近日，交通運輸部新聞發佈會上，交通運輸部新聞發言人吳春耕再次呼籲車主及時安裝ETC，減少排放，早日享受一路暢行。他還介紹，ETC使用有優惠，ETC車載裝置免費安裝，非人為損壞的，由發行方免費更換。

除此之外，從2019年7月1日起，所有ETC用戶將享受不少於5%的車輛通行費基本優惠政策，並實現對通行本區域的ETC車輛無差別基本優惠。

國務院辦公廳也在通知中明確提出，在2019年底之前，基本取消全國高速公路省界收費站，使用ETC車輛達到90%以上，同時，也提出要調整貨車通行費計費方式，為貨車安裝ETC車載裝置，實現貨車不停車快捷通行，讓三千萬貨車司機也能在高速上歡快暢行。

沒有ETC的車主過收費站是這樣的：

ETC車主過收費站是這樣的：

中國即將進入“全民ETC時代”，公開數據顯示：截至2018年5月底，ETC用戶約6554萬。其中客車用戶為6114萬，佔ETC用戶總量93.28%，貨車用戶約為440萬，佔ETC用戶總量6.72%。

根據傳化慈善基金會公益研究院、清華大學社會學系聯合調查出版的《中國卡車司機調查報告》顯示，2016 年卡車司機支出的過路過橋費年平均值為5.36 萬元。按卡車類型劃分來看，牽引車的過路過橋費最高，平均為9.13 萬元；重卡的過路過橋費平均為 3.44 萬元；中卡的過路過橋費平均為 2.13 萬元；輕卡的過路過橋費最低，平均為 1.13 萬元，可見牽引車的過路過橋費遠高於重卡、中卡、輕卡和其他車輛。

資料來源：2017中國卡車司機調查

如果平均每輛貨車按每年ETC過路費在5萬元左右來算，7月1日新政實施後，預計超過2000萬輛貨車陸續都將使用ETC卡，那麼每年光過路費就有萬億級的市場規模，除此之外，銀行等金融機構還可以開拓更多ETC應用場景，比如ETC卡用於加油、車輛保養、停車費、車輛年檢、二級維護費等，甚至可以用ETC卡去交保險費用……真正實現讓貨車司機一卡走天下。

不難預測，未來利用ETC卡支付以上費用必然成為趨勢，ETC卡或將成為下一個物流金融爭先搶奪的金融流量入口。面對如此巨大蛋糕，ETC信貸市場即將迎來下一個藍海市場，銀行等金融機構自然不能錯過。

把脈銀行痛點，為何很多銀行不願去做貨車ETC？

貨車ETC使用現狀

ETC通行對於提升交通運輸效率，減少道路擁堵，發揮著重要作用，但從目前ETC使用現狀來看，ETC的推廣使用更多地侷限於乘用車領域，在作為公路物流主力的貨車領域覆蓋有限。

貨車司機與物流企業難解之痛

長期以來，貨車的高速通行繳費問題，一直是困擾貨車司機和物流企業的痛點問題。

與乘用車使用ETC快速通行相對應的是，國內卡車司機過高速收費站、繳納通行費經常需排隊、使用現金進行支付，不僅嚴重影響了運輸效率，還面臨著現金壓力與財產安全風險；

同時由於排隊進行人工繳費效率較低的原因，高速公路收費站堵車的情況也時有發生，不斷點剎容易導致油耗增高和剎車片磨損，造成貨車司機運營可變成本增加，而且剎車也會增加汙染排放。

且現有的貨車ETC卡無法滿足貨車司機的真正需求，現在各省推出的 ETC 儲蓄卡只能去固定網點辦理和圈存，而且要預先存入大量現金，記賬卡不但辦理繁瑣，而且也要繳納大量押金才能使用，卻又大大增加了貨車司機和物流公司的現金壓力，讓想走高速的貨車司機被卡在了現金不足的門檻上。同時，現有的貨車ETC卡無法解決發票問題，這也是貨車ETC卡難以推廣的主要原因之一。

而部分貨運企業與高速聯合推出的後付費卡則存在還款週期短（如當天通行第二天就要補繳信用消費）、利息高等缺點，無法滿足貨車司機的真正需求。

站在物流公司尤其是小微車隊角度來說，物流公司有著巨大的資金壓力，我國物流貸款融資需求每年有3萬億以上，而傳統金融機構滿足的需求不足10%。融資需求無法滿足，制約了物流企業的集約化發展。

銀行等金融機構缺少策略工具難以開展貨車ETC信貸業務

很多銀行等金融機構不願意去做貨車ETC是因為缺失對物流行業的策略工具，銀行很難對中小微物流企業進行合理的風險定價。

銀行不願意貸款給中小物流企業，首先是銀行傳統的授信邏輯是按照還款意願、還款能力、擔保抵押三大維度來對用戶進行授信，但物流行業普遍存在車輛掛靠，證件不全的情況，小微企業有超過6成用戶在銀行機構為沒有任何業務數據的“白戶”，無法進行有效的定價。

尤其是對於自身沒有廠房、設備、車輛等有價實物作抵押的中小微物流企業，很難衡量企業的償還能力。

中國道路行業運輸現狀是公路貨運量佔總體貨運量的70%以上，公路營運載貨量汽車超過1300萬輛（不包含超過700萬輛的非營運貨車），全國公路物流企業超過750萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，前20名企業所佔市場份額不到2%，小散亂弱，物流效率低下，成本居高，盈利差也讓銀行難以做授信。

聚焦貨車ETC使用場景，高速貨車大數據助力銀行等金融機構搶抓先機

如今政策向好，交通部要求在2019年年底之前，ETC的使用率達到90%以上。

而貨車是全國高速公路網重要的使用主體，以6%左右ETC用戶量，貢獻了超過80%的高速通行費用，貨車ETC的推廣應用，對於提升全國路網通行效率具有重要的現實意義。

如今，ETC取代人工收費是大勢所趨，越早搶佔市場對自己越有利，在各家殺入市場之前，銀行應儘快開展貨車ETC業務，搶佔優質客戶群，並對客戶進行細分，拓展業務範圍，並能增加信用卡的髮卡量，由於一張卡就能辦理各項業務，又有優惠活動，客戶自然更加活躍。

那麼銀行等金融機構如何能搶抓先機呢？

身為中國領先的國有數據資產增值運營服務商，數據寶的貨車信用寶可作為銀行或金融機構在貨車ETC業務的策略工具。

貨車信用寶覆蓋全國逾13萬公里高速網絡，涵蓋全國2000萬+大中小型營運及非營運貨車大數據，這些數據裡包含：

1、貨車基礎檔案評估：車牌、車型、品牌、車齡、車輛價值…

2、貨車行駛行為評估：超速、超載、行駛時間段、月經營分佈…

3、貨車運力指數評估：高速通行次數、總載重、行駛累計時長、行駛里程、運力指數…

4、通行費支付行為評估：ETC、現金、電子支付、綠色通道支付頻次、過路費評估…

5、行駛地域評估：頻繁通行城市Top榜單、城市通行次數…

6、貨車信用綜合評估：貨車信用報告（含信用評分）

除此之外，數據寶還可以針對個人（如司機和貨車主）/企業（如貨車所屬機構及掛靠機構）/個體戶的身份核驗、證件核驗、資質核驗，全力滿足銀行等金融機構對信貸風控等場景的需求，且數據寶的數據產品都是直連國家部委權威合法合規的數據資源，安全可信賴。

貨車信用寶是經過清洗、脫敏、分析、開發、加密後的成熟稀缺性大數據產品，使用過程中無需安裝任何硬件設備，降低數據應用成本，擁有快速插入，即接即用的特點，為銀行等金融機構在運力貸、ETC信用卡、ETC貸款等針對中小物流企業及司機的信貸產品做貸前用戶篩選及風控。

隨著大數據、雲計算等信息技術的日新月異，背後是一個“智能+”中國的進程加快，如今省界收費站正在逐步取消，貨車ETC試點範圍不斷擴大，優惠力度不斷縱深發展，在未來貨車ETC必將和移動支付一般深化普及，銀行等金融機構斷不能錯失“分蛋糕”良機。

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