根據國家交通相關部門統計，目前國內的汽車追尾事故佔到整體事故總量的47.5%，其中，未按規定保持行車間距而引發的追尾事故佔事故總數的43.75%，違法變更車道引發的追尾事故佔整體事故總數的22.5%，其他操作不當引發的事故則佔整體的18.75%，而根據最終的事故責任認定來看，多數追尾事故由後車承擔主要乃至全部責任，因此才有坊間只要是追尾就必定是後車責任的傳聞。其實，瞬息萬變的道路狀況，會引發追尾的原因有很多，其中有些原因造成的事故，卻應該由前車承擔部分或者全部責任。
根據國家交通相關部門統計，目前國內的汽車追尾事故佔到整體事故總量的47.5%，其中，未按規定保持行車間距而引發的追尾事故佔事故總數的43.75%，違法變更車道引發的追尾事故佔整體事故總數的22.5%，其他操作不當引發的事故則佔整體的18.75%，而根據最終的事故責任認定來看，多數追尾事故由後車承擔主要乃至全部責任，因此才有坊間只要是追尾就必定是後車責任的傳聞。其實，瞬息萬變的道路狀況，會引發追尾的原因有很多，其中有些原因造成的事故，卻應該由前車承擔部分或者全部責任。
前車違法在先
我們都知道，任何事故無責方的先決條件，一定是在其本身沒有任何違法違章的情況下才具備不承擔任何責任的條件，放在追尾事故上同樣適用，只要前車存在違法違章行為，即便不構成造成事故的主要原因，也依舊要承擔責任，而承擔責任的比例則由違法違章行為導致事故發生的嚴重程度而定。
根據國家交通相關部門統計，目前國內的汽車追尾事故佔到整體事故總量的47.5%，其中，未按規定保持行車間距而引發的追尾事故佔事故總數的43.75%，違法變更車道引發的追尾事故佔整體事故總數的22.5%，其他操作不當引發的事故則佔整體的18.75%，而根據最終的事故責任認定來看，多數追尾事故由後車承擔主要乃至全部責任，因此才有坊間只要是追尾就必定是後車責任的傳聞。其實，瞬息萬變的道路狀況，會引發追尾的原因有很多，其中有些原因造成的事故，卻應該由前車承擔部分或者全部責任。
前車違法在先
我們都知道，任何事故無責方的先決條件，一定是在其本身沒有任何違法違章的情況下才具備不承擔任何責任的條件，放在追尾事故上同樣適用，只要前車存在違法違章行為，即便不構成造成事故的主要原因，也依舊要承擔責任，而承擔責任的比例則由違法違章行為導致事故發生的嚴重程度而定。
比如前方車輛有實線變道、掉頭的行為、前方車輛有右側超車的行為等等，一是實線變道是法律上是明令禁止的，二是在具備左側超車條件下選擇右側超車的，都將視為前車違章在先，因此，在這種情況下發生追尾事故，前車將承擔主要責任甚至全部責任。
根據國家交通相關部門統計，目前國內的汽車追尾事故佔到整體事故總量的47.5%，其中，未按規定保持行車間距而引發的追尾事故佔事故總數的43.75%，違法變更車道引發的追尾事故佔整體事故總數的22.5%，其他操作不當引發的事故則佔整體的18.75%，而根據最終的事故責任認定來看，多數追尾事故由後車承擔主要乃至全部責任，因此才有坊間只要是追尾就必定是後車責任的傳聞。其實，瞬息萬變的道路狀況，會引發追尾的原因有很多，其中有些原因造成的事故，卻應該由前車承擔部分或者全部責任。
前車違法在先
我們都知道，任何事故無責方的先決條件，一定是在其本身沒有任何違法違章的情況下才具備不承擔任何責任的條件，放在追尾事故上同樣適用，只要前車存在違法違章行為，即便不構成造成事故的主要原因，也依舊要承擔責任，而承擔責任的比例則由違法違章行為導致事故發生的嚴重程度而定。
比如前方車輛有實線變道、掉頭的行為、前方車輛有右側超車的行為等等，一是實線變道是法律上是明令禁止的，二是在具備左側超車條件下選擇右側超車的，都將視為前車違章在先，因此，在這種情況下發生追尾事故，前車將承擔主要責任甚至全部責任。
前車操作不當在先
在由於前車操作不當造成的追尾事故中，前車依舊要承擔主要責任，其中包括前車溜車、倒車、未給出明確警示的情況下緊急掉頭、前行變道和惡意加塞、急剎等情況，這些都屬於前車操作不當的範圍，因此在追尾事故中必然要承擔相應責任。
根據國家交通相關部門統計，目前國內的汽車追尾事故佔到整體事故總量的47.5%，其中，未按規定保持行車間距而引發的追尾事故佔事故總數的43.75%，違法變更車道引發的追尾事故佔整體事故總數的22.5%，其他操作不當引發的事故則佔整體的18.75%，而根據最終的事故責任認定來看，多數追尾事故由後車承擔主要乃至全部責任，因此才有坊間只要是追尾就必定是後車責任的傳聞。其實，瞬息萬變的道路狀況，會引發追尾的原因有很多，其中有些原因造成的事故，卻應該由前車承擔部分或者全部責任。
前車違法在先
我們都知道，任何事故無責方的先決條件，一定是在其本身沒有任何違法違章的情況下才具備不承擔任何責任的條件，放在追尾事故上同樣適用，只要前車存在違法違章行為，即便不構成造成事故的主要原因，也依舊要承擔責任，而承擔責任的比例則由違法違章行為導致事故發生的嚴重程度而定。
比如前方車輛有實線變道、掉頭的行為、前方車輛有右側超車的行為等等，一是實線變道是法律上是明令禁止的，二是在具備左側超車條件下選擇右側超車的，都將視為前車違章在先，因此，在這種情況下發生追尾事故，前車將承擔主要責任甚至全部責任。
前車操作不當在先
在由於前車操作不當造成的追尾事故中，前車依舊要承擔主要責任，其中包括前車溜車、倒車、未給出明確警示的情況下緊急掉頭、前行變道和惡意加塞、急剎等情況，這些都屬於前車操作不當的範圍，因此在追尾事故中必然要承擔相應責任。
其中溜車、倒車等多見於以起伏路面為主的城市道路，由於駕駛者坡起失誤等原因導致，緊急掉頭則是駕駛者缺乏對左右路面的監測導致，而惡意加塞變道甚至別車、急剎等也都是常見的路怒症行為。
根據國家交通相關部門統計，目前國內的汽車追尾事故佔到整體事故總量的47.5%，其中，未按規定保持行車間距而引發的追尾事故佔事故總數的43.75%，違法變更車道引發的追尾事故佔整體事故總數的22.5%，其他操作不當引發的事故則佔整體的18.75%，而根據最終的事故責任認定來看，多數追尾事故由後車承擔主要乃至全部責任，因此才有坊間只要是追尾就必定是後車責任的傳聞。其實，瞬息萬變的道路狀況，會引發追尾的原因有很多，其中有些原因造成的事故，卻應該由前車承擔部分或者全部責任。
前車違法在先
我們都知道，任何事故無責方的先決條件，一定是在其本身沒有任何違法違章的情況下才具備不承擔任何責任的條件，放在追尾事故上同樣適用，只要前車存在違法違章行為，即便不構成造成事故的主要原因，也依舊要承擔責任，而承擔責任的比例則由違法違章行為導致事故發生的嚴重程度而定。
比如前方車輛有實線變道、掉頭的行為、前方車輛有右側超車的行為等等，一是實線變道是法律上是明令禁止的，二是在具備左側超車條件下選擇右側超車的，都將視為前車違章在先，因此，在這種情況下發生追尾事故，前車將承擔主要責任甚至全部責任。
前車操作不當在先
在由於前車操作不當造成的追尾事故中，前車依舊要承擔主要責任，其中包括前車溜車、倒車、未給出明確警示的情況下緊急掉頭、前行變道和惡意加塞、急剎等情況，這些都屬於前車操作不當的範圍，因此在追尾事故中必然要承擔相應責任。
其中溜車、倒車等多見於以起伏路面為主的城市道路，由於駕駛者坡起失誤等原因導致，緊急掉頭則是駕駛者缺乏對左右路面的監測導致，而惡意加塞變道甚至別車、急剎等也都是常見的路怒症行為。
其他特殊原因
除了上述兩種主要原因外，還有其他特殊原因，一是前車剎車燈不亮，未能給予後車足夠警示，此時前車將被判以不正確使用車燈，也要是承擔一定追尾事故責任的，其二就是在某一些紅綠燈路口，比方說我們縱向道路的車在綠燈變紅燈之前已經成功越線可以繼續行駛，但由於車流量較大而無法在快速通過十字路口，而橫向車道此時也已經由紅燈變為綠燈，由於縱向車輛具有優先通行的權利，此時如果橫向車道車輛與縱向車道車輛發生追尾事故，那麼橫向車道車輛也將承擔一定的責任。
根據國家交通相關部門統計，目前國內的汽車追尾事故佔到整體事故總量的47.5%，其中，未按規定保持行車間距而引發的追尾事故佔事故總數的43.75%，違法變更車道引發的追尾事故佔整體事故總數的22.5%，其他操作不當引發的事故則佔整體的18.75%，而根據最終的事故責任認定來看，多數追尾事故由後車承擔主要乃至全部責任，因此才有坊間只要是追尾就必定是後車責任的傳聞。其實，瞬息萬變的道路狀況，會引發追尾的原因有很多，其中有些原因造成的事故，卻應該由前車承擔部分或者全部責任。
前車違法在先
我們都知道，任何事故無責方的先決條件，一定是在其本身沒有任何違法違章的情況下才具備不承擔任何責任的條件，放在追尾事故上同樣適用，只要前車存在違法違章行為，即便不構成造成事故的主要原因，也依舊要承擔責任，而承擔責任的比例則由違法違章行為導致事故發生的嚴重程度而定。
比如前方車輛有實線變道、掉頭的行為、前方車輛有右側超車的行為等等，一是實線變道是法律上是明令禁止的，二是在具備左側超車條件下選擇右側超車的，都將視為前車違章在先，因此，在這種情況下發生追尾事故，前車將承擔主要責任甚至全部責任。
前車操作不當在先
在由於前車操作不當造成的追尾事故中，前車依舊要承擔主要責任，其中包括前車溜車、倒車、未給出明確警示的情況下緊急掉頭、前行變道和惡意加塞、急剎等情況，這些都屬於前車操作不當的範圍，因此在追尾事故中必然要承擔相應責任。
其中溜車、倒車等多見於以起伏路面為主的城市道路，由於駕駛者坡起失誤等原因導致，緊急掉頭則是駕駛者缺乏對左右路面的監測導致，而惡意加塞變道甚至別車、急剎等也都是常見的路怒症行為。
其他特殊原因
除了上述兩種主要原因外，還有其他特殊原因，一是前車剎車燈不亮，未能給予後車足夠警示，此時前車將被判以不正確使用車燈，也要是承擔一定追尾事故責任的，其二就是在某一些紅綠燈路口，比方說我們縱向道路的車在綠燈變紅燈之前已經成功越線可以繼續行駛，但由於車流量較大而無法在快速通過十字路口，而橫向車道此時也已經由紅燈變為綠燈，由於縱向車輛具有優先通行的權利，此時如果橫向車道車輛與縱向車道車輛發生追尾事故，那麼橫向車道車輛也將承擔一定的責任。
當然，這些原因的背後，還有著調查取證的問題，有時候，由於後車不能提供更多的證據來證明前車具有違章行為，因此，在交警對路面狀況判斷不正確時可能也會吃啞巴虧，這也是為什麼我們非常推薦大家加裝行車記錄儀的原因，比如怎麼證明是前車急剎導致的追尾事故呢？可能行車記錄儀中的畫面就是最好的證明材料了。在這裡也要提醒廣大車主，追尾不一定非得有後車承擔責任，在明確了事故原因後，應該及時報警交由交警處理定責，切不可盲目私了賠償。
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