地鐵和針線,從體量來講相差甚遠
但是從把細程度來說
有過之而無不及
最近,成都地鐵17號線一期溫泉大道站至鳳溪河站區間左線盾構順利穿越4號線既有運營地鐵線路,併成功完成接收任務。
這標誌著,17號線盾構區間全貫通
為按期全線洞通奠定了堅實基礎
▲上圖為工程站名
2017年11月29日
17號線首臺盾構機順利始發
這是成都地鐵首次
在全區間全斷面砂卵石地層
採用直徑8.6米的盾構機
這是一場膽大心細的嘗試
在成都軌道交通1至18號線中
僅17、18號線採用8.6米外徑盾構
其餘均為6.28米、6.98米外徑盾構
這和我們乘客有什麼關係嗎?
當然有啦!而且很大!
區間洞徑增大,乘客舒適性就更高
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圖@向實
坐著更寬敞的列車出門
身心肯定更輕鬆啊~
此次貫通的盾構區間
在施工過程中,左線盾構要穿越雨汙水管
給水管及燃氣管等眾多風險源
在鳳溪河站接收的同時
需穿越4號線既有運營地鐵線路
施工風險極大
圖@何畔、滾蛋君
在穿越既有運營地鐵線路施工中
17號線隧道與4號線軌面
最小距離僅有3.41米
是目前成都軌道交通
在建線路盾構穿越既有運營線路最小間距
17號線一期工程所處場地為
富水砂卵石地質結構
卵石粒徑大、強度高,還伴有粉細砂層
盾構機在掘進過程中極易出現
塌方和刀盤卡死等問題
圖@成都地鐵
為此,建設者們24小時現場輪班值守
同時利用自動化監測系統指導施工
對盾構機進行盯控分析
保證掘進過程中始終安全可控
經過3個日夜連續奮戰成功穿越4號線
並在鳳溪河站接收端成功完成接收
圖@樑波
一般來說,軌道交通工程建設要經過
“洞通”“軌通”“電通”“綜合聯調”
四大重要節點
預計2020年底前開通試運營
17號線一期工程線路長26.145km共設車站9座(有8座是換乘站),其中高架站2座、地下站7座,永義車輛段及五桐廟有停車場。
司機們注意啦
6月30日起,溫江新增9條交通嚴管街
分別是錦泉街、人和路、萬春路、麻市街
學府路、鳳溪大道南段、溫泉大道一段
鳳凰北大街、文武路
交通法規意識薄弱的,無視路標指引的
只圖自己便利隨意停車的
扣3分,罰100元哦