正所謂
要想富，先修路
合肥地鐵1號線開通運營至今已快半年
其他號線規劃建設也在進行中
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☀1號線三期工程正式啟動建設，計劃2019年建成通車運營
☀2號線有望今年國慶前後通車
☀3號線預計2019年底通車
☀從3月底開始，地鐵4、5號線共61座新站點將陸續迎來全面建設
☀合肥市軌道交通第三輪規劃建設為2019 年~2025 年。相關人士透露，第三輪建設規劃的線路具體包括5條線路，分別是6號線、7號線、8號線、9號線、S1機場線。
當然
安徽的發展不應該只停留在合肥
其他地市也應該跟上步伐
共同發展！
那麼，問題來了
宿州會是安徽第二個地鐵城市嗎？
宿州
宿州市謀劃推進宿州城市軌道交通項目
擬總投資240億元
2015年6月11日宿州市發展委與鐵四院交通規劃所對接
洽談項目建設相關事宜
目前已著手啟動線網規劃編制工作
宿州市城市軌道交通項目
前期先選擇現代有軌電車項目
並完成了線網規劃研究
蕪湖
蕪湖軌道交通
市區線，市郊線，市域線共11條線
1、2號線一期項目已經開工建設
項目計劃2020年1月開通試運營
蕪湖軌道交通採用跨座式單軌制式
也是全國首個以跨座式單軌交通系統
為主幹線路的軌道交通制式
蕪湖軌道交通1號線
2號線一期項目
分別為城市南北向、東西向骨幹線
線路總長度46.197公里
共設車站36座，其中高架站35座
蕪湖市軌道規劃線路
蕪湖地鐵1號線：線路全長30.375公里，共設24座車站(全部為高架站)，其中地下線0.885公里，地面及高架線路29.49公里；全線設1座車輛段和1座停車場，1座主變電所(港灣路主變所)及相配套的車輛和機電設備.控制中心為全網共享。
蕪湖地鐵2號線一期：線路全長16.52公里，共設12座車站(高架站11座、地下站1座；從海事局站至育文學校站)，其中地下線1.545公里，地面及高架線14.975公里；1座車輛段，2號線新建2座主變所。
淮南
淮南地鐵是淮南城市公共交通系統的重要組成部分
軌道線網構架以中心城區核心區內的環線
和核心區對外的放射線組成
共規劃6條線路
呈兩主三輔線網形態
全長183km，車站117座
採用跨坐式單軌交通制式系統
其中
中心城區線135公里，市域線48公里
規劃2020前建設的1、2號線總長度55公里(不含支線)
淮南市軌道規劃線路
淮南地鐵1號線：線路全長27.3公里，整體呈“L型”，其中，高架段長約25.6公里，地面段長約1.7公里。該線路起點位於合淮蚌高鐵淮南東站，經由朝陽路向西至淮南火車站，在淮河大道折向南，至擬建商杭鐵路淮南南站.。道交通2號線為連接東西部兩個主城區線，全長27.7公里，全部為高架線。
淮南地鐵2號線：“口”字型環線，連接東部老城區和山南新區，西經合淮路-南經六路，北經湖濱路，東經南經十六路-淮舜路，南經南緯七路，線路全長28.6km，共設站22座，其中換乘站8座，平均站間距1.30km。
淮南地鐵3號線：通往鳳台，起點為和風大街與洛九路交叉點，終點為鳳台站。線路自東向西連接山南新區和鳳臺縣，途經謝家集區和八公山區.全長48.7km，共設站28座，其中換乘站4座，平均站間距1.80km。
淮南地鐵4號線：通往潘集區.起點為九龍崗鎮，終點潘集城區。線路全長39.3km，共設站22座，其中換乘站3座，平均站間距1.86km。
淮南地鐵5號線：通往上窯，線路由新華書店站沿國慶東路向東至上窯鎮。線路長14.4km，共設站10座，其中換乘站1座，平均站間距1.60km。
馬鞍山
馬鞍山地鐵是服務於馬鞍山市、姑孰新城
濱江新區、秀山新區的城市軌道交通
共6條線路
根據馬鞍山的城市佈局
市民實際出行需求以及城市建設能力
近期重點將規劃建設1號線、2號線一期工程
總里程40.55千米，總投資約219.50億元
中遠期將向北對接南京地鐵
向南對接蕪湖地鐵，方便三城市民來往
共同服務於南京都市圈市民
馬鞍山市軌道規劃線路
馬鞍山地鐵1號線：線路長度24.86km，設車站20座，預計建設工期5年。沿區域發展軸及城市發展軸佈置，是馬鞍山城市軌道交通線網的骨架線，向北連接了南京的軌道交通8號線，實現了與南京的大容量公共交通互通互延，銜接了慈湖物流園區、新老城接合部、解放路老商業中心、老體育中心、兩山一湖主要風景區、安工大老校區、城市CBD中心—大華廣場、馬鞍山市經濟開發區、銀塘片區、當塗縣城、姑孰副城等重要的功能中心，覆蓋城市南北向主要客流走廊，主要沿湖東路商業街敷設，促進城市全面發展，引導中心城區南北向拓展。
馬鞍山地鐵2號線：線路長度15.69km，設車站11座，預計建設工期4年。沿城市東西向主要發展軸佈置，銜接了濮塘休閒度假區、秀山新區中心、城際馬鞍山東站、城市CBD、濱江新區中心、江心洲綠核、鄭蒲港新區等重要的功能中心，覆蓋城市東西向主要客流走廊，是一條跨江線路，有助於促進一江兩岸和諧發展，促進馬鞍山市全面發展，串聯馬鞍山市中心城區與兩個新區，可以加快新區建設，提升新區的開發密度與強度，串聯馬鞍山市主要的對外交通樞紐，方便市民交通出行，引導中心城區東西向拓展。
安慶
此前安慶市政府批准的
《安慶市城市軌道交通線網規劃》
現已進入建設規劃階段
從中標單位提供的最新建設規劃方案來看
安慶市1、2、3號城市軌道交通線路
走向、設置站點情況
地下高架佔比等情況已明確
計劃採取分段建設。
中鐵第一勘察設計院建議
安慶軌道交通建設規劃的起始年度為2018年
建設規劃年度為2018-2023年
根據線網規劃
安慶市城市軌道交通線路總里程120.1公里
其中1號線45.6公里
1號線支線13.9公里，2號線40.3公里，3號線20.3公里
另外，還規劃了3條市域線
分別為S1號線、S2號線、S3號線
線路里程分別為68.3公里、27.1公里、42公里
安慶市軌道規劃線路
安慶地鐵1號線：起自安慶西高鐵站，沿規劃新206國道至北部新城，途經中興大街、港口路至環城東路。
安慶地鐵2號線：起自城北客運站，途經潛江路、菱湖南路、德寬路、海口鎮及皖河農場，止於規劃的安慶新港區。
安慶地鐵3號線：起自楊橋鎮楊羅路，經鳳棲路、安樅路、龍眠山路、中興大街、菱湖北路、湖心路至終點迎江寺。
銅陵
根據總體設計
銅陵市將興建4條軌道交通（地鐵）線路
實行“兩橫兩縱”的“井”式佈局
在最大限度上
囊括了城區以及周邊地區的主要人口聚居地和生產單位
很好的覆蓋了城區的主要交通路線
相信：軌道交通（地鐵）的建設
必將為銅陵市的整體發展創造新的機遇和活力
其中1號線45.6公里，1號線支線13.9公里
2號線40.3公里，3號線20.3公里
銅陵市軌道規劃線路
4條線路中，共建有有21個車站。其中有5個換乘車站。
分別是新苑小區站（可換乘地鐵2號線和3號線）；獅子山區政府站（可換成地鐵3號線和4號線）；工人醫院站（可換乘地鐵1號線和2號線）；植物園站（可換乘地鐵1號線和4號線）；筆架山站（可換乘地鐵2號線和4號線）。
蚌埠
基於軌道交通的功能定位
《蚌埠市軌道交通線網規劃》提出
蚌埠市軌道交通應以支撐都市區一體化為首要目標
在都市區層面
需要優先考慮與懷遠的一體化
測算懷遠與中心區的公交出行時間
結果為2025年前
蚌埠市城市軌道交通應投入使用
規劃4條線路
線路總長126.7公里
設78座車站，其中8座換乘站
測算2025年前投入使用
蚌埠市軌道規劃線路
蚌埠1號線：起訖點為懷遠老河灣和城南客運站，線路全程36.8公里，其中中心城區25.7公里，共設站28座，平均站距1.4公里。功能特徵為都市去西翼最主要的客流走廊，加強中心城區與西部懷遠縣城的交通聯繫。
蚌埠2號線：起訖點為淮上區王郢子和鳳陽縣城東，線路全程34.8公里，其中中心城區23.2公里，共設站22座，平均站距1.7公里。功能特徵為都市區東翼最主要的客流走廊，加強中心城區與東部鳳陽縣城的交通聯繫。
蚌埠3號線：起訖點為蚌埠北站和小余家，線路全程20.6公里，其中中心城區16公里，共設站15座，平均站距1.5公里。功能特徵為中心城區南北向主要客流走廊，加強淮河兩岸的交通聯繫，提升跨淮河通行能力。
蚌埠4號線：起訖點為秦集鎮和長淮衛毛臺子，線路全程24公里，全部在中心城區範圍內，共設站21座，平均站距1.2公里。功能特徵為中心城區東西向主要客流走廊，加強中心組團與兩側禹會片區和長淮衛片區的交通聯繫。
阜陽
根據《阜陽市綜合交通樞紐規劃》
未來阜城將增設三條地鐵線路
一條輕軌線路
同時在阜城和5縣市之間打造城際鐵路
地鐵1號線
其中
三條地鐵線路分別為潁東開發區-西湖線路
阜陽工業園-汽貿物流園線路
循環經濟園-南部新城線路
一條輕軌線路為西湖北-汽貿物流園線路
阜陽市軌道規劃線路
審核：阿城
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