中國高速公路的起步時間比較晚，但它在發展的速度上卻十分迅速，很快便形成了四通八達的快速公路運輸通道。但你要知道，當我們在修築高速的時候也花費了大量資金，當然，影響高速公路修築的成本因素有很多，例如：地形地貌、土地成本、拆遷量、地質構造（包括是否有軟土地基）、橋樑隧道等構造物數量、車道數、攤鋪材料等等。
"中國高速公路的起步時間比較晚，但它在發展的速度上卻十分迅速，很快便形成了四通八達的快速公路運輸通道。但你要知道，當我們在修築高速的時候也花費了大量資金，當然，影響高速公路修築的成本因素有很多，例如：地形地貌、土地成本、拆遷量、地質構造（包括是否有軟土地基）、橋樑隧道等構造物數量、車道數、攤鋪材料等等。
國家交通運輸部在5月30日發佈了修訂後的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，將於2019年9月1日起實施。
據瞭解，新標準根據收費公路內外環境的變化和收費公路發展的新要求對2003年版進行了修訂，具體落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”決策部署中提出的“調整貨車通行費計費方式、統一按車(軸)型收費”的相關任務要求。
"中國高速公路的起步時間比較晚，但它在發展的速度上卻十分迅速，很快便形成了四通八達的快速公路運輸通道。但你要知道，當我們在修築高速的時候也花費了大量資金，當然，影響高速公路修築的成本因素有很多，例如：地形地貌、土地成本、拆遷量、地質構造（包括是否有軟土地基）、橋樑隧道等構造物數量、車道數、攤鋪材料等等。
國家交通運輸部在5月30日發佈了修訂後的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，將於2019年9月1日起實施。
據瞭解，新標準根據收費公路內外環境的變化和收費公路發展的新要求對2003年版進行了修訂，具體落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”決策部署中提出的“調整貨車通行費計費方式、統一按車(軸)型收費”的相關任務要求。
全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
1、1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。新標準將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車，減少了收費爭議，提高了收費效率。以一百公里為例，8座和9座的客車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，高速費用直接對半砍，開心地不要不要的。
"中國高速公路的起步時間比較晚，但它在發展的速度上卻十分迅速，很快便形成了四通八達的快速公路運輸通道。但你要知道，當我們在修築高速的時候也花費了大量資金，當然，影響高速公路修築的成本因素有很多，例如：地形地貌、土地成本、拆遷量、地質構造（包括是否有軟土地基）、橋樑隧道等構造物數量、車道數、攤鋪材料等等。
國家交通運輸部在5月30日發佈了修訂後的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，將於2019年9月1日起實施。
據瞭解，新標準根據收費公路內外環境的變化和收費公路發展的新要求對2003年版進行了修訂，具體落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”決策部署中提出的“調整貨車通行費計費方式、統一按車(軸)型收費”的相關任務要求。
全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
1、1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。新標準將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車，減少了收費爭議，提高了收費效率。以一百公里為例，8座和9座的客車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，高速費用直接對半砍，開心地不要不要的。
2、1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。標準修訂後，有一部分貨車原2類貨車降為1類貨車。以一百公里為例，2噸-4.5噸的貨車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，一百公里省下50元，對於經常跑高速的貨車司機來說，無疑是一筆可觀的收入。
"中國高速公路的起步時間比較晚，但它在發展的速度上卻十分迅速，很快便形成了四通八達的快速公路運輸通道。但你要知道，當我們在修築高速的時候也花費了大量資金，當然，影響高速公路修築的成本因素有很多，例如：地形地貌、土地成本、拆遷量、地質構造（包括是否有軟土地基）、橋樑隧道等構造物數量、車道數、攤鋪材料等等。
國家交通運輸部在5月30日發佈了修訂後的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，將於2019年9月1日起實施。
據瞭解，新標準根據收費公路內外環境的變化和收費公路發展的新要求對2003年版進行了修訂，具體落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”決策部署中提出的“調整貨車通行費計費方式、統一按車(軸)型收費”的相關任務要求。
全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
1、1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。新標準將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車，減少了收費爭議，提高了收費效率。以一百公里為例，8座和9座的客車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，高速費用直接對半砍，開心地不要不要的。
2、1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。標準修訂後，有一部分貨車原2類貨車降為1類貨車。以一百公里為例，2噸-4.5噸的貨車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，一百公里省下50元，對於經常跑高速的貨車司機來說，無疑是一筆可觀的收入。
3、補充六軸以上貨車分類規定，六軸以上貨車屬於超限運輸車輛，且軸數變化範圍很大，不宜規定具體的分類方法，根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行。這樣規定既涵蓋了行駛收費公路的全部車型，有利於全國聯網收費的規則統一，也便於各地結合實際自行制定合理的收費費率標準。
"中國高速公路的起步時間比較晚，但它在發展的速度上卻十分迅速，很快便形成了四通八達的快速公路運輸通道。但你要知道，當我們在修築高速的時候也花費了大量資金，當然，影響高速公路修築的成本因素有很多，例如：地形地貌、土地成本、拆遷量、地質構造（包括是否有軟土地基）、橋樑隧道等構造物數量、車道數、攤鋪材料等等。
國家交通運輸部在5月30日發佈了修訂後的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，將於2019年9月1日起實施。
據瞭解，新標準根據收費公路內外環境的變化和收費公路發展的新要求對2003年版進行了修訂，具體落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”決策部署中提出的“調整貨車通行費計費方式、統一按車(軸)型收費”的相關任務要求。
全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
1、1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。新標準將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車，減少了收費爭議，提高了收費效率。以一百公里為例，8座和9座的客車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，高速費用直接對半砍，開心地不要不要的。
2、1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。標準修訂後，有一部分貨車原2類貨車降為1類貨車。以一百公里為例，2噸-4.5噸的貨車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，一百公里省下50元，對於經常跑高速的貨車司機來說，無疑是一筆可觀的收入。
3、補充六軸以上貨車分類規定，六軸以上貨車屬於超限運輸車輛，且軸數變化範圍很大，不宜規定具體的分類方法，根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行。這樣規定既涵蓋了行駛收費公路的全部車型，有利於全國聯網收費的規則統一，也便於各地結合實際自行制定合理的收費費率標準。
4、為解決摩托車的統一分類問題，新標準繼承各地區對摩托車分類的主流規定，明確摩托車通行收費公路，按1類客車分類。
"中國高速公路的起步時間比較晚，但它在發展的速度上卻十分迅速，很快便形成了四通八達的快速公路運輸通道。但你要知道，當我們在修築高速的時候也花費了大量資金，當然，影響高速公路修築的成本因素有很多，例如：地形地貌、土地成本、拆遷量、地質構造（包括是否有軟土地基）、橋樑隧道等構造物數量、車道數、攤鋪材料等等。
國家交通運輸部在5月30日發佈了修訂後的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，將於2019年9月1日起實施。
據瞭解，新標準根據收費公路內外環境的變化和收費公路發展的新要求對2003年版進行了修訂，具體落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”決策部署中提出的“調整貨車通行費計費方式、統一按車(軸)型收費”的相關任務要求。
全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
1、1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。新標準將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車，減少了收費爭議，提高了收費效率。以一百公里為例，8座和9座的客車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，高速費用直接對半砍，開心地不要不要的。
2、1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。標準修訂後，有一部分貨車原2類貨車降為1類貨車。以一百公里為例，2噸-4.5噸的貨車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，一百公里省下50元，對於經常跑高速的貨車司機來說，無疑是一筆可觀的收入。
3、補充六軸以上貨車分類規定，六軸以上貨車屬於超限運輸車輛，且軸數變化範圍很大，不宜規定具體的分類方法，根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行。這樣規定既涵蓋了行駛收費公路的全部車型，有利於全國聯網收費的規則統一，也便於各地結合實際自行制定合理的收費費率標準。
4、為解決摩托車的統一分類問題，新標準繼承各地區對摩托車分類的主流規定，明確摩托車通行收費公路，按1類客車分類。
5、明確專項作業車分類規定，考慮專項作業車一般都在六軸以下，六軸以上車輛主要是油田專用車輛和汽車起重機，這些類別車輛行駛收費公路的數量較少。因此專項作業車沒有對六軸以上車輛進行專門的分類，統一按六軸車輛分類。
"中國高速公路的起步時間比較晚，但它在發展的速度上卻十分迅速，很快便形成了四通八達的快速公路運輸通道。但你要知道，當我們在修築高速的時候也花費了大量資金，當然，影響高速公路修築的成本因素有很多，例如：地形地貌、土地成本、拆遷量、地質構造（包括是否有軟土地基）、橋樑隧道等構造物數量、車道數、攤鋪材料等等。
國家交通運輸部在5月30日發佈了修訂後的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，將於2019年9月1日起實施。
據瞭解，新標準根據收費公路內外環境的變化和收費公路發展的新要求對2003年版進行了修訂，具體落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”決策部署中提出的“調整貨車通行費計費方式、統一按車(軸)型收費”的相關任務要求。
全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
1、1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。新標準將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車，減少了收費爭議，提高了收費效率。以一百公里為例，8座和9座的客車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，高速費用直接對半砍，開心地不要不要的。
2、1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。標準修訂後，有一部分貨車原2類貨車降為1類貨車。以一百公里為例，2噸-4.5噸的貨車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，一百公里省下50元，對於經常跑高速的貨車司機來說，無疑是一筆可觀的收入。
3、補充六軸以上貨車分類規定，六軸以上貨車屬於超限運輸車輛，且軸數變化範圍很大，不宜規定具體的分類方法，根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行。這樣規定既涵蓋了行駛收費公路的全部車型，有利於全國聯網收費的規則統一，也便於各地結合實際自行制定合理的收費費率標準。
4、為解決摩托車的統一分類問題，新標準繼承各地區對摩托車分類的主流規定，明確摩托車通行收費公路，按1類客車分類。
5、明確專項作業車分類規定，考慮專項作業車一般都在六軸以下，六軸以上車輛主要是油田專用車輛和汽車起重機，這些類別車輛行駛收費公路的數量較少。因此專項作業車沒有對六軸以上車輛進行專門的分類，統一按六軸車輛分類。
這些措施都是為了配合落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”的決定。減少收費口，減少堵車現象，取消省界的收費站。大家以後走高速就行暢行無阻了，同時也提高了通行率。
"中國高速公路的起步時間比較晚，但它在發展的速度上卻十分迅速，很快便形成了四通八達的快速公路運輸通道。但你要知道，當我們在修築高速的時候也花費了大量資金，當然，影響高速公路修築的成本因素有很多，例如：地形地貌、土地成本、拆遷量、地質構造（包括是否有軟土地基）、橋樑隧道等構造物數量、車道數、攤鋪材料等等。
國家交通運輸部在5月30日發佈了修訂後的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，將於2019年9月1日起實施。
據瞭解，新標準根據收費公路內外環境的變化和收費公路發展的新要求對2003年版進行了修訂，具體落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”決策部署中提出的“調整貨車通行費計費方式、統一按車(軸)型收費”的相關任務要求。
全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
1、1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。新標準將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車，減少了收費爭議，提高了收費效率。以一百公里為例，8座和9座的客車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，高速費用直接對半砍，開心地不要不要的。
2、1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。標準修訂後，有一部分貨車原2類貨車降為1類貨車。以一百公里為例，2噸-4.5噸的貨車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，一百公里省下50元，對於經常跑高速的貨車司機來說，無疑是一筆可觀的收入。
3、補充六軸以上貨車分類規定，六軸以上貨車屬於超限運輸車輛，且軸數變化範圍很大，不宜規定具體的分類方法，根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行。這樣規定既涵蓋了行駛收費公路的全部車型，有利於全國聯網收費的規則統一，也便於各地結合實際自行制定合理的收費費率標準。
4、為解決摩托車的統一分類問題，新標準繼承各地區對摩托車分類的主流規定，明確摩托車通行收費公路，按1類客車分類。
5、明確專項作業車分類規定，考慮專項作業車一般都在六軸以下，六軸以上車輛主要是油田專用車輛和汽車起重機，這些類別車輛行駛收費公路的數量較少。因此專項作業車沒有對六軸以上車輛進行專門的分類，統一按六軸車輛分類。
這些措施都是為了配合落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”的決定。減少收費口，減少堵車現象，取消省界的收費站。大家以後走高速就行暢行無阻了，同時也提高了通行率。
為了提高車輛高速通行效率，國家發改委和交通運輸部聯合印發了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。方案提出了一個明確的目標：到2019年12月底，ETC車道將成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。
"中國高速公路的起步時間比較晚，但它在發展的速度上卻十分迅速，很快便形成了四通八達的快速公路運輸通道。但你要知道，當我們在修築高速的時候也花費了大量資金，當然，影響高速公路修築的成本因素有很多，例如：地形地貌、土地成本、拆遷量、地質構造（包括是否有軟土地基）、橋樑隧道等構造物數量、車道數、攤鋪材料等等。
國家交通運輸部在5月30日發佈了修訂後的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，將於2019年9月1日起實施。
據瞭解，新標準根據收費公路內外環境的變化和收費公路發展的新要求對2003年版進行了修訂，具體落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”決策部署中提出的“調整貨車通行費計費方式、統一按車(軸)型收費”的相關任務要求。
全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
1、1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。新標準將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車，減少了收費爭議，提高了收費效率。以一百公里為例，8座和9座的客車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，高速費用直接對半砍，開心地不要不要的。
2、1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。標準修訂後，有一部分貨車原2類貨車降為1類貨車。以一百公里為例，2噸-4.5噸的貨車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，一百公里省下50元，對於經常跑高速的貨車司機來說，無疑是一筆可觀的收入。
3、補充六軸以上貨車分類規定，六軸以上貨車屬於超限運輸車輛，且軸數變化範圍很大，不宜規定具體的分類方法，根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行。這樣規定既涵蓋了行駛收費公路的全部車型，有利於全國聯網收費的規則統一，也便於各地結合實際自行制定合理的收費費率標準。
4、為解決摩托車的統一分類問題，新標準繼承各地區對摩托車分類的主流規定，明確摩托車通行收費公路，按1類客車分類。
5、明確專項作業車分類規定，考慮專項作業車一般都在六軸以下，六軸以上車輛主要是油田專用車輛和汽車起重機，這些類別車輛行駛收費公路的數量較少。因此專項作業車沒有對六軸以上車輛進行專門的分類，統一按六軸車輛分類。
這些措施都是為了配合落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”的決定。減少收費口，減少堵車現象，取消省界的收費站。大家以後走高速就行暢行無阻了，同時也提高了通行率。
為了提高車輛高速通行效率，國家發改委和交通運輸部聯合印發了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。方案提出了一個明確的目標：到2019年12月底，ETC車道將成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。
國家也在極力推行ETC，計劃在年底使ETC的覆蓋率達到80%，為了提高車主使用ETC的主動性和積極性，不僅對免費安裝ETC設備，國家對使用ETC通行的車主實行收費優惠政策，凡是使用ETC交費的，可以享受5%左右的優惠。
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