"認為，平行進口車的價格只是偶爾上漲或是趁火打劫，所以抬高了產品價格，但是他們真的不瞭解平行進口車的定價方式。平行進口車的價格決定於成本以及其他各個因素，所以這種定價方式更多的是所謂的"行情價"，這種定價波動頻率非常高，時高時低且影響元素多變。
最近，一個新的言論給了平行進口車一個致命打擊，無法環保公示的車輛無法上牌。環保公示問題是一個歷史遺留問題，而首當其衝的就是產品耐久性的3C測試。這種耐久測試需要提供部分車輛進行15萬公里以上的車輛測試，里程完成後測試尾氣，待尾氣環保正常後方可通過。這對於廠家而言是一件再正常不過的事情，但對於勢單力薄的平行進口車貿易商而言，單一車型多達百萬乃至千萬的測試費用，真的吃不消。
現在很多平行進口商不得不進行這種測試，那麼成本勢必會大幅度提高，最終羊毛出在羊身上，所以平行進口車成本不會下調，只會越來越高。不僅如此，目前為了售賣平行進口車，部分車商聯合3C認證機構共同把一些量大的車型進行了產品測試，而測試的標準大多數為國五標準，也就意味著歷時大半年的測試，只為了賣半年的車。因為，2020年國內將執行全新的國六標準，屆時還會進行全新的耐久性測試，想到這些可以看到平行進口行業的無可奈何。
但是對於平行進口行業而言，現在的結果更像是它們自作自受。耐久度測試標準並不是今年才有的規定，早在開放平行進口車時，就已經有了這項標準，那時的市場由於剛剛打開，還並不規範，所以執行度差情有可原。去年，3C認證標準更加嚴苛，並且對於相關企業也下達了最後通牒，即使這樣，平行進口車商也抱著僥倖心理，一而再再而三得一拖再拖，希望政策放寬或者有空子可鑽，可事實也給了他們當頭一棒，致使平行進口車到了現在這不瘟不火的境地。
對於消費者而言，現在是購買平行進口車的時機嗎？答案是肯定的，雖然手續齊全的平行進口車價格上漲會使買家心存怨言，但從目前的情況而言，沒有公示的車型卻在降價銷售，也不失是一種合適的選擇。目前地方交通部門對於公示問題表示理解，所以絕大多數地區都可以勉強上牌。未來，平行進口車的價格隨著成本上漲而不斷上漲，什麼時候價格會低呢？也只有等平行進口車銷量回暖，經銷商願意囤貨開始吧。
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