吉網獨家：長春仙台大街“斷頭橋”將向南續建

衛星路與仙台大街互通立交橋是長春市“兩橫三縱”南半環與東半環快速路的重要節點，重點解決的是南環和東環的立體換乘問題。自2014年通車之後，對長春市整體的路網建設起到了至關重要的作用。

但是，在仙台大街立交橋向南至彩宇廣場一段，有一處著名的斷點，據相關部門證實，這處斷點為兩橫三縱系統工程預留斷橋，而幾年內一直未有施工消息。

3月20日，吉網、吉刻APP記者檢索到了一份關於仙台大街(東部快速路彩宇大街段)的招標公告，而據長春市建委相關負責人證實，該斷頭橋確實計劃向南續建，施工日期為2017年4月27日——2018年10月30日，目前，正處於招標階段。

“尷尬”的斷頭橋

從2012年3月起，長春市“兩橫三縱”的建設就一直備受市民的關注，至2014年大多數重要節點實現全面通車之後，“兩橫三縱”快速路系統工程給城市交通帶來了翻天覆地的變化，在這之後，“兩橫三縱”快速路多個節點不斷改造，長春市整體的交通路網也在逐步完善。

但在通車之後，也的確有個別交通節點因諸多因素沒有繼續進行，位於東部快速路的衛星路與仙台大街互通立交橋上的“斷頭橋”就是其中之一。

沿快速路向彩宇廣場方向行駛，行至衛星路路段時，如果想繼續往前向南行駛，必須沿右側匝道下橋進入仙台大街，再經衛星路進入生態大街，但往往在早晚高峰或節假日期間，這裡的車流量很大，下橋口位置會排出很長的車隊。

“這是我每天的必經之路，每次上、下班走到這裡都要堵很長時間，而且下橋之後衛星路與仙台大街路口也時常擁堵，如果斷頭的高架橋通了之後，就順暢多了，也能夠節省很長時間。”長春市民王先生說。

初來長春的鄭州小夥小羅對這處“斷頭橋”也有著自己的看法。“從生態大街地面主路遠遠望去，‘斷頭’的高架橋就那樣‘懸’在那裡，看上去確實有些‘尷尬’”

“斷頭橋”位於互通立交橋最高層

吉網、吉刻APP記者瞭解到，衛星路與仙台大街互通立交橋分為三層，最高層的南北主線立交橋將跨輕軌線，由西向北通過匝道實現立體交通，由東向北與二層平行;北向西通過匝道高架橋形式與二層東西高架立體換乘，南向西通過內匝道立交形式進行換乘，最底層的地面段建設圓形廣場，實現各個方向的互通。目前，南北主線實現跨輕軌，東西兩側匝道完成，達到由西向北、由東向北的立交換乘效果。

衛星路與仙台大街互通立交橋橋長1公里，主線高架為快速路，道路寬度是56到67米，雙向6車道，沿線設部分互通立交1座，上下匝道3對半，地面道路為主幹路。衛星路採用雙向6快2慢標準車道，仙台大街採用雙向8快2慢標準車道。仙台大街上跨部分不但橫跨衛星路，還要跨越輕軌沿線，為此，上跨衛星路部分採用了50米鋼箱梁跨越，上跨最高點距地面高達15米。

而仙台大街“斷頭橋”距離跨越輕軌線不遠處，屬於最高層。

長春市建委:正處於招標階段

預計明年10月底完工

3月20日，一則關於“長春快速路系統工程之東部快速路D1段繞城高速北側-仙台大街(東部快速路彩宇大街段)”的施工招標公告引起了吉網、吉刻APP記者的注意，這座著名的“斷頭橋”終於有了“重生”的機會。

據該招標公告透露的消息:本招標項目兩橫兩縱快速路系統工程之東部快速路D1段繞城高速北側-仙台大街(東部快速路彩宇大街段)施工已由長髮改審批字【2013】405號文件批准建設。招標人為長春市政府投資建設項目管理中心。建設資金為銀行貸款及自籌，項目已具備招標條件，現對該項目的施工採用資格後審方式進行公開招標，選定中標人。共新建瀝青路面約14.7萬平米，新建橋樑面積約11.3萬平米，新建雨汙水管線長度約16.8km。項目投資約99643萬元，計劃工期為2017年4月27日至2018年10月30日。

20日下午，吉網、吉刻APP記者針對此事諮詢了長春市建委相關負責人，證實了該工程的招標信息，並表示，目前續建工程正處於招標階段，等招標結束後才會有工程的詳細信息公佈。

續建:

將與計劃施建的生態廣場互通立交橋相連

規劃雙向6車道

此外，該招標公告還透露了一個重要信息，該“斷頭橋”向南續建將直達生態廣場，而生態廣場在今年，也計劃建造互通式立交橋。

根據招標公告中的工程概況介紹:該工程東部快速路D1標位於長春市東南部，快速路南起繞城高速，北接N4標仙台大街互通立交預留斷橋，在生態廣場設置一座與四環路交通轉化的樞紐型部分互通立交，東部快速路主線建設里程約2.7km，四環路主線建設里程約1.59km。本工程主線規劃為雙向6車道城市快速路，設計車速80km/h;輔道為雙向6~8車道城市主幹路，設計車速40km/h。道路繞城高速以北起點處以地坪段形式往北延伸，在雲友路以南過渡到“主線高架+地面輔道”斷面，主線橋樑跨越雲友路後繼續向北，在生態廣場設置一座互通式立交，在生態廣場北口維持“主線高架+地面輔道”斷面一直往北與N4標預留斷橋銜接;本工程橋樑均採用混凝土連續箱梁。其中生態大街主線標準寬度為26m，跨徑為27m~50m，預應力混凝土連續箱梁共計26聯，輔道橋跨小河沿子河，橋寬28.25m，跨徑為16m;四環主線標準寬度為26m，跨徑為27m~40m，預應力混凝土連續箱梁共計10聯。快速路主線最大跨徑組合為“45m+50m+45m”。匝道(包括平行匝道)寬度為9~10.2m，跨徑為26m~45m，共計21聯。

吉網、吉刻APP記者注意到，上述內容中提到生態廣場互通立交橋，其實早在長春市政府今年的工作報告中就被多次提出，而由此公告中不難看出，這座“斷頭橋”會與新建的立交橋相連。

建成之後:

與淨月、高新南區溝通更為順暢

衛星路與仙台大街互通立交橋是“兩橫三縱”的重要交通節點之一，其承載的是東部快速路與北部快速路的互通分流功能。而即將計劃施建的生態廣場互通立交橋雖然還沒有具體方案，但建成之後，將勢必與現有的快速路相連接。

據一名不願透露姓名的市內道路規劃專家介紹，目前，生態廣場互通立交橋還沒有開始建設，但其重要的位置決定了其承載的交通壓力和連接作用，如果與已有的快速路系統實現相連接，那麼，二環內的市民到淨月區、高新南區則更為方便和順暢，溝通也更為緊密。

也有專家認為，現在來看，隨著城市的飛速發展，以往所提到的城市周邊的交通壓力也在與日俱增，諸如南四環路、生態大街、新城大街以及世紀廣場一帶，而生態廣場互通立交建成之後，也將完善城市路網，大大解決交通分流問題。

吉網、吉刻APP記者 李志明 攝影 羅浩

延伸一下:

長春今年計劃實施多個互通立交橋建設

2017年3月2日，長春市召開全市城市建設工作會議，會議透露，2017年，長春市將對三環以內298條市政道路進行維護，打通微循環道路67條，至少啟動建設20個立體停車場，改造更換公廁235座，對161個片區的老舊住宅區進行綜合改造。同時，還將對人民大街、西安大路、新民大街等104條重點街路進行改造提升。

此外，完善長春市內路網建設，實施生態廣場立交、北部快速路東榮大路段、花蓮路段等工程，加快形成完整快速路體系;實施兩橫三縱快速路匝道及地面輔道等工程，完善快速路功能;加快景陽大路、北人民大街等工程建設，完善環路之間通道;加快推進硅谷大街與繞城高速互通立交橋、撫長高速人民大街南出口改移、惠工路機場大道、凱旋北路延長段等跨區域通道建設;啟動北三環、自由大路、凱旋路等街路拓寬工程，提高主幹路網通行能力;打通常德路、民豐大街、臨河西街等10條斷頭路、卡脖路;啟動長春龍嘉國際機場綜合交通樞紐工程。

圖說:仙台大街“斷頭橋”