現在主打智能互聯、安全科技的車型越來越多，但有很多車企只是宣稱自家產品配備哪些哪些安全配置，極少有一套系統性的理念，而今天大咖實測團要測試的車型，就是配備了Honda SENSING智能駕駛輔助系統的十代雅閣，都說這車黑科技滿滿，可以給你男友力MAX的安全保護，實際體驗也如此嗎？我們來“驗貨”了。
在十代雅閣身上搭載的Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統，集合了ACC主動巡航控制系統、LWC盲點顯示系統、RDM車道偏移抑制系統等多種輔助系統，看上去很高級，實際作用呢？我們一項項地測試。
現在很多道路都玩“陰”的，限速標誌不斷變化，一不小心就得“交學費”，TSR交通標識智能識別就是通過單眼攝像頭，把路上的限速、禁止超車標識都顯示在儀表盤上。實測體驗中發現這個系統還是挺準確的，不過沒有聲音提醒，只是在儀表盤多了個標識提醒你而已，聊勝於無吧。
在開車的時候汽車後視鏡會存在盲區，這就導致駕駛者不容易看到後方的物體或者人，有些新手司機在變線、轉彎的時候就很容易發生危險了，LWC盲點顯示系統就是通過攝像頭把常規視野擴大，並且顯示在中控屏上，在很多本田車型上都可以看到這個配置。實測體驗中發現這個系統在白天挺好用，但到了夜間，後方要是碰到一個忘記開燈的司機的話，在中控屏中真是很難發現後方有來車的，所以夜間行車要變道前最好也看看車外後視鏡吧。
至於帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統，對於整天有長途駕駛需求的朋友們來說比較實用，在擁堵的市區路況中還是自己把控吧。而LKAS車道保持系統則會在你偏離道路的時候自動施加助力矯正，雙手離開方向盤超過一定時間就會提醒。實測體驗過程中車速得在50km/h以上才能啟動該系統， 而且這兩個系統也不是100%有效，在車道線模糊或者被積水、陰影遮擋、車道太寬或太窄、遇上急彎的時候，因為系統可能無法識別車道從而導致誤判。
最後測試是它的主動剎車，新同事又得上戰場了。不知道是不是新同事“嗷嗷待撞”的姿勢不對，一開始我們嘗試用幾種不同的車速去撞它，自動剎車系統都沒有起作用。
但是後來我們調整了一下新同事的坐姿後，系統就起效了，而且反應很靈敏，先是點剎，當系統檢測到駕駛者還沒有剎車意識的話，系統就會介入進行主動剎車。
我們不信邪，再讓新同事躺平，神奇的事情發生了，這次系統起作用了，至於這個系統判斷邏輯是怎麼樣，我們當天也沒能測出個所以然，具體我們要問問廠家以後再給大家一個專業的官方解析了。反正呢，實測十代雅閣主動剎車有效，成功率挺高，點個贊。
至於它的主動泊車系統，我們沒有實測體驗，因為大咖從來都不用的，自己停還更快，新手司機們在用車前期可以把它當成是你的教練，一邊輔助一邊學習，最理想的狀態就是通過它提高自己的倒車水平，這也算是這項配置的最大用處了。
大咖點評
還是那句，這些安全輔助系統更多的都是起到輔助作用，重點是輔助，我們一定要打起十二分精神，集中駕駛，不能過度依賴輔助系統。不想獲得“馬路殺手”稱號的話，還是多練車、多開車、小心開車吧。
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