百年老樹見證，新焦鐵路發展
百年老樹見證，新焦鐵路發展
在新焦鐵路新鄉橋工段大召營道口工區內，有一棵百年楓楊老樹，它經歷了這裡的風吹日晒，見證了新焦鐵路的時代變遷。無論時光如何流轉，它總是默默地佇立在鐵路旁，為工區的職工帶來一片安寧，為人們講述著一段鐵路的發展歷史。
據工區工長侯長髮介紹說，新焦鐵路的前身是始建於1902年的道清鐵路，這棵楓楊樹就是第一批道清鐵路工人種下的。
百年老樹見證，新焦鐵路發展
在新焦鐵路新鄉橋工段大召營道口工區內，有一棵百年楓楊老樹，它經歷了這裡的風吹日晒，見證了新焦鐵路的時代變遷。無論時光如何流轉，它總是默默地佇立在鐵路旁，為工區的職工帶來一片安寧，為人們講述著一段鐵路的發展歷史。
據工區工長侯長髮介紹說，新焦鐵路的前身是始建於1902年的道清鐵路，這棵楓楊樹就是第一批道清鐵路工人種下的。
百年老樹見證，新焦鐵路發展
在新焦鐵路新鄉橋工段大召營道口工區內，有一棵百年楓楊老樹，它經歷了這裡的風吹日晒，見證了新焦鐵路的時代變遷。無論時光如何流轉，它總是默默地佇立在鐵路旁，為工區的職工帶來一片安寧，為人們講述著一段鐵路的發展歷史。
據工區工長侯長髮介紹說，新焦鐵路的前身是始建於1902年的道清鐵路，這棵楓楊樹就是第一批道清鐵路工人種下的。
焦作市中站區歷史悠久，資源豐富，藏有大量的優質無煙煤（被英國女王稱為“香砟”）。元代大儒許衡早在700多年前就稱這裡為“臥牛之地，日進斗金”。
百年老樹見證，新焦鐵路發展
在新焦鐵路新鄉橋工段大召營道口工區內，有一棵百年楓楊老樹，它經歷了這裡的風吹日晒，見證了新焦鐵路的時代變遷。無論時光如何流轉，它總是默默地佇立在鐵路旁，為工區的職工帶來一片安寧，為人們講述著一段鐵路的發展歷史。
據工區工長侯長髮介紹說，新焦鐵路的前身是始建於1902年的道清鐵路，這棵楓楊樹就是第一批道清鐵路工人種下的。
焦作市中站區歷史悠久，資源豐富，藏有大量的優質無煙煤（被英國女王稱為“香砟”）。元代大儒許衡早在700多年前就稱這裡為“臥牛之地，日進斗金”。
百年老樹見證，新焦鐵路發展
在新焦鐵路新鄉橋工段大召營道口工區內，有一棵百年楓楊老樹，它經歷了這裡的風吹日晒，見證了新焦鐵路的時代變遷。無論時光如何流轉，它總是默默地佇立在鐵路旁，為工區的職工帶來一片安寧，為人們講述著一段鐵路的發展歷史。
據工區工長侯長髮介紹說，新焦鐵路的前身是始建於1902年的道清鐵路，這棵楓楊樹就是第一批道清鐵路工人種下的。
焦作市中站區歷史悠久，資源豐富，藏有大量的優質無煙煤（被英國女王稱為“香砟”）。元代大儒許衡早在700多年前就稱這裡為“臥牛之地，日進斗金”。
1902年7月，在焦作從事煤礦開採業務的英福公司為掠奪煤炭資源開工修築道口（今安陽市滑縣道口鎮）至焦作礦區的鐵路——道清鐵路，這棵百年老樹自那時起便陪伴在它腳下的鐵路身邊。
百年老樹見證，新焦鐵路發展
在新焦鐵路新鄉橋工段大召營道口工區內，有一棵百年楓楊老樹，它經歷了這裡的風吹日晒，見證了新焦鐵路的時代變遷。無論時光如何流轉，它總是默默地佇立在鐵路旁，為工區的職工帶來一片安寧，為人們講述著一段鐵路的發展歷史。
據工區工長侯長髮介紹說，新焦鐵路的前身是始建於1902年的道清鐵路，這棵楓楊樹就是第一批道清鐵路工人種下的。
焦作市中站區歷史悠久，資源豐富，藏有大量的優質無煙煤（被英國女王稱為“香砟”）。元代大儒許衡早在700多年前就稱這裡為“臥牛之地，日進斗金”。
1902年7月，在焦作從事煤礦開採業務的英福公司為掠奪煤炭資源開工修築道口（今安陽市滑縣道口鎮）至焦作礦區的鐵路——道清鐵路，這棵百年老樹自那時起便陪伴在它腳下的鐵路身邊。
隨後的數十年間，這條鐵路可謂命運多舛。抗日戰爭勝利後，與新鄉接軌的遊家墳支線被拆除，保留了新鄉至李封礦區的一段線路，改稱為新焦支線。1949年5月新鄉解放後，新焦支線迅速搶修通車，1953年後又對線路、車站進行了改造和擴建。
百年老樹見證，新焦鐵路發展
在新焦鐵路新鄉橋工段大召營道口工區內，有一棵百年楓楊老樹，它經歷了這裡的風吹日晒，見證了新焦鐵路的時代變遷。無論時光如何流轉，它總是默默地佇立在鐵路旁，為工區的職工帶來一片安寧，為人們講述著一段鐵路的發展歷史。
據工區工長侯長髮介紹說，新焦鐵路的前身是始建於1902年的道清鐵路，這棵楓楊樹就是第一批道清鐵路工人種下的。
焦作市中站區歷史悠久，資源豐富，藏有大量的優質無煙煤（被英國女王稱為“香砟”）。元代大儒許衡早在700多年前就稱這裡為“臥牛之地，日進斗金”。
1902年7月，在焦作從事煤礦開採業務的英福公司為掠奪煤炭資源開工修築道口（今安陽市滑縣道口鎮）至焦作礦區的鐵路——道清鐵路，這棵百年老樹自那時起便陪伴在它腳下的鐵路身邊。
隨後的數十年間，這條鐵路可謂命運多舛。抗日戰爭勝利後，與新鄉接軌的遊家墳支線被拆除，保留了新鄉至李封礦區的一段線路，改稱為新焦支線。1949年5月新鄉解放後，新焦支線迅速搶修通車，1953年後又對線路、車站進行了改造和擴建。
大召營道口工區的一位老職工回憶說， 1983年入路時，新焦線還是單線，用的是木枕、P43軌，列車最高運行時速是45千米，線路一天的通過能力最多是45趟列車，每列車最多拉2000噸。而到第二次大提速時，新焦線已全線完成P60軌超長無縫線路改造，列車時速提升到120千米，線路通過能力也是成倍增長。
百年老樹見證，新焦鐵路發展
在新焦鐵路新鄉橋工段大召營道口工區內，有一棵百年楓楊老樹，它經歷了這裡的風吹日晒，見證了新焦鐵路的時代變遷。無論時光如何流轉，它總是默默地佇立在鐵路旁，為工區的職工帶來一片安寧，為人們講述著一段鐵路的發展歷史。
據工區工長侯長髮介紹說，新焦鐵路的前身是始建於1902年的道清鐵路，這棵楓楊樹就是第一批道清鐵路工人種下的。
焦作市中站區歷史悠久，資源豐富，藏有大量的優質無煙煤（被英國女王稱為“香砟”）。元代大儒許衡早在700多年前就稱這裡為“臥牛之地，日進斗金”。
1902年7月，在焦作從事煤礦開採業務的英福公司為掠奪煤炭資源開工修築道口（今安陽市滑縣道口鎮）至焦作礦區的鐵路——道清鐵路，這棵百年老樹自那時起便陪伴在它腳下的鐵路身邊。
隨後的數十年間，這條鐵路可謂命運多舛。抗日戰爭勝利後，與新鄉接軌的遊家墳支線被拆除，保留了新鄉至李封礦區的一段線路，改稱為新焦支線。1949年5月新鄉解放後，新焦支線迅速搶修通車，1953年後又對線路、車站進行了改造和擴建。
大召營道口工區的一位老職工回憶說， 1983年入路時，新焦線還是單線，用的是木枕、P43軌，列車最高運行時速是45千米，線路一天的通過能力最多是45趟列車，每列車最多拉2000噸。而到第二次大提速時，新焦線已全線完成P60軌超長無縫線路改造，列車時速提升到120千米，線路通過能力也是成倍增長。
百年老橋
如果說這棵百年楓楊是新焦鐵路發展的見證者，那麼離此不遠的一座百年老橋更像是一個記錄者。這座老橋距鋼軌面有3米多高，橋上的“1903”字樣清晰可見，自此向上，一層層的沙土變化，如樹的年輪記錄了新焦鐵路的歷史變遷，記錄了列車時速、密度、載重的變化，記錄了工務職工數十年如一日的守護。
不忘初心
百年老樹見證，新焦鐵路發展
在新焦鐵路新鄉橋工段大召營道口工區內，有一棵百年楓楊老樹，它經歷了這裡的風吹日晒，見證了新焦鐵路的時代變遷。無論時光如何流轉，它總是默默地佇立在鐵路旁，為工區的職工帶來一片安寧，為人們講述著一段鐵路的發展歷史。
據工區工長侯長髮介紹說，新焦鐵路的前身是始建於1902年的道清鐵路，這棵楓楊樹就是第一批道清鐵路工人種下的。
焦作市中站區歷史悠久，資源豐富，藏有大量的優質無煙煤（被英國女王稱為“香砟”）。元代大儒許衡早在700多年前就稱這裡為“臥牛之地，日進斗金”。
1902年7月，在焦作從事煤礦開採業務的英福公司為掠奪煤炭資源開工修築道口（今安陽市滑縣道口鎮）至焦作礦區的鐵路——道清鐵路，這棵百年老樹自那時起便陪伴在它腳下的鐵路身邊。
隨後的數十年間，這條鐵路可謂命運多舛。抗日戰爭勝利後，與新鄉接軌的遊家墳支線被拆除，保留了新鄉至李封礦區的一段線路，改稱為新焦支線。1949年5月新鄉解放後，新焦支線迅速搶修通車，1953年後又對線路、車站進行了改造和擴建。
大召營道口工區的一位老職工回憶說， 1983年入路時，新焦線還是單線，用的是木枕、P43軌，列車最高運行時速是45千米，線路一天的通過能力最多是45趟列車，每列車最多拉2000噸。而到第二次大提速時，新焦線已全線完成P60軌超長無縫線路改造，列車時速提升到120千米，線路通過能力也是成倍增長。
百年老橋
如果說這棵百年楓楊是新焦鐵路發展的見證者，那麼離此不遠的一座百年老橋更像是一個記錄者。這座老橋距鋼軌面有3米多高，橋上的“1903”字樣清晰可見，自此向上，一層層的沙土變化，如樹的年輪記錄了新焦鐵路的歷史變遷，記錄了列車時速、密度、載重的變化，記錄了工務職工數十年如一日的守護。
不忘初心
近年來，新焦鐵路的維修、養護、升級從未間斷過。該段幹部職工身穿“黃馬甲”，不忘初心、風雨無阻、晝夜奮戰，猶如那棵百年楓楊，頂著烈日、冒著嚴寒，守護著這裡的安全。
牢記使命
百年老樹見證，新焦鐵路發展
在新焦鐵路新鄉橋工段大召營道口工區內，有一棵百年楓楊老樹，它經歷了這裡的風吹日晒，見證了新焦鐵路的時代變遷。無論時光如何流轉，它總是默默地佇立在鐵路旁，為工區的職工帶來一片安寧，為人們講述著一段鐵路的發展歷史。
據工區工長侯長髮介紹說，新焦鐵路的前身是始建於1902年的道清鐵路，這棵楓楊樹就是第一批道清鐵路工人種下的。
焦作市中站區歷史悠久，資源豐富，藏有大量的優質無煙煤（被英國女王稱為“香砟”）。元代大儒許衡早在700多年前就稱這裡為“臥牛之地，日進斗金”。
1902年7月，在焦作從事煤礦開採業務的英福公司為掠奪煤炭資源開工修築道口（今安陽市滑縣道口鎮）至焦作礦區的鐵路——道清鐵路，這棵百年老樹自那時起便陪伴在它腳下的鐵路身邊。
隨後的數十年間，這條鐵路可謂命運多舛。抗日戰爭勝利後，與新鄉接軌的遊家墳支線被拆除，保留了新鄉至李封礦區的一段線路，改稱為新焦支線。1949年5月新鄉解放後，新焦支線迅速搶修通車，1953年後又對線路、車站進行了改造和擴建。
大召營道口工區的一位老職工回憶說， 1983年入路時，新焦線還是單線，用的是木枕、P43軌，列車最高運行時速是45千米，線路一天的通過能力最多是45趟列車，每列車最多拉2000噸。而到第二次大提速時，新焦線已全線完成P60軌超長無縫線路改造，列車時速提升到120千米，線路通過能力也是成倍增長。
百年老橋
如果說這棵百年楓楊是新焦鐵路發展的見證者，那麼離此不遠的一座百年老橋更像是一個記錄者。這座老橋距鋼軌面有3米多高，橋上的“1903”字樣清晰可見，自此向上，一層層的沙土變化，如樹的年輪記錄了新焦鐵路的歷史變遷，記錄了列車時速、密度、載重的變化，記錄了工務職工數十年如一日的守護。
不忘初心
近年來，新焦鐵路的維修、養護、升級從未間斷過。該段幹部職工身穿“黃馬甲”，不忘初心、風雨無阻、晝夜奮戰，猶如那棵百年楓楊，頂著烈日、冒著嚴寒，守護著這裡的安全。
牢記使命
百年老樹見證，新焦鐵路發展
在新焦鐵路新鄉橋工段大召營道口工區內，有一棵百年楓楊老樹，它經歷了這裡的風吹日晒，見證了新焦鐵路的時代變遷。無論時光如何流轉，它總是默默地佇立在鐵路旁，為工區的職工帶來一片安寧，為人們講述著一段鐵路的發展歷史。
據工區工長侯長髮介紹說，新焦鐵路的前身是始建於1902年的道清鐵路，這棵楓楊樹就是第一批道清鐵路工人種下的。
焦作市中站區歷史悠久，資源豐富，藏有大量的優質無煙煤（被英國女王稱為“香砟”）。元代大儒許衡早在700多年前就稱這裡為“臥牛之地，日進斗金”。
1902年7月，在焦作從事煤礦開採業務的英福公司為掠奪煤炭資源開工修築道口（今安陽市滑縣道口鎮）至焦作礦區的鐵路——道清鐵路，這棵百年老樹自那時起便陪伴在它腳下的鐵路身邊。
隨後的數十年間，這條鐵路可謂命運多舛。抗日戰爭勝利後，與新鄉接軌的遊家墳支線被拆除，保留了新鄉至李封礦區的一段線路，改稱為新焦支線。1949年5月新鄉解放後，新焦支線迅速搶修通車，1953年後又對線路、車站進行了改造和擴建。
大召營道口工區的一位老職工回憶說， 1983年入路時，新焦線還是單線，用的是木枕、P43軌，列車最高運行時速是45千米，線路一天的通過能力最多是45趟列車，每列車最多拉2000噸。而到第二次大提速時，新焦線已全線完成P60軌超長無縫線路改造，列車時速提升到120千米，線路通過能力也是成倍增長。
百年老橋
如果說這棵百年楓楊是新焦鐵路發展的見證者，那麼離此不遠的一座百年老橋更像是一個記錄者。這座老橋距鋼軌面有3米多高，橋上的“1903”字樣清晰可見，自此向上，一層層的沙土變化，如樹的年輪記錄了新焦鐵路的歷史變遷，記錄了列車時速、密度、載重的變化，記錄了工務職工數十年如一日的守護。
不忘初心
近年來，新焦鐵路的維修、養護、升級從未間斷過。該段幹部職工身穿“黃馬甲”，不忘初心、風雨無阻、晝夜奮戰，猶如那棵百年楓楊，頂著烈日、冒著嚴寒，守護著這裡的安全。
牢記使命
百年老樹見證，新焦鐵路發展
在新焦鐵路新鄉橋工段大召營道口工區內，有一棵百年楓楊老樹，它經歷了這裡的風吹日晒，見證了新焦鐵路的時代變遷。無論時光如何流轉，它總是默默地佇立在鐵路旁，為工區的職工帶來一片安寧，為人們講述著一段鐵路的發展歷史。
據工區工長侯長髮介紹說，新焦鐵路的前身是始建於1902年的道清鐵路，這棵楓楊樹就是第一批道清鐵路工人種下的。
焦作市中站區歷史悠久，資源豐富，藏有大量的優質無煙煤（被英國女王稱為“香砟”）。元代大儒許衡早在700多年前就稱這裡為“臥牛之地，日進斗金”。
1902年7月，在焦作從事煤礦開採業務的英福公司為掠奪煤炭資源開工修築道口（今安陽市滑縣道口鎮）至焦作礦區的鐵路——道清鐵路，這棵百年老樹自那時起便陪伴在它腳下的鐵路身邊。
隨後的數十年間，這條鐵路可謂命運多舛。抗日戰爭勝利後，與新鄉接軌的遊家墳支線被拆除，保留了新鄉至李封礦區的一段線路，改稱為新焦支線。1949年5月新鄉解放後，新焦支線迅速搶修通車，1953年後又對線路、車站進行了改造和擴建。
大召營道口工區的一位老職工回憶說， 1983年入路時，新焦線還是單線，用的是木枕、P43軌，列車最高運行時速是45千米，線路一天的通過能力最多是45趟列車，每列車最多拉2000噸。而到第二次大提速時，新焦線已全線完成P60軌超長無縫線路改造，列車時速提升到120千米，線路通過能力也是成倍增長。
百年老橋
如果說這棵百年楓楊是新焦鐵路發展的見證者，那麼離此不遠的一座百年老橋更像是一個記錄者。這座老橋距鋼軌面有3米多高，橋上的“1903”字樣清晰可見，自此向上，一層層的沙土變化，如樹的年輪記錄了新焦鐵路的歷史變遷，記錄了列車時速、密度、載重的變化，記錄了工務職工數十年如一日的守護。
不忘初心
近年來，新焦鐵路的維修、養護、升級從未間斷過。該段幹部職工身穿“黃馬甲”，不忘初心、風雨無阻、晝夜奮戰，猶如那棵百年楓楊，頂著烈日、冒著嚴寒，守護著這裡的安全。
牢記使命
時光流逝，大召營道口工區內的楓楊老樹仍在。正如這棵百年老樹風雨無阻的陪伴在新焦鐵路身邊一樣，候長髮他們也繼承了老樹精神，無論是冰雪交加還是烈日當空，始終幾十年如一日的默默堅守在大召營道口，為百年煤運線——新焦鐵路的安全暢通，為過往人民群眾的通行安全貢獻著自己的力量。
【素材來源】新鄉橋工段融媒體工作室
【編輯】彭曉靚