中外卡車文化對比科普，國外玩得很嗨，國內老司機紛紛表示玩不起

對於卡車文化我還是有很多話想說的，在瀏覽歐洲美國日本的卡車網站時，我都會網站用戶掛的各式各色的改裝車所吸引。從熠熠生輝的鍍鉻覆蓋件，再到充滿藝術色彩的車身彩繪，甚至充滿夢境般的封包內飾，散發著無窮的魅力，坐在這麼一輛卡車中工作，再累，或許也不會覺得累！

歐美日的卡車文化都是如何體現的

日本暴走卡車，車主對車特別愛惜，用鍍鉻件和五彩斑斕的燈光裝飾車輛，不過略微過度，暴走卡車現在儼然已經成為了日本卡車的一種文化。

還有一部專屬於暴走卡車的電影，名為《卡車野郎》，這些車大多不為拉貨，只是供車主交流，發揚文化使用，每一輛車都是斥巨資改造而成，耗費心血，為的只是車主年少時的夢想和信仰。

對於暴走卡車這種“過度改裝”的文化有些人可能無法接受，但是請不要去過分的評論批判，每個地區都有屬於自己的文化，正能量文化是值得尊重的！

歐洲的車身彩繪，在車上噴塗自己喜歡的圖案，或者品牌LOGO，公司彩繪，像圖中這種的卡車LOGO彩繪就可以說是讓品牌文化得到更好的發展。

拼文化的話斯堪尼亞應該是幾大歐卡品牌中做得最好的，得益於它的家族式企業體制，沒有太多的約束。在歐洲，出色的斯堪尼亞改裝案例也有不少，比如說元老級玩家Svempa老爺爺改裝的紅珍珠敞篷斯堪尼亞和基於R620 4X2牽引車打造的“玉翼”。

圖為斯堪尼亞R999紅珍珠，採用5系的前臉，999匹馬力發動機。

當然在我國也有出自這位老爺爺之手的車，斯堪尼亞R490 TOPLINE，這輛車算是中港運輸線上的名車，大家可能在某手視頻或者某些論壇中見過這輛車吧！

前面罩採用可變色噴漆，前部 帶有兩排海拉射燈，側面的塗裝也被不少國內用戶效仿。

歐洲的卡車司機還會不定期舉行卡車聚會（護航會），卡車用戶們會將自己的愛車開出來展覽，規模有大有小，可能是一次遊街展演，也可能是大規模的護航會。在護航會裡，有來自歐洲各地的卡車，聚會規模超過1000輛車。車主，駕駛員們歡聚一起，談笑風生，交流著與卡車的故事。不過這些護航會也是需要交錢的，車主展覽一輛車需要向主辦方或公園交65英鎊的出場費，群眾若想參觀則需要向公園交10英鎊門票錢。

護航會有新款的，也有收藏的古董級車輛，許多稀有車型也在這些用戶和收藏家的手中得到了保留，比如說荷蘭福特的“橫貫大陸”重卡。這款車可以說是江鈴威龍的遠方親戚，江鈴威龍源自福特cargo，福特cargo就是出自荷蘭福特。

圖為福特Transcontinental 橫貫大陸4435重卡，圖為6X2R底盤，康明斯NTE370發動機，擁有352馬力。搭載富勒RTO9513,13速變速箱。

由於這款荷蘭福特的性質類似拼裝車，自己的技術並不多，所以沒有幹過它旁邊的競爭對手——斯堪尼亞141 375 V8車型，最後以停產告終，留下的車輛很少，如此稀有的卡車能遇見屬實幸運，也感謝這些收藏家將它們保留下來，跨過一個世紀還能讓我們有所見聞！

日本歐洲都說完了，再來聊一聊美國的卡車文化

美國的卡車文化和美國人一樣—帶著一股狂野範，若說起美國卡車，一般人第一個聯想到的就是擎天柱了吧！不得不說，擎天柱給大家的影響真的很深，火焰彩繪的車身，剛硬的造型，閃閃發光的鍍鉻裝飾，當之無愧美國的公路之王，可惜因為車輛軸距和發動機以及政策等限制，無緣國內物流行業，這些美式長頭現在或許在國內只有展演車和某土豪的大玩具。

美國也有不定時的舉行卡車巡展，還有專門的北美卡車展，展出的不光是新車，駕駛員自己改裝的卡車也可以參加展覽。

對於美式長頭車上還有一個很大的特徵——立式排氣管。

立式排氣管在美國車上以及成為了一種“習慣”，這種排氣管的設計初衷是不是為了好看，而是考慮到了運輸安全。在上個世紀40年代，柴油機的燃燒技術不成熟，燃燒質量差，跑起來還黑煙滾滾，排氣筒中很容易冒火星。這樣的車上山拉木極有可能會引燃路旁的乾草，從而發生山林起火。為了避免這樣的情況，美國的卡車便開始流行起安裝立式排氣筒。

但是立式排氣筒也不是十全十美的，缺點也有很多，眾所周知的就是會燻黑後面拖的貨物。

除了駕駛員，還有卡車愛好者。去年上旬，一位美國男子為向其子證明“一切皆有可能”，他從2016年便開始夜以繼日的打造這輛擎天柱卡車，以西星為原型，斥巨資打造而成，車輛總重2.1萬磅（約9.5噸）。

復刻擎天柱的做法，在網絡上見聞三二，但是不得不說這位粉絲是做得最好的一個！

國外企業文化和周邊文化：

想必這個遊戲大家都不陌生，歐洲卡車模擬2憑藉著極高的仿真度和自由度，以及優美的風景和極高的畫質，受到了許多卡車愛好者和卡車駕駛員的青睞。

在歐洲卡車模擬中大家可以體驗歐洲7品牌的牽引車，同公司的美國卡車模擬中也能體驗美國三大卡車巨頭的牽引車，不僅如此，遊戲具有的極高自由度還給了玩家改裝車輛的玩法，使用改裝件將車輛改的威風凜凜，馳騁在風景美麗的公路上。

在歐洲卡車模擬2之前SCS還給斯堪尼亞開發過一款模擬類遊戲，名為斯堪尼亞卡車駕駛模擬，前文說了，拼卡車文化斯堪尼亞絕對是第一，文中就以斯堪尼亞駕駛員大賽為背景，讓玩家駕馭公路之王來挑戰各種關卡，例如半掛車側方位停車，過單邊橋，過Z字路，將斯堪尼亞駕駛員大賽完完全全的搬到了遊戲當中，給玩家帶來極致體驗。

遊戲的意義就是寓教於樂，利用卡車模擬遊戲也能發揚卡車文化，讓人們感受到卡車的真正魅力。在遊戲中也能規範我們的道路交通安全意識，培養興趣愛好，希望能通過這一類遊戲，讓更多人對卡車文化有所瞭解！

在歐洲，7大商用車公司都會在車展或一些商用車活動中設立展區，售賣周邊產品，比如卡車模型，衣服，帽子等服飾以及帶有產品logo的毛巾，筆記本等。

圖為2018年斯堪尼亞駕駛員大賽時專門設立的周邊產品櫃檯，周邊很美麗，當然價格更美麗。

那麼，我們再回到國內，再看看國內有哪些卡車文化？

車輛改型？先扣2000塊！

營運車輛車身改動面積高於25%，停車檢查！

當然這些玩笑歸玩笑，中國的卡車文化還是有空缺待填補的。

卡車作為一種運輸工具，在生活中是必不可少的，我們拿到的每一份快遞，住的每一棟房屋，都包含著卡車人辛勤的汗水。在澳大利亞的卡車上貼著一段英文標語，那句話我很喜歡，翻譯過來的意思是：“沒有卡車，世界將無法運轉！”。的確如此，卡車的發明和不斷改進正在促進著世界的運轉，對我們有著巨大的貢獻。

但在群眾眼裡呢，卡車的形象很不統一，加之我國對於卡車的負面信息較高，“大禍車”或許已經成為了許多人對卡車的一種負面印象。

我很嚮往歐洲美國那樣的卡車生活，人們對卡車的偏見沒有那麼大，卡車司機也是受人尊重的職業，收入高，工作強度低。而且有法律限制，卡車司機工作到一定時間就會按時下班，疲勞駕駛發生率降低，事故的發生率也會相應降低。

像在這種環境內，卡車文化的發展阻力就會減小，給人們樹立一個良好的觀念，正確看待卡車文化。

國內的改裝文化：

要說大陸的話，近幾年卡車文化也是在不斷的興起，我們經常能在某些視頻軟件上看到許多卡車被改的精美絕倫，有駕駛員因為喜歡而改裝，也有企業對車改裝或拉花裝飾彰顯企業文化。還有一些很有名的進口車，比如說杭廣線上的幾輛斯堪尼亞，沃爾沃，車身上的拉花都很漂亮，記得是福建的一位用戶，還在車上貼上了卡通動漫人物的塗裝。

這輛車的改裝風格就很歐範，這是第一代的汕德卡車型，車身採用白綠撞色的裝飾，第一代的汕德卡還沒有使用C7H駕駛室，這輛車還是當年意大利喬治亞羅設計公司為重汽打造的款式，也就是我們所熟知的豪沃A7,T7H的駕駛室。這款駕駛室長相與老款沃爾沃相似，所以車主索性將車打造出了一股“沃風”。

車輛的大燈改了透鏡，車頂上架有六槽燈架，左右兩邊佈置了兩個米其林玩偶，中間的進氣格柵上鑲嵌了小燈，保險槓上還加裝有前擋泥板。這種風格是不是和歐卡里面的改裝很像呢？開這樣一輛卡車去幹活 ，拉風的不要不要！

企業文化

三一和JH6和汕德卡等車型就是典型的例子，駕駛室側面帶有品牌的拉花。

國內部分斯堪尼亞貼拉花的圖片。

記得當時還有卡車驛站的傑作——聯合火麒麟牽引車

栩栩如生的火麒麟拉花，整車高度的同色性，一體性，雙排海拉的射燈和歐式大牛欄，車身山的每一處裝飾，無不彰顯著火麒麟這個神獸剛勇瀟灑，熱血澎湃的性格。

重汽也曾展出過一款帶車身拉花的汕德卡，不過這個就是一層貼紙，車身彩繪的本意是宣傳產品，就是純粹的商業化，在這就不多言了。

駕駛員大賽的興起

要說只有車身彩繪和改裝在興起，那就大錯特錯了！

斯堪尼亞的駕駛員大賽在國內商用車一行業有著不小的影響，在去年的斯堪尼亞駕駛員大賽上還遇見了某汽車廠的策劃部前來學習，其比賽通過場地行車展現駕駛員駕駛技能，考驗駕駛責任心，學習應對在駕駛途中遇到的緊急情況。大賽考驗的不只是駕駛技術，還有對駕駛員技能的考核，這樣的比賽對品牌和參賽者都是意義非凡的。

在國內也有類似的比賽，比如東風的天龍哥大賽，青島解放組織的節油比賽等等。天龍哥大賽和斯堪尼亞的比賽類似，場內行車，成績最佳者為勝。青島解放的節油大賽則像是效仿了沃爾沃的綠色駕駛學院，通過培訓師跟車，讓駕駛員比拼油耗，成績最佳者將開走青島解放生產的最高配車型。

解放節油賽花絮圖

還有一些廠家也在舉行大賽，卡車節，但是商業化程度比較高，在此就不列舉了。

卡車比賽的舉行：

在歐洲都會定期舉行如火如荼的卡車比賽，通過車手高超的車技縱橫賽場，化身大卡車版“速度與激情”。

中國卡車公開賽是在擁有12年曆史的全國卡車大賽基礎上發展而來，並於2015年成功實現由單一品牌向多品牌的跨越，自此卡車大賽也迎來了新的篇章。英文全稱為China Truck racing Championship，縮寫為CTR。每一年的公開賽都有來自五湖四海的車手，在賽車場內一決高低。賽場上十餘輛鋼鐵巨獸進行著激烈的角逐，冠軍也是在人們的意料之中。近些年也有“外援參加”，捷克車手和他的暴力機器——TATRA太拖拉連奪桂冠，不過筆者在此更希望每年的冠軍都是屬於我們中國人，中國車！

對於賽車這項運動，我國的起步就比較晚，參賽經驗是需要靠時間和鍛鍊來積累的，但是相信我國的參賽隊員可以克服困難，在國內的賽事中取得佳績，奪得世界桂冠！

卡車賽在賽車運動中的出場率雖說不高，但是針對的人群專一性強，關注卡賽的觀眾，十個人裡面應該有一半是從事與卡車相關工作或熱愛卡車的吧！

卡車電影：

近些年來，很多車企為了宣傳自己家的產品，嘔心瀝血的拍攝了一部部卡車微電影，電影。雖然說拍攝效果可能不如斯堪尼亞官方的短視頻，但是劇情很符合日常生活，都是在講述與卡車的種種故事。下面就給大家盤點幾部國產卡車電影，微電影。

福田：《渣運合夥人》、《超級隊長》

紅巖：《我要車震》

陝汽：《卡車合夥人》、《卡車英雄》

東風：《風馳》

殼牌，重汽：《一百萬零一公里》

當然這些是知名度最高，也得到了許多好評的。國內的卡車微電影也在不斷的發展，現在也在向正式的電影進軍，比如福田歐曼的《超級隊長》，雖說微電影都帶有商業化性質，但是廠商和演員們都是把最好的一幕向觀眾們呈現，在這道一句：你們辛苦了！

國內卡車文化發展的腳步還在向前，綜上所述，總結這幾點算是制約發展的關鍵因素：

• 上文說的這些改裝，拉花案例不管是在我國，還是在歐洲，都是卡車司機所為。由此總結卡車文化是基於駕駛員，物流老闆這一類人群，卡車愛好者比起龐大的物流從業人群，只能說是盡了綿薄之力。
• 那我國擁有一千餘萬的物流從業者，為何還是不能像歐美一樣，做出大規模的文化呢？

首先，中國的駕駛員工作環境與其他國家差異很大，高強度的工作之後除了休息，估計沒多少心思幹別的了。其次是物流行業的人員流動性大，不一定是每個司機都愛惜車。再者國內對卡車的觀念差異大，一個車裝不裝飾都掙一個錢，不能說是你這車打理的漂亮就能漲運費。就像某些視頻軟件下方的評論：難道開進口車運費就會高嗎？

打理車是個人行為，是駕駛員對工作夥伴的愛惜和尊重！

由此可以總結：一個是為了生計而開車，高強度的工作，另一個則是有寬鬆的工作狀態和興趣。兩者差異過大，導致中國無法像歐美日一樣。

• 國內的發展與國外不在一個階段，無論是經濟還是行業，我國的起步都比較晚。最簡單的例子，斯堪尼亞擁有百年曆史，我國最早的一汽解放年齡也只有斯堪尼亞的一半，雖說一汽也是在不斷的發展，雄厚的實力我們都有所見證，但是與歐洲幾大品牌還是有一定的差距。
• 車輛同質化嚴重，最近一段時間出來了多少賣動力鏈的卡車？三一，一汽凌源等等，濰柴+法士特+漢德，黃金動力鏈，車輛一大賣點，簡而言之組裝。

中國這個和美國就有點類似，美國的卡車許多都是底特律，卡特彼勒，康明斯三家供應商供應發動機，伊頓富勒的變速箱也是許多美國車的配置，若說自主的話，馬克卡車有自主的MP8發動機，北美沃爾沃與歐洲款的沃爾沃動力鏈配置類似，均為自家生產。

這一點歐洲日本做得很好，歐洲7大品牌和日系4品牌都有自己的發動機，雖說三菱和尼桑現在使用的是奔馳和沃爾沃發動機，但是曾經的三菱V8和尼桑RF8在我國的輝煌時光都是有所見證的。

擁有自己的動力鏈，拉開與別的品牌的差距，是國內汽車廠要同步世界必須要做到的，同時還要依靠自己的優勢建立屬於自己的品牌文化，讓世界感受到我國重工業的飛速發展，精益求精，讓世界為我們製造的卡車再次豎起大拇指！

解放J7重走絲路，走進歐洲，獲得了廣泛的好評。在技術飛速發展的今天，卡車文化也需要去弘揚，現在卡車已經不再是單純的一個交通運輸工具，它更代表著一個國家的工業發展形象。卡車文化在這當中起到了不可或缺的地位，通過文章中的對比，相信大家也對中外卡車文化的差異有所瞭解。希望再今後的生活中，能有更多類似的改裝，展演等文化融入我們的生活，變得時尚潮流，讓大家切實感受到卡車的真正魅力所在！

圖文：夜玫瑰