貴陽，一座堵起車來就沒完沒了的城市。因此自從軌道交通開建以來大家都在期待著 1 號線的試運行。
但在等待的過程中大家忽略了軌道交通的背後還有這樣一群默默堅守卻從未露面始終辛苦付出的人。
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貴陽近幾年發展迅猛，地鐵、地下通道等都在如火如荼地建設中。從2013年年底施工至今，經過 3 年多的辛勤工作，貴陽軌道 1 號線即將試運行。
為了 1 號線的順利試運行，當大家在歡度五一小小長假時，他們依舊在自己的崗位上，在你從不曾注意過的環境裡，不辭辛勞地工作著……
李昌鬆
地鐵老司機，我只是個新人
2009年畢業於四川內江機電學校的李昌鬆，去了廣州地鐵公司。從在廣州上班開始，李昌鬆就一直關注貴州地鐵的發展。作為一名地地道道的貴州人，他比誰都渴望貴州地鐵時代的到來。
正是從一開始對貴州地鐵的渴望和篤信，在廣州地鐵公司，李昌鬆從最基層車站站務員做起，然後通過自己的努力考取了地鐵初級司機、中級司機、高級司機再到技師。
終於，2015年貴州軌道公司面向社會招聘地鐵司機，李昌鬆想都沒想立即報了名，通過考核面試，2016年8月他正式來到貴陽軌道公司上班。
回來貴州，就是一個全新的開始，因為貴陽地鐵剛剛起步。但因為自己擁有在廣州地鐵工作的經驗，李昌鬆擔負起了帶著學員的任務，再次從基層做起，手把手地把自己的知識傳授給同事。
現在，李昌鬆和同事們都在積極地為貴陽地鐵 1 號線的試運行做準備工作。他每天早上 7 點到崗，先帶領大家一起學習，之後領取地鐵備品、檢查車子牽引、制動等是否正常。
最後根據指令開發列車，逐一進行調試，一天工作 7 、 8 個小時。有事根據調試安排，還要通宵值班。
這與廣州已經穩定並且朝九晚五的工作相比，雖然很辛苦，但是李昌鬆還是堅定地告訴記者，一想到自己這些年在廣州努力學來的經驗可以為家鄉做出貢獻，他就感到無比的驕傲與自豪。
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馮 恆
我的地鐵，我的夢
和李昌鬆一樣，地鐵檢修師馮恆也是迴歸家鄉的地鐵人。
2008年，馮恆考取了貴陽市第一高級技工學校城市軌道駕駛與檢修專業，本來他們是作為貴州軌道交通的預備人才，可是2010年畢業時由於貴州的軌道交通還沒具體到用人招聘，所以他和很多同學一起去了重慶。
在重慶的這些年，馮恆邊工作邊學習，先後自考了大專文憑和車輛電氣維修高級技師資格證。在2016年貴州軌道公司開始招聘時，馮恆和很多在重慶的同學毅然決然地辭職，回了家鄉。
回到貴州的馮恆，從事的是軌道 1 號線的前期調試工作。每天也是 7 、 8 個小時的上班時間。工作內容是接到指令後，帶上其他檢修人員對地鐵的車體外觀、零部件，車下的外接部件、螺絲，車內的廣播系統、空調系統等進行檢查。
馮恆說，地鐵檢修工作尤其考驗檢修人員細心和耐心，因為任何一個零部件出現問題，哪怕小到一絲絲裂紋，都有可能帶來嚴重的後果。所以每一次檢查他和同事們都保持高度的集中精神，認真仔細地工作，馬虎不得。
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張秀虎
我是貴陽軌道交通的先鋒戰士
一條軌道交通的線路是由若干個站點連接而成，每一個站點都是軌道交通的關鍵性部位。而安徽人張秀虎就是軌道上的站點建設者。
2016年7月開始，張秀虎就和工友們參加了貴陽軌道 2 號線金珠西路站的建設。他告訴記者，一個站點的基坑挖掘好後，他和工友們就要進駐，從澆灌墊層到鋪設防水層再到綁紮鋼筋，最後澆築混凝土，然後又將工序重複開始第二層的建設，循環往復。
在這些工序裡，澆築混凝土是最為關鍵和最為幸苦的，因為混凝土的澆築過程需要持續不間斷工作 30 個小時以上。這期間工人們需要一刻不停地工作，除了短暫的吃飯時間，其他時間都是不能停的，即便是打雷下雨也要堅守。
作為貴陽軌道 2 號線金珠西路站綜合班的班長，張秀虎的工作比其他工人還要繁雜。除了要負責混凝土、鋼筋、腳手架、防水等工作，還要協調好手底下 160 號工友的工作。
因為這些工友來自五湖四海，所以在管理上難度更大，生病吃藥，飯菜營養，工作安全等細節都需要張秀虎一一過問。因為工作的繁忙，張秀虎經常不按時吃飯，甚至有時候只是隨便吃點東西填飽肚子。
今年3月份，由於嚴重營養不良，張秀虎病倒了。他老婆得知這件事情後，立刻帶上剛滿 5 個月的孩子從安徽趕來照顧他。而這也是父子倆的第三次珍貴見面。
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生活在貴陽我們都看著交通飛速地發展，當我們在假期遊玩時、在家裡休息時、在抱怨貴陽堵堵堵時，只滿心期待著軌道交通 1 號線的試運行，希望它早日完工，緩解上下班的擁堵，卻不知道在它的背後還有一群人正在自己的崗位上奮戰的人……
他們雖然從未露面，卻始終在為我們的交通安全保駕護航，請記住李昌鬆、馮恆、張秀虎……他們不僅是貴陽軌道交通人的縮影，更是千千萬萬普通勞動者的縮影，向貴陽軌道交通人致敬！
貴州交通廣播、貴州微聯盟聯合出品
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記者：楊隆曼 俊江
編輯：頭號粉絲 責編：果芒芒