8月1日，邯鄲交警發佈公告，曝光了一批交通違法大戶名單。而在這份名單中，有多名鄉鎮政府駕駛員上榜。其中一名鄉鎮政府駕駛員違法次數高達284次。
所謂鄉鎮政府駕駛員違法，其實就是公車違法，因為通報中違法駕駛人運輸單位名稱寫的就是各個鎮政府。駕駛員違法被公佈，丟的是所屬鄉鎮政府的臉。
很多人對此驚詫不已，認為公車管理嚴格，司機訓練有素，不應該成為交通違法的“重災區”。但實際上，公車違法早已屢見不鮮。
2016年，武漢曾公佈4月份的交通違法排行榜，其中搶佔公交專用道的“大戶”半數是公車；2015年，河南新鄉一公務用車784次違章記錄位居全省交通違法車輛首位；湖南也曾曝光號牌為湘E00001的“最牛違法公車”。
鄉鎮政府駕駛員數百次違法，如此肆無忌憚，不能沒有一個理由。這個理由，顯而易見就來自他們“樸素”的特權思維。違法駕駛員因為覺得所開車輛屬於政府部門，即便闖個紅燈、佔個車道，一方面可以利用政府關係擺平處罰，另一方面，即便有罰款也可以由公款代繳，自己腰包沒少一分錢。有政府在背後撐腰，他們自然可以“走自己的路，讓別人無路可走”了。
但特權之上還有法律在。《道路交通安全法》沒有為公車專設豁免權，所有車輛違法都要接受同等的處罰。它雖然也規定警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時可以違法，但鎮政府車輛顯然不具備這些功能，“執行任務”無法成為駕駛人違法的擋箭牌。
鄉鎮政府駕駛員高頻次違法，說明公車在現實中走進了被誤解的困境：公車本只是功能性車輛，它僅限於執行公務時使用；但在駕駛員那裡，“公”字被心領神會地解讀成了特權，“公”字成了可以僭越規則的後盾。
而公車駕駛員如此無視道路交通法規，任性違法，引起的示範效應也是極壞的。它打擊的是那些普通車輛司機的信心，連政府公車都帶頭違法了，我們是不是同樣有理由違法？
公車並不代表特權，但它總被理解成特權。這種權力思維在各地公車改革的浪潮中早已不適用，但不得不說，它依舊停留在很多人腦海中。
把公車當特權的人，恐怕也不只是公車司機。高達幾百次的違法次數，很難讓人相信，領導不知情。也就此說，管理好公車，做實公車改革，首先最需要破除的是領導的特權思維。
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