同為老司機，你喜歡佛系開車還是暴力駕駛？哪種方式更傷車？

駕駛技巧 Auto車探 2019-07-06

在90後中，有不少人已經成為了不折不扣的老司機，不過哪怕都是老司機，但是是各位老司機也有著不同的開車習慣，有人開起車來，佛繫到底，慢悠悠地；而有些人則是急性子，勢必要將車子的性能推到頂峰。

在當年剛剛拿到駕照的時候，就有意無意被身邊的一些上了年紀的老司機傳授一些"絕密"的駕駛技巧和用車技巧，在這些老司機的思想依舊是停留著過去大東風，化油器的年代中，這些老司機認為在開車的時候，開車溫和，容易形成積碳，需要拉高轉速才能夠清除積碳；而在拉高轉速的情況下，又容易導致車子的部件磨損，容易傷車。

那麼究竟開車是要溫柔一點呢？還是要暴力一點呢？

因此在這樣一種前後矛盾的說法之下，很多年輕人都難免會有種困擾，好不容易買了輛車，車子不就是用來開的嗎？難道車子是用來推的嗎？在老司機這種口口相傳的奇怪論調中，對不少年輕人造成了一定的困擾。

在如今這個小排量+渦輪+缸內直噴組合盛行的年代，相比在過去那個需要通過拉高轉速才能夠輸出高功率的自然吸氣年代有所不同，由於渦輪發動機天生的特性，能夠在較低轉速的狀態下就釋放出全部的扭矩，並且整個最大扭矩輸出區間的持續範圍是相當寬廣的，這種發動機在一些高速路段是能夠有著相當爽利的駕駛體驗的。

不過由於大多數人對於家用車，基本上都是在市區內使用的較多，以至於車子是沒辦法完全發揮出當前的性能的，這樣反而讓廠商費勁苦心所配備的渦輪和主要以省油為主以及減少排放而配置的缸內直噴系統，造成了一定的負擔，因此在長期的頓挫駕駛情況下，很難繼續讓發動機缸內的燃油充分燃燒，從而導致發動機內部容易形成積碳。

一般地來說，很多人對於自己心愛的車子，基本上都是非常愛惜，日常開車甚至能夠談得上是佛系開車，不捨得猛踩油門，也不會讓車子高功率，高負荷輸出，但是這種對車子過分愛惜的行為，在很多資深老司機眼中卻是一種深深傷害車子的行為。

為什麼會傷害車子呢？

因為在低轉速的時候，車子內部由於燃油在缸內不能夠完全燃燒，加之與發動機缸內缸壁所殘存的機油，當發動機氣缸內的混合氣體一旦點燃，形成高溫，未能夠完全燃燒的汽油分子就極容易跟潤滑油中的各種不同的化合物形成一種含碳類化合物不完全燃燒的產物，而這種含碳類化合物不完全燃燒的產物，則會因為發動機在長期不能夠完全燃燒的情況下，源源不斷地積累，當積累到一定程度的時候，就會成為了發動機的負擔。

在一些老司機眼裡，一般情況下，都認為發動機有積碳，是可以通過跑高速，拉高發動機轉速，進行消耗掉的積攢在發動機缸內的積碳。實際上這種辦法收效甚微，在很多佛系老司機眼中，這種行為更是要不得的，因為在拉高轉速之後，發動機缸內的零部件很容易磨損。

如果真的想要減少發動機缸內的積碳生成，沒有什麼能夠比擁有好的駕駛習慣收益更好的了。積碳雖然無法消除，但是卻能夠降低發動機缸內積碳的生成。想要發動機缸內的積碳生成少，那麼就需要發動機缸內的燃燒狀態良好，想將燃燒維持在理想的狀態，對於發動機的功率輸出和油門控制就需要控制得當。

例如當發動機處於最理想的燃燒狀態下的空燃比是14.7，在這個空燃比的狀況下，汽油理論上是能夠完全燃燒的，在汽油完全燃燒的狀況下，自然不會生成積碳。但是發動機的各種複雜工況下，自然不會時刻將空燃比控制在14.7的狀況下，而混合氣體的生成也很難做到空氣和燃油達到完美混合的狀態，因此無論如何都會產生積碳的。不過在發動機的各種工況切換過程中，能夠讓能夠讓發動機的功率輸出曲線平穩變換，就能夠有效減少發動機的積碳生成。

即便長期保持較低的恆定轉速運行，空燃比也能穩定維持在14.7這個理想空燃比上，但是長期低轉速也不會導致燃燒惡化，所以積碳產生量並不會劇烈升高（正常行駛，可別經常空油門蠕行）；實際上發動機即便經常保持較低的轉速運行，但只要轉速恆定（或接近恆定，避免忽上忽下），空燃比就能維持在14.7左右，所以這是一種很理想的駕駛方式。

對於一些性能車而言，不斷頻繁頻繁地給油，使得發動機缸內的空燃比混亂，讓發動機的轉速和功率輸出時刻在劇烈地變換，讓發動機的溫度不斷上升，使得發動機的點火提前角不斷提前，而發動機的供油系統對於燃油的供應也不斷加濃，這對於發動機的排放和缸內燃燒是有著相當苛刻的要求的，也是最容易生成積碳和損壞發動機的一種駕駛方式。

當發動機頻繁給油，頻繁深踩油門，那麼發動機的ECU就會將車子的當前工況判定為對於性能有著較高的需求，那麼發動機就會採取加濃噴射的策略來降低空比，當空比降低至13左右時，發動機的動力取向最為明顯。當過量空氣係數為0.88的時候，發動機缸內的混合氣體燃燒後火焰傳播速度最劇烈、推動活塞下行做功的爆發力最勁，這種狀況下發動機的動力性能最好，同時發動機內部的排放性能會劇烈地下降，發動機溫度相對也比較高，會生成各種氮氧化合物，另外此時發動機的熱效率也相對較低，混合氣體的燃燒效能也會急劇下降，因此發動機就很容易產生積碳。

既然是無論如何都會產生積碳的話，那麼很多老司機經過口口相傳，經常長時間的積累下來，就成為一些老司機專用的黑科技，對於發動機積碳很多老司機都有著自己的一套經驗。例如在老司機群體中，流傳得最為廣泛的就屬於將發動機的轉速恆定拉高，不過這種方式對於清除積碳是沒有一點好處的。因為積碳是屬於一些燃油中的碳沉積物、機油中的金屬沉積物，但是這種方式只能減少新積碳的產生量，所以無法對於已經凝固成膠狀物的陳年老積碳造成半分傷害。拉高轉速這種辦法，只是在過去物質匱乏，技術原理了解不到位而形成的一種誤解而已。