最近一個月，成都的地上、地面和地下交通可說是取得了突飛猛進的發展，鳳凰山高架和神仙樹立交群先後建成通車，日月大道、成渝高速入城段快速化改造有序進行，成都首列現代有軌電車完工下線、地鐵4號線二期開通試運營……成都的城市面貌，正一天天被刷新。與此同時，隨著成都第二條BRT公交線路 —— 鳳凰山高架BRT7月底開跑時間的臨近，以及神仙樹高架BRT專用車道的逐日建成，人們對於成都第2條、第3條，甚至第N條BRT的關注，也越來越高。
▲ 成都近期規劃的4條BRT線路示意圖
二環領頭
帶領成都進入BRT時代
BRT，全稱Bus Rapid Transit，中文名稱叫做 “ 快速公交 ” ，是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，被稱作 “ 地面上的地鐵 ” 。這種交通系統，不同於常規公交，它有自己的專用車道，社會車輛不能佔道通行，且全程無紅綠燈，沿途更不堵車，有如地鐵一樣方便快捷。
作為成都首條快速公交線路，成都二環BRT全程高架設計，線路全長28.3公里，在二環上設站28對，其中標準站點22個，特色站6個，站點平均間距約1公里，平均運營時速25公里，除人南立交站設在地面之外，其餘站點均設在高架之上。加上收發車的首末站 —— 金沙公交站，二環BRT公交運行線路全長31.2公里，全程共有29個站點，公交線路代號K1/K2（含K1A/K2A）。其中K1/K1A線為二環內側環線，K2 /K2A線為二環外側環線。
自2013年6月建成通車以來，二環BRT已運行了4年之久，這條線路，不僅大大提升了二環的運營能力，更將二環沿線區域串成了一線，運營模式在全國都是獨一無二的。
▲ 二環BRT標準站效果圖
▲ 二環BRT站外夜景
▲ 二環BRT站內實景
雖然，二環BRT看似開行了K1、K1A、K2、K2A四條公交線路，但實際上只有K1、K2兩條線路。據瞭解，二環BRT公交車從金沙公交站發出後，先以K1A/K2A的代號沿成溫高架引橋開上二環高架，K1A走內側環線，K2A走外側環線，在二環高架上跑完一圈後，K1A在行經光華村街口站後自動變更為K1線，K2A在行經府南新區站後自動變更為K2線，然後繼續完成第二圈的運營任務，隨後返回始發站輪班休息，等候下一次的出車任務。
提前預留匝道
近期6條BRT規劃輻射全城
當然，成都在交通方面的規劃還是很有遠見的，在二環高架和二環BRT規劃之初，就已經做好了近遠期的BRT線路規劃。在修二環高架的時候，除部分立交節點預留了匝道外，部分規劃開行快速公交的主幹道上也預留了BRT的匝道接口，由二環輻射周邊區域。
▲ 鳳凰山高架規劃線路圖
據瞭解，除已開通運行的二環BRT外，近期，成都還將在成都三環路上（三環內側環線K3、三環外側環線K4），以及東、南、西、北4個方向開行四條快速公交：劍南大道BRT（K5）、紅星路南延線BRT（K6）、日月大道BRT和鳳凰山高架BRT。同時，正在實施快速化改造的成渝高速入城段道路，後期也將會開行一條從二環到龍泉方向的BRT。
▲ 三環路快速化改造示意圖
而現在，鳳凰山高架、日月大道、劍南大道入城段（神仙樹高架）、成渝高速入城段和三環路等幾條規劃開行BRT的道路，正在進行道路快速化改造和BRT專用車道的修建。
鳳凰山高架BRT
今年6月底開通試運營
據消息透露，備受關注的鳳凰山高架BRT公交線路7月底將正式開通。作為成都市區規劃的第二條BRT快速公交線路，從北二環通往新都的鳳凰山高架BRT，全程共設11個站點，其中快速的預售票的站點有7座，4座是地面常規公交站點。先期線路從荷花池公交站一直開到天回鎮，後面還將串聯起新都，不過，目前該BRT線路的公交運行代碼及具體站點名稱尚未確定。
▲ 鳳凰山高架線路示意圖
據瞭解，該線路將採用與二環BRT相似的運行模式，BRT佔用道路中間的兩根車道，大部分站點為站中式設計，車輛左側開關車門。不過，與二環路全封閉的快速公交不同，此次開通的鳳凰山高架BRT分為常規站點和預售票站點兩種，市民在乘車過程中，常規站點可以直接上車刷卡和投幣，到預售票站點乘車則需要提前到站臺買票才能進站乘車。
▲ 鳳凰山高架昇仙湖立交節點效果圖
▲ 鳳凰山高架三環路節點及公交場站效果圖
▲ 鳳凰山高架BRT車站效果圖
金鳳凰高架快速公交（鳳凰山高架BRT）規劃線路新都，公交場站還在陸續建設當中，在場站建設完成之前會開設一個臨時方案：BRT從荷花池公交站發出，一直到繞城內的金星路，然後到天回鎮。而在7個預售票站點中，高架站5個，地面站2個，高架公交站採用二環快速公交模式，設置專門的BRT人行天橋及站廳層，通過閘機進入站臺，5個站點外觀一致，地面2個站點外觀一致。“從現有的公交場站來考慮，如果在快速公交站點就是預售票，先買票再進去；如果是地面站，可以直接上車刷卡，我們會安裝刷卡機，相當於混行。”成都市公交集團公司線網中心主任喬濤表示。
▲ 鳳凰山高架快速路實景
▲ 鳳凰山高架BRT專用車道實景
▲ 鳳凰山高架BRT車站效果圖
目前，鳳凰山高架三環路至金芙蓉大道段已經於今年3月開通試運行，這座長7.8公里的“空中走廊”，起於北星大道，止於天回鎮，全線雙向6車道設計，限速80km/h。
按照規劃，鳳凰山高架路除高架橋外，工程還包括底層道路、BRT快速公交、天網、智能交通和道路綠化、路燈等附屬工程建設。另外，為了保證BRT公交線路的暢通程度，高架起點和終點的上下橋處還設置了3米的限高架，全天禁止貨車和中大型客車駛入，並在昇仙湖架設立交與北星大道併線接入二環高架，極大地緩解了城北的交通擁堵。
三環路輔道改造
設公交專用車道開行BRT
最近半年，緊鑼密鼓的三環路輔道及部分立交節點改造工程，讓人們把眼光放到了三環BRT之上。目前，三環路改造方案已經在輔道上預留出了公交專用的BRT專用車道，沿線也將結合大站公交及地鐵設站，目前，道路改造已進行大半，部分站點也已初現雛形。
▲ 三環BRT效果圖
▲ 三環路改造效果圖
而且，根據規劃，三環上將開行K3/K4兩條公交線路，K3為三環內側環線，K4為三環外側環線。不過，線路的具體開通時間、站點設置和線路始末站等都還沒有對外公佈。
神仙樹高架落成
劍南大道BRT開通在即
在近期規劃的4條公交線路中，連接二環的劍南大道BRT赫然在列。
▲ 劍南大道BRT入城段站點設置
在最初的規劃中，劍南大道BRT的線路運行代碼為K5，起於金沙公交樞紐站，先沿二環高架行駛，然後在二環高朋大道路口預留的快速公交匝道駛出，沿神仙樹高架BRT專用車道行駛，最終在三環路石羊立交節點接入劍南大道，並由高架橋面轉向地面行駛，並沿劍南大道延伸至天府新區成都直管區。根據規劃，線路將在神仙樹高架上設3座車站，分別位於高朋大道與科園一路路口處、高朋大道與科園四路路口處、中環路與紫瑞北路路口處。
▲ 神仙樹立交群二環高朋大道口至三環石羊立交線路規劃圖
▲ 神仙樹立交群中環神仙樹節點效果圖
同時，BRT公交運行方式也在此節點由此前的 “ 路中式站臺設計、道路中間行駛、車輛左側開關車門”，變換成“路側式站臺設計、主道兩側行駛、車輛右側開關車門 ” 。
目前，位於中環路高朋大道口的公交場站已經落成，神仙樹高架社會車輛通道也已經建成通車，二環上的車輛可通過新建的匝道駛離二環，通過神仙樹高架駛入劍南大道。不過，BRT車道尚在建設中，具體開通時間尚未確定。
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日月大道快速化改造
城西首條BRT同步開建
過去，往返成都中心城區與溫江區，每天上下班高峰期，日月大道都會堵成一條長龍。不過，日月大道即將啟動改造了。去年5月，日月大道（成溫路）快速路改造工程建設方案出爐，今年初，日月大道（三環至繞城段）改造啟動，日月大道BRT同步啟動建設。
▲ 日月大道快速路改造節點示意圖
▲ 日月大道BRT規劃示意圖
從改造方案中可以看到，日月大道快速路改造全長約 5.6 公里，寬65米，最寬為雙向12車道，主輔道分離，全線取消紅綠燈，並在道路中間設置BRT專用車道，待日月大道改造完成後，BRT公交線路將從金沙公交站引出，接入溫江。
▲ 日月大道快速路效果圖
同時，全線將新建或改建六處立交節點，包含1處立交橋、1處高架橋和4處下穿隧道工程，其中，三環蘇坡立交至武青北路將改建一條1.5公里的高架橋，武青北路口以西至文家大道路口，主線採用平面加下穿隧道形式進行改造，全長約4.1公里，改造完成後，從二環路成溫路口到繞城高速文家場立交，無論是自駕還是公交，市民出行將更加便捷通暢。
▲ 日月大道快速路人行道效果圖
按照規劃，日月大道BRT將設置4處快速公交站點，分別位於武青北路路口、光華北三線路口、同誠路路口、文祥路路口。據悉，線路擬從金沙公交站引出，沿線設置若干站點，武青路口以西站臺設置於道路中央，武青路口以東至金沙車站站臺則設置於道路兩側。
不過，至於日月大道BRT採用何種方式運營，具體開通時間尚無定論。
成渝高速入城段改造
BRT同步在建
去年10月，成渝高速入城段啟動改造，工程西起三環成渝立交、東至繞城高速（成渝高速路收費站），主線全長約4.3公里，沿線除新建輔道快速路外，還將新建或改造成渝立交、東洪路、洪河大道、玉石一路5處立交節點，下穿成渝高速，連通高速南北區域。
▲ 成渝高速入城段線路改造示意圖
根據規劃，線路起點三環成渝立交將實現全互通化改造，擱淺多年的洪河大道全互通立交也將同時啟動建設。此後，3.5環洪河段將就此打通，蜀王大道與洪河大道也就正式相連，規劃早已有之的 “ 十洪大道 ” 將就此成形……，當然，成洛大道也將直通驛都大道。
▲ 三環成渝立交改造示意圖（含BRT專用高架）
▲ 雙橋子立交BRT專用車道預留快速公交匝道接口
同時，成渝高速輔道BRT線路也將與成渝高速入城段改造工程同步實施，沿成渝高速南側主輔道綠化帶新建一條寬9.5米、雙向2車道的BRT高架橋。今年底線路完工後，BRT公交將從二環雙橋子立交匝道駛出，沿迎暉路、成渝高速南側道路行駛，向外接通龍泉。
預留公交專用車道
紅星路南延線BRT早有規劃
在成都市近期規劃的4條BRT線路中（不含三環BRT），紅星路南延線BRT（正式名：梓州大道）赫然在列，並且，梓州大道主道兩側已預留出一條BRT專用車道，不過現在還沒有開通，社會車輛可借道通行。照車道的形式來看，此路段的快速公交運行方式將與劍南大道一樣，採用 “ 路側式站臺設計、主道兩側行駛、車輛右側開關車門 ” 的模式運行。
根據規劃，紅星路南延線BRT起於成都繞城高速，公交線路代碼為K6。
▲ 預留的快速公交專用道
▲ 梓州大道府河大橋
根據《 成都市二環快速路規劃方案公告圖 》顯示，未來，紅星路南延線BRT將與二環高架BRT專用車道連通，線路起於雙橋子南站，先採用“路中式站臺設計、道路中間行駛、車輛左側開關車門”的運行模式沿二環高架BRT車道行駛，隨後在東湖公園府河橋處利用匝道駛離二環，並新建BRT高架接入科華中路，改為“路側式站臺設計、主道兩側行駛、車輛右側開關車門”的形式運行，沿科華南路、梓州大道主道行駛，通往天府新區成都直管區。
▲ 二環節點立交線路規劃
▲ 二環節點立交線路規劃航拍
可以基本確定的是，紅星路南延線BRT進出城方向，將在東湖公園府河橋二層橋面的公交專用車道上利用匝道引出，修建一條長約1.5公里的BRT雙向進出城專用高架，橫跨錦江，沿高攀路、航空路敷設，最終在航空路與科華中路交叉路口與紅星路南延線相接。
不過，至於該條BRT線路的開通運營時間、具體運作模式，以及是否會利用高架橋面與二環高架接通，還需待相關部門出臺詳細規劃後才能進一步確定。
後 記
今年7月底，成都第二條快速公交線路 —— 鳳凰山高架BRT將開通試運營，隨著三環路輔道、神仙樹高架、日月大道、成渝高速入城段等道路的快速化改造及BRT修建。最近一兩年內，近期規劃的6條BRT線路很快將投入運營，輻射成都市區及周邊區域。
而且，從遠期來看，隨著城市建設的逐日推進，成都市區快速公交線路系統將會有更長遠的規劃，根據二環BRT高架專用車道的匝道預留來看，成華大道、金牛大道、武侯大道等交通主幹道，後期或將也有BRT線路規劃。
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