隨著對宇宙的探索與認知，人類早已經踏過了地球的門戶地外天體，月球。對於探索太空而言最大的使命就是對生命的探索，地球軌道以內的金星與水星已經完全被確認不可能擁有我們所認知得常規生物了。但是探索宇宙計劃不可能消極，而是更應該積極的面相其他系內天體，對於宇宙探索的時代已經到來。
人類的下一步進化將是著實對月球空間實際開採外還要利用月球作為探索深空的跳板，去探索那深邃未知的火星。以及火星之外的那些遙遠的天體。對於宇宙的探索與實力及能力和早期動手的國際組織中，當屬美國的國家航空航天局最優發言權了。
美國是第一個登陸月球的國家也是第一個最實際探索火星的國家。論及探索事業的領軍者，需要擁有強大的經濟實體能力與領先的科學技術。美國在支配國家航空航天局的境況下是第一個載人登陸併成功返回的國家，這項專利目前仍然是世界第一，還沒有第二。除月球以外對深空的探索中，美國似乎對火星是相當痴迷的。
美國先後對火星發射了3顆火星探測器均已軟著陸成功並實地探索了數年之久。探測器的主要目的是為了在沒能力載人登陸的前提下，以機器的工作可以部分代替人工的工作。但是由於火星的探索獨一人類的深空探測是重中之重的，所以僅僅這三顆探測是是儼然不夠的。
對於譚鬆火星而言由於距離實在太過於遙遠而又因為需要踏入的是人類從未到達過的地方，所以對於科技能力是有著非常苛刻的要求的。由於各項能力的不足人類目前所發射的探測器終歸還是微小的，由於這些微小所以其攜帶功能是不可能全面化的。人類在載人實地登陸火星之前仍然有許多數據需要採集。所以在今後人類勢必將要發射更多的探測器對火星進行先驅探索以期待可以為將來的載人探索火星任務取得重要的保障數據。
對於探測器的發射與抵達無疑是困難重重的，這些難題中有些是需要應變的還有許多人類從來都沒有遇到過的問題。其中最為明顯的一個問題就是當探測器抵達後如何著陸的問題。
目前人類已經對發射火箭與朝任何方向發射探測器的能力相對比較有把握了。而對於探測器的實際使用則面臨的是如何發射與預定軌道還有精確避開路途中的威脅與如何著陸的問題，前面的幾個問題則是就在眼前的並以得到解決的問題，而後面的怎麼保證探測器安全的情況下實現軟著陸這個問題則是需要對應於不同的情況來不同看待了。
探測器在抵達火星地表並開展工作發回實時信號之前都不算該探測器發射成功了。火星擁有稀薄的大氣層，以我們常見的隕石為例隕石在進入大氣層後會發生基本的衝擊力也就是與大氣的摩擦產生的高溫與力的較量。探測器在抵達火星時也會存在同樣的問題。探測器與隕石均屬於行星外的小體積物體，而物體墜入大氣層後會有激烈的摩擦來對探測器進行破壞。
實際上在美國nasa下一側將要發射的探測器預計將於2021年2月18日抵達紅色行星時，它將面臨任務中最危險的階段--以星際速度撞擊大氣層。被完全密封保護的探測器最終將以每小時1.93萬公里的速度墜入火星大氣層中。並利用其前方與大氣摩擦的衝擊波完成減速至超音速，而後進行軟著陸。這個過程的危險在於如果前方的保護裝置不能夠為期抵擋衝擊波力量或者是隔熱將會使探測器的發射任務功虧一簣。而作為美國國家航空航天局的科學家們來說它們的任務自然是探索太空與進行數據探索並不可能任何事情都做到親力親為。所以哪怕是國家級別的全人類的重要任務都會有許多公司或者部門來合作共同完成任務。
針對下一次探索火星探測器的任務的主要部件之一的來源仍然是洛克希德公司。並且這是洛克希德公司為nasa的火星探測器研發的第十個這樣的氣殼保護罩。這次的技術上的主要創新與升級則是它的酚醛塑料結構通過在護罩一層一層燃燒時帶走熱量，這樣則可以更好的保護飛行器。使得飛行器在經歷了艱難險阻後不至於在最後一次確認並不可屏蔽的危險中喪生。
下一次的火星探測任務中引起將會升級科研設備與科研項目的升級而成為一次又一次的有史以來最具挑戰的一次，即便擁有著幾十年的經驗，但是該公司也要為了科研事業與昂貴的探測任務負責人到必須進行非常細緻的測試與研究。並卻波保護罩不僅可以抵擋與成熟高溫，還可以儘可能的承受在探測器進入大氣層後著陸前由於撞擊的空氣太硬而產生的熱機械應力。
好在目前該公司的最新防護罩已於四月二十五日完成了測試並確定應力的保護足夠可以保護探測器的安全。
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