浦江線、17號線、9號線三期將於年底試運營，滬上長距離出行搭乘地鐵者越來越多

上海軌交不斷吸引乘客紛至沓來，客流已佔公共交通出行比例的一半多，其中長距離出行搭乘軌交者與日俱增，平均乘距已達15.8公里；滬上軌交地下空間已有近500萬平方米，長度達400公里，佔總線路長度三分之二；地下車站272座，佔總數四分之三。這是記者從今天召開的“第五屆中國（上海）地下空間開發大會”上獲悉的。

會上，上海申通地鐵集團總工程師劉純潔向與會者介紹說：截止目前，上海已建成運營軌交線達15條，長度617公里，車站367座。在建軌交線10條，216公里。其中8號線三期（浦江線）、17號線、9號線三期將於今年年底試運營，眼下它們已經進入“跑圖”階段。

“上海地鐵日客流從最早的10萬到100萬，歷經了10年時間，以後基本上是一年增100萬，到目前日均客流已超1千萬。滬上地鐵的公交骨幹作用逐步顯現，已經佔整個公共交通的出行比例已經超50%，我認為今後這個數字還會高上去。”劉純潔表示。

另外，地鐵客流的時空分佈差異較為明顯。有的線路在高峰高斷面，其客流量是平峰時段的三倍；空間分佈上的客流也很不平衡，部分線路的高峰高斷面的乘客滿載率已經達100%。

值得一提的還有，長途出行的客流明顯增多，到今年6月，上海地鐵網絡的客流平均乘距達到15.8公里，劉純潔說：“這個數字我覺得還是蠻厲害的。很多市民的2、3公里短距離出行沒有選擇乘坐地鐵。而長距離出行首選軌交，在時間把握上比較有保證。”

劉純潔還坦言，最初規劃階段，不可避免的還有些不周全之處，比如10號線、1號線、12號線的三線換乘站（陝西路站），當時做1號線的時候沒有考慮到將來要與10號線換乘，後來想辦法將巴黎春天等幾家商業設施的地下空間進行利用。另外，有的車站出入口偏少，位置安排上也有值得完善之處。尤其是市區中心，應該相對多建出入口方便市民，但囿於種種原因還不能完全實現，比如肇嘉浜路站，出入口全部在南側，北側沒有出入口。有的車站附近有大量的辦公樓和住宅區，但出入口尚不能合理設置等等。

下一步，上海地鐵在安全方面還要進一步提高日常管理。一般乘客認為多線“零換乘”總是最方便的，其實，換乘空間過於侷促，也容易造成安全隱患。為此，建設者考慮將車站實際情況，將多線集中換乘有意識地改成“分散換乘”，新線建設中車站設計，要將與其它線路的換乘距離進行合理分配。

“下一階段，新線建設的標準提高了，原來設計的車站標準是8米寬，將來逐步到14米。還有垂直疏散和水平通行能力今後考慮將進一步提高，有益於緩解局部擁擠。”劉純潔表示。

“我們在新線設計時，車站將盡量考慮引進自然光，創造良好的空間環境。還有導向設施的標準、逃生路徑也會愈加周密完善。”劉純潔還介紹說，新線車站的文化品味也要讓人眼前一亮，其中在建的18號線車站已經在規劃“上海看世界”主題，將世界各地的文化要素引進到地鐵裝修之中。

記者還在今天的大會上獲悉，軌道交通運行監控和信息發佈系統也將到位，可實時採集、監控軌道交通線路運行狀態和擁擠度，並通過顯示屏實時向乘客發佈。同時強化大客流應急聯動，加強重大活動、節假日軌道交通大客流安全風險防控，有效落實車站站長、軌交公安警長、屬地街(鎮)長、屬地派出所所長的“四長聯動機制”。