'“2釐米寬非機動車道”引熱議，非機動車道到底該多寬？'

大河報·大河客戶端記者 丁豐林 實習生 李雪琪 白雪苗

大河報·大河客戶端記者 丁豐林 實習生 李雪琪 白雪苗

閱讀提示 前幾日，一則“鄭州驚現最窄非機動車道，最窄處僅有2釐米”的視頻在網絡上傳播。視頻中說道，在鄭州市政通路上，有一處路段的非機動車道被停車位和分道線“擠壓”後，最窄處只有2釐米，引發不少市民的吐槽。

大河報·大河客戶端記者 丁豐林 實習生 李雪琪 白雪苗

閱讀提示 前幾日，一則“鄭州驚現最窄非機動車道，最窄處僅有2釐米”的視頻在網絡上傳播。視頻中說道，在鄭州市政通路上，有一處路段的非機動車道被停車位和分道線“擠壓”後，最窄處只有2釐米，引發不少市民的吐槽。

記者走訪發現，在鄭州街頭，非機動車道被擠壓“瘦成閃電”的現象並不少見，不少非機動車不得不被擠進快車道。那麼，按照規定，非機動車道的寬度應該是多少呢?這些交通標線在施劃時為什麼沒有考慮非機動車通行呢?如果非機動車被迫駛入機動車道，出了事故責任又該怎樣劃分責任呢?

現場：最窄處只有2釐米，非機動車道“瘦成一道閃電”

“鄭州最窄非機動車道”的視頻，最早由一名拍客發佈在某視頻網站上。視頻中，拍客進行了實地測量，該處停車位標線和機非分道線之間的距離只有幾釐米寬，最窄處只有2釐米。

大河報·大河客戶端記者 丁豐林 實習生 李雪琪 白雪苗

閱讀提示 前幾日，一則“鄭州驚現最窄非機動車道，最窄處僅有2釐米”的視頻在網絡上傳播。視頻中說道，在鄭州市政通路上，有一處路段的非機動車道被停車位和分道線“擠壓”後，最窄處只有2釐米，引發不少市民的吐槽。

記者走訪發現，在鄭州街頭，非機動車道被擠壓“瘦成閃電”的現象並不少見，不少非機動車不得不被擠進快車道。那麼，按照規定，非機動車道的寬度應該是多少呢?這些交通標線在施劃時為什麼沒有考慮非機動車通行呢?如果非機動車被迫駛入機動車道，出了事故責任又該怎樣劃分責任呢?

現場：最窄處只有2釐米，非機動車道“瘦成一道閃電”

“鄭州最窄非機動車道”的視頻，最早由一名拍客發佈在某視頻網站上。視頻中，拍客進行了實地測量，該處停車位標線和機非分道線之間的距離只有幾釐米寬，最窄處只有2釐米。

7月25日，記者現場探訪看到，視頻中所指的“鄭州最窄非機動車道”，位於鄭州市政通路與京廣路路口向西，在路南側的位置，長度約有100多米，停車位標線和分道線之間確如視頻所述，幾乎挨在了一起。

對於這段道路，不少過往的電動車主都表示很“奇葩”。附近居民則稱，之前此處只劃有停車位，沒有分道線，也沒有劃出非機動車道，所以都沒在意。後來路面上劃了分道線，非機動車道就被隔出來了，但是寬度那麼窄，確實出乎意料。

大河報·大河客戶端記者 丁豐林 實習生 李雪琪 白雪苗

閱讀提示 前幾日，一則“鄭州驚現最窄非機動車道，最窄處僅有2釐米”的視頻在網絡上傳播。視頻中說道，在鄭州市政通路上，有一處路段的非機動車道被停車位和分道線“擠壓”後，最窄處只有2釐米，引發不少市民的吐槽。

記者走訪發現，在鄭州街頭，非機動車道被擠壓“瘦成閃電”的現象並不少見，不少非機動車不得不被擠進快車道。那麼，按照規定，非機動車道的寬度應該是多少呢?這些交通標線在施劃時為什麼沒有考慮非機動車通行呢?如果非機動車被迫駛入機動車道，出了事故責任又該怎樣劃分責任呢?

現場：最窄處只有2釐米，非機動車道“瘦成一道閃電”

“鄭州最窄非機動車道”的視頻，最早由一名拍客發佈在某視頻網站上。視頻中，拍客進行了實地測量，該處停車位標線和機非分道線之間的距離只有幾釐米寬，最窄處只有2釐米。

7月25日，記者現場探訪看到，視頻中所指的“鄭州最窄非機動車道”，位於鄭州市政通路與京廣路路口向西，在路南側的位置，長度約有100多米，停車位標線和分道線之間確如視頻所述，幾乎挨在了一起。

對於這段道路，不少過往的電動車主都表示很“奇葩”。附近居民則稱，之前此處只劃有停車位，沒有分道線，也沒有劃出非機動車道，所以都沒在意。後來路面上劃了分道線，非機動車道就被隔出來了，但是寬度那麼窄，確實出乎意料。

政通路

“道路交通的一個基本原則就是交通分離，各行其道，這個非機動車道就這麼一溜兒，電動車咋走嘛?只能走快車道，跟機動車一塊兒擠。”途經此處的市民牛先生說。

記者注意到，政通路該路段雙向只有兩車道，雖然車流量不算太大，但記者觀察期間，電動車可以說是通行不斷，在經過該路段時，都和機動車混流在一起。

迴應：先劃的停車位，後劃的分道線，道路情況變化後車位或取消

7月25日下午，記者聯繫了鄭州市城管局停車場管理中心，該中心負責人稱介紹說，上述路段的停車位，是在2018年10月份向社會公示過的正規車位，是由市城管局停管中心聯合交警支隊去現場逐個勘查，經過充分論證評估，由市交警支隊進行審批後劃設的，是符合規定的正規車位。

大河報·大河客戶端記者 丁豐林 實習生 李雪琪 白雪苗

閱讀提示 前幾日，一則“鄭州驚現最窄非機動車道，最窄處僅有2釐米”的視頻在網絡上傳播。視頻中說道，在鄭州市政通路上，有一處路段的非機動車道被停車位和分道線“擠壓”後，最窄處只有2釐米，引發不少市民的吐槽。

記者走訪發現，在鄭州街頭，非機動車道被擠壓“瘦成閃電”的現象並不少見，不少非機動車不得不被擠進快車道。那麼，按照規定，非機動車道的寬度應該是多少呢?這些交通標線在施劃時為什麼沒有考慮非機動車通行呢?如果非機動車被迫駛入機動車道，出了事故責任又該怎樣劃分責任呢?

現場：最窄處只有2釐米，非機動車道“瘦成一道閃電”

“鄭州最窄非機動車道”的視頻，最早由一名拍客發佈在某視頻網站上。視頻中，拍客進行了實地測量，該處停車位標線和機非分道線之間的距離只有幾釐米寬，最窄處只有2釐米。

7月25日，記者現場探訪看到，視頻中所指的“鄭州最窄非機動車道”，位於鄭州市政通路與京廣路路口向西，在路南側的位置，長度約有100多米，停車位標線和分道線之間確如視頻所述，幾乎挨在了一起。

對於這段道路，不少過往的電動車主都表示很“奇葩”。附近居民則稱，之前此處只劃有停車位，沒有分道線，也沒有劃出非機動車道，所以都沒在意。後來路面上劃了分道線，非機動車道就被隔出來了，但是寬度那麼窄，確實出乎意料。

政通路

“道路交通的一個基本原則就是交通分離，各行其道，這個非機動車道就這麼一溜兒，電動車咋走嘛?只能走快車道，跟機動車一塊兒擠。”途經此處的市民牛先生說。

記者注意到，政通路該路段雙向只有兩車道，雖然車流量不算太大，但記者觀察期間，電動車可以說是通行不斷，在經過該路段時，都和機動車混流在一起。

迴應：先劃的停車位，後劃的分道線，道路情況變化後車位或取消

7月25日下午，記者聯繫了鄭州市城管局停車場管理中心，該中心負責人稱介紹說，上述路段的停車位，是在2018年10月份向社會公示過的正規車位，是由市城管局停管中心聯合交警支隊去現場逐個勘查，經過充分論證評估，由市交警支隊進行審批後劃設的，是符合規定的正規車位。

經二路

對於“最窄非機動車道”問題，經工作人員現場調查瞭解，去年在城管和交警部門審核車位時，該路段並未施劃非機動車標線。現有的非機動車標線是在停車泊位施劃後才劃的，屬於施工單位未和轄區停車管理部門有效溝通銜接造成的。

記者又聯繫了鄭州交警八大隊後被告知，市區道路上的交通標線，都是經過支隊科研所制定的，然後由中標的社會公司施劃，至於該處標線到底由誰施劃、何時施劃，還需核查。

大河報·大河客戶端記者 丁豐林 實習生 李雪琪 白雪苗

閱讀提示 前幾日，一則“鄭州驚現最窄非機動車道，最窄處僅有2釐米”的視頻在網絡上傳播。視頻中說道，在鄭州市政通路上，有一處路段的非機動車道被停車位和分道線“擠壓”後，最窄處只有2釐米，引發不少市民的吐槽。

記者走訪發現，在鄭州街頭，非機動車道被擠壓“瘦成閃電”的現象並不少見，不少非機動車不得不被擠進快車道。那麼，按照規定，非機動車道的寬度應該是多少呢?這些交通標線在施劃時為什麼沒有考慮非機動車通行呢?如果非機動車被迫駛入機動車道，出了事故責任又該怎樣劃分責任呢?

現場：最窄處只有2釐米，非機動車道“瘦成一道閃電”

“鄭州最窄非機動車道”的視頻，最早由一名拍客發佈在某視頻網站上。視頻中，拍客進行了實地測量，該處停車位標線和機非分道線之間的距離只有幾釐米寬，最窄處只有2釐米。

7月25日，記者現場探訪看到，視頻中所指的“鄭州最窄非機動車道”，位於鄭州市政通路與京廣路路口向西，在路南側的位置，長度約有100多米，停車位標線和分道線之間確如視頻所述，幾乎挨在了一起。

對於這段道路，不少過往的電動車主都表示很“奇葩”。附近居民則稱，之前此處只劃有停車位，沒有分道線，也沒有劃出非機動車道，所以都沒在意。後來路面上劃了分道線，非機動車道就被隔出來了，但是寬度那麼窄，確實出乎意料。

政通路

“道路交通的一個基本原則就是交通分離，各行其道，這個非機動車道就這麼一溜兒，電動車咋走嘛?只能走快車道，跟機動車一塊兒擠。”途經此處的市民牛先生說。

記者注意到，政通路該路段雙向只有兩車道，雖然車流量不算太大，但記者觀察期間，電動車可以說是通行不斷，在經過該路段時，都和機動車混流在一起。

迴應：先劃的停車位，後劃的分道線，道路情況變化後車位或取消

7月25日下午，記者聯繫了鄭州市城管局停車場管理中心，該中心負責人稱介紹說，上述路段的停車位，是在2018年10月份向社會公示過的正規車位，是由市城管局停管中心聯合交警支隊去現場逐個勘查，經過充分論證評估，由市交警支隊進行審批後劃設的，是符合規定的正規車位。

經二路

對於“最窄非機動車道”問題，經工作人員現場調查瞭解，去年在城管和交警部門審核車位時，該路段並未施劃非機動車標線。現有的非機動車標線是在停車泊位施劃後才劃的，屬於施工單位未和轄區停車管理部門有效溝通銜接造成的。

記者又聯繫了鄭州交警八大隊後被告知，市區道路上的交通標線，都是經過支隊科研所制定的，然後由中標的社會公司施劃，至於該處標線到底由誰施劃、何時施劃，還需核查。

經三路

停管中心負責人也表示，目前市城管局已要求轄區政府儘快落實涉及道路上非機動車標線的施劃單位和審批手續，對在機非混合車道違規設置標線的行為，按照《河南省道路交通安全條例》第六十七條的規定由公安交警部門依法要求其糾正、處罰。

那麼，針對當下的情況該怎樣解決呢?停管中心工作人員介紹說，路面上劃設的停車位，本身都是臨時停車位，且處於動態管理中，每年都會進行審核。“審核主要考慮三種情況的變化：1是停車需求發生變化，2是道路通行狀況發生變化，3是路面情況發生了變化，停車位都會進行相應調整。”

該工作人員表示，考慮到政通路上目前的情況，非機動車標線已經施劃，路面情況發生了變化，下一步將考慮取消該路段的停車泊位。

走訪：非機動車道被擠壓並不少見，非機動車道到底該多寬?

事實上，在鄭州街頭，非機動車道被擠壓的現象並不少見，記者當天也進行了走訪。

在東風路與經三路路口向南，經三路的西側，記者看到，路邊劃設的停車位標線和機非分道線之間的距離只有40釐米左右，剛剛容下一輛電動車通行。

在經二路與林科路路口向南，經二路西側位置上，路邊劃設的停車位標線和機非分道線之間的距離只有十幾釐米，根本容不下電動車行駛。

那麼，按照相關規定，市區道路上的非機動車道應該多寬呢?記者查詢發現，根據住房和城鄉建設部發布的行業標準《城市道路工程設計規範》(CJJ37-2012)中要求，非機動車道通行自行車時的寬度為1米;與機動車道合併設置的非機動車道數單向應≥2條，寬度應≥2.5米。

但是，該標準制定時是以自行車為參考，並未提及電動車。而且在事實上，在城市道路中，2.5米寬的非機動車道也確實少見。鄭州市一位交警受訪時就表示，如果嚴格按照標準來劃線，鄭州絕大多數道路都不適合。而且，隨著城市的發展，道路擁堵、停車難等問題越來越突出，非機動車道更難以按照標準施劃，目前只能依據道路具體情況來因地制宜施劃。

而對於出現非機動車道被“擠成一道閃電”的情況，鄭州市停管中心的工作人員也表示，原因更多是出現在規劃和溝通上。因為目前鄭州的情況是：道路交通標線由交管部門施劃，而停車位標線由停管中心施劃。如果在施劃前做好規劃和溝通的話，就不會出現非機動車道只有2釐米寬的情況。

鄭州市交警支隊的一位民警也表示，如果道路上已經劃了停車位標線，那麼再劃交通標線時，就應該將分道線向內適當平移，預留出足夠的通行空間，保證機動車和非機動車都有合理的路權。

探討：非機動車被擠進快車道，出了事故誰擔責?

那麼，如果客觀上因為非機動車道的寬度明顯不足，電動車必需佔用機動車道的情況下，如果發生了交通事故，責任該如何劃分呢?會不會以電動車沒有按規定道路行駛而承擔事故的全部責任?

鄭州市交警支隊的一位民警表示，這種情況屬於借道行駛，《中華人民共和國道路交通安全法》有規定：因非機動車道被佔用無法在本車道內行駛的非機動車，可以在受阻的路段借用相鄰的機動車道行駛，並在駛過被佔用路段後迅速駛回非機動車道。機動車遇此情況應當減速讓行。

“如果非機動車道是正常通行的，而電動車主卻駛入了機動車道，那麼出了事故以後，電動車要承擔相應責任。如果非機動車道無法行駛，電動車駛入機動車道，就屬於合法的借道行駛。但如果在借道行駛中又有其他交通違法行為，也要承擔相應責任。”民警說。

來源：大河客戶端 編輯：沈晨