火星專欄 | 區塊鏈產業望遠鏡（六）：車聯網+區塊鏈，會顛覆整個電商業

區塊鏈將會加速車聯網商務的到來, 電商龍頭或將易主，車聯網商務將取代現今的電子商務。

「物流」有著電商最後一哩路的美稱，其重要性可想而知。馬雲曾經說過：「如果大家說電子商務在中國是一個奇蹟，那我認為，物流才是真正中國過去十年誕生的最了不起奇蹟。」(注:2016年全球智慧物流峰會)。

許多有志進軍電商市場大餅的業者，儘管秣馬厲兵多年後擁有了自己的品牌、社群、和產品，但唯獨缺少了物流。因為物流系統的建置，是個龐大且昂貴的工程，除了智慧倉儲與物流中心、自動運機器人(AGV)、電子標籤檢貨系統(CAPS)、高架式自動倉儲系統(ASRS)外，還有一個大挑戰是如何在短期內，建立一支強大的運輸車隊及運輸管理系統。

幾年前，筆者輔導臺灣中華郵政進行電子商務戰略規劃，當時臺灣中華郵政的領導們認為他們最自豪的競爭優勢有兩個：一是他們擁有全臺灣民眾6兆的郵政存款(注:臺灣民眾從小學開始，就會開一個郵政儲蓄帳戶)，二是他們擁有全臺灣最大宅配部隊——每天走遍臺灣大街小巷的9,000名郵差同仁。因此，只要想進軍臺灣電商市場的業者，幾乎都會來尋求他們的支援，打通電商宅配的最後一哩路。

以傳統單向思維(Inside Out)的思考方法，的確會導致這樣的推論。但如果使用第一性原理結合未來情境規劃(Future Scenario Planning)的思考方法，可以發現「共享經濟」的社會趨勢，有機會打破傳統電商龍頭在後勤物流系統的規模經濟優勢。沒隔多久，我們看到了美國電商龍頭亞馬遜在西雅圖運用「共享經濟」的模式，提供兼職派送的工作，保證1小時送貨到府。（注：這項服務名為Amazon Flex，屬於Amazon Prime 旗下的一環。）

一些企業運用社群網路、海量數據(Big Data)、虛擬實境/擴增實境(VR/AR)及人工智能(AI)等新科技，開啟了電商2.0與電商3.0的新時代。全球電商龍頭，如亞馬遜(Amazon)與阿里巴巴，一直努力的創新精進，這確保了它們過去10多年來，運用網際網網路顛覆了實體經濟所得的戰果。

不過，在結案報告中，我們給了臺灣中華郵政不太一樣的看法：「電商龍頭或將易主，車聯網商務將取代現今的電子商務。」

區塊鏈將會加速車聯網商務的到來。最後一哩路的物流能力是車聯網天生的本能，「車配」會取代許多的「宅配」需求，「倉庫通車廂/庫」將成為新的運輸配送服務模式。而車輛區塊鏈化，將提供車聯網處理金流的新能力，讓現行的「到貨付款」模式，也能在車內被實現一種「到車付款」的新付款模式。

屆時，消費者上網購物時，不必先行透過第三方支付或虛擬錢包或信用卡付款，而是透過區塊鏈車聯網交易，既能減低帳號密碼被駭客盜用的風險，也能減少被不良賣家以假交易或劣質商品詐欺的風險。相對賣家而言，區塊鏈的智能合約功能則能夠確保應收帳款的確保與即時收取。

目前在國外，已經能夠看到汽車充電站運用區塊鏈技術，提供電動車充電服務。未來，將很少看到現今「加油、開發票、付現或刷卡、刷手機」這樣的場景。

隨著2030年電動車全面普及的新時代到來，面對區塊鏈車聯網商務的挑戰，馬雲及貝佐斯(注: Amazon創辦人)，會不會睡不著覺?

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