2017年上半年隨著中國經濟的不斷髮展，世界的航運數據也隨之發生巨大變化，隨之改變的則是世界港口排名。世界十大港口中，有7席都是中國港口。足以見得中國的航運及港口的發展有多快。
圖中每一條白線代表一條航線
從兩個圖對比可以發現，把背景地圖隱去的情況下，船舶的運行軌跡也能讓世界的海岸線清晰可見。從航運地圖中，我們可以看到繁忙的中國東海和受到索馬里海盜影響而相對冷清的水域；在一些我們意想不到的地方也有很多船舶在活動，比如北極和南極水域。
世界最集裝箱吞吐量最大的20個港口中有一大部分是中國的港口，剩下的只有新加坡的新加坡港，韓國的釜山港，迪拜港進入了前十名的位置。而上海港則連續七年保持世界第一，同時將新加坡港遠遠甩在後面。根據監測，2012年上海港與新加坡港箱量差距很小，僅為80萬TEU，但是在中國強勁的海運增長態勢中，上海港的增長也進一步高歌猛進，優勢得以進一步鞏固。而排在第三的寧波舟山港在2017年第一季度已經超越深圳港，闖入全球前三。如按照目前的增長態勢，2017年，寧波舟山港的全球排位有望更進一步。
除了上圖中已經列出的港口， 中國其他上榜的港口分別是：營口港、連雲港港、太倉港、東莞港、南京港、日照港、福州港、煙臺港、泉州港、丹東港、唐山港。
圖中的每個白點代表一個運行的船舶
從這張圖上可以更清晰的看到，在世界海域中，由中國出發和到中國的船舶非常的多，中國的集裝箱吞吐量連續多年穩居世界第一、船隊規模世界第三、世界十大集裝箱港口中國佔7個，無論從港口規模還是從實際吞吐量來看，中國已然成為國際貿易和航運大國。
不過在強大硬實力的基礎上，我們也要發現一些不足，航運的軟實力也是中國需要不斷提高的。以海事為例，超9成的國際海事問題都選擇在倫敦進行處理，僅處理海事問題每年就給英國帶來300億英鎊的收入;此外，作為老牌航運中心，世界20%的船級管理機構常駐倫敦，50%的油輪租船業務、40%的散貨船業務、18%的船舶融資業務和20%的航運保險業務都在此進行。近年來，中國為增強海運軟實力做出了各種努力，也取得了一定成績，但在參與行業規則制定，提升中國航運業整體話語權方面，仍有很大提升空間。希望中國不斷提高自己，爭取做到軟硬實力都強的航運強國。