15死46傷！去年的11.3蘭臨高速重大交通事故中，大貨車失控，連續經過5處避險車道，都沒有使用，最終在收費站，撞上了排隊等候繳費的眾多車輛。最近，這兩名司機被判有期徒刑7年。
"15死46傷！去年的11.3蘭臨高速重大交通事故中，大貨車失控，連續經過5處避險車道，都沒有使用，最終在收費站，撞上了排隊等候繳費的眾多車輛。最近，這兩名司機被判有期徒刑7年。
8月29日，蘭州市七里河區人民法院依法公開宣判“11·3”蘭臨高速蘭州南收費站重大交通事故一案，2名被告人分別因交通肇事罪被依法判處有期徒刑7年。宣判後，兩被告當庭表示服判不上訴。2018年11月3日17時許，被告人李豐駕駛遼A·K4481重型半掛車，被告人李佳林同乘，從廣河縣出發沿蘭臨高速駛往蘭州方向。當日19時13分許，該車駛離七道樑隧道口兩公里左右時，發現剎車出現故障，遂採取連續踩剎車、打開水箱裝置給剎車降溫等方式減速，均未達到減速目的，車輛持續以90至100公里/小時高速行駛，因頻繁使用制動，致牽引車及掛車制動器發熱，制動效能減弱。期間，車輛經過5處避險車道，被告人未採取避險措施，最終該車輛高速行駛至距蘭州南收費廣場211.5米處時，直接撞擊前方排隊繳費的小型車輛，致33輛車受損、14人當場死亡、1人搶救無效死亡、46人不同程度受傷，直接財產損失1990163元。
事故現場
"15死46傷！去年的11.3蘭臨高速重大交通事故中，大貨車失控，連續經過5處避險車道，都沒有使用，最終在收費站，撞上了排隊等候繳費的眾多車輛。最近，這兩名司機被判有期徒刑7年。
8月29日，蘭州市七里河區人民法院依法公開宣判“11·3”蘭臨高速蘭州南收費站重大交通事故一案，2名被告人分別因交通肇事罪被依法判處有期徒刑7年。宣判後，兩被告當庭表示服判不上訴。2018年11月3日17時許，被告人李豐駕駛遼A·K4481重型半掛車，被告人李佳林同乘，從廣河縣出發沿蘭臨高速駛往蘭州方向。當日19時13分許，該車駛離七道樑隧道口兩公里左右時，發現剎車出現故障，遂採取連續踩剎車、打開水箱裝置給剎車降溫等方式減速，均未達到減速目的，車輛持續以90至100公里/小時高速行駛，因頻繁使用制動，致牽引車及掛車制動器發熱，制動效能減弱。期間，車輛經過5處避險車道，被告人未採取避險措施，最終該車輛高速行駛至距蘭州南收費廣場211.5米處時，直接撞擊前方排隊繳費的小型車輛，致33輛車受損、14人當場死亡、1人搶救無效死亡、46人不同程度受傷，直接財產損失1990163元。
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15死46傷！去年的11.3蘭臨高速重大交通事故中，大貨車失控，連續經過5處避險車道，都沒有使用，最終在收費站，撞上了排隊等候繳費的眾多車輛。最近，這兩名司機被判有期徒刑7年。
8月29日，蘭州市七里河區人民法院依法公開宣判“11·3”蘭臨高速蘭州南收費站重大交通事故一案，2名被告人分別因交通肇事罪被依法判處有期徒刑7年。宣判後，兩被告當庭表示服判不上訴。2018年11月3日17時許，被告人李豐駕駛遼A·K4481重型半掛車，被告人李佳林同乘，從廣河縣出發沿蘭臨高速駛往蘭州方向。當日19時13分許，該車駛離七道樑隧道口兩公里左右時，發現剎車出現故障，遂採取連續踩剎車、打開水箱裝置給剎車降溫等方式減速，均未達到減速目的，車輛持續以90至100公里/小時高速行駛，因頻繁使用制動，致牽引車及掛車制動器發熱，制動效能減弱。期間，車輛經過5處避險車道，被告人未採取避險措施，最終該車輛高速行駛至距蘭州南收費廣場211.5米處時，直接撞擊前方排隊繳費的小型車輛，致33輛車受損、14人當場死亡、1人搶救無效死亡、46人不同程度受傷，直接財產損失1990163元。
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15死46傷！去年的11.3蘭臨高速重大交通事故中，大貨車失控，連續經過5處避險車道，都沒有使用，最終在收費站，撞上了排隊等候繳費的眾多車輛。最近，這兩名司機被判有期徒刑7年。
8月29日，蘭州市七里河區人民法院依法公開宣判“11·3”蘭臨高速蘭州南收費站重大交通事故一案，2名被告人分別因交通肇事罪被依法判處有期徒刑7年。宣判後，兩被告當庭表示服判不上訴。2018年11月3日17時許，被告人李豐駕駛遼A·K4481重型半掛車，被告人李佳林同乘，從廣河縣出發沿蘭臨高速駛往蘭州方向。當日19時13分許，該車駛離七道樑隧道口兩公里左右時，發現剎車出現故障，遂採取連續踩剎車、打開水箱裝置給剎車降溫等方式減速，均未達到減速目的，車輛持續以90至100公里/小時高速行駛，因頻繁使用制動，致牽引車及掛車制動器發熱，制動效能減弱。期間，車輛經過5處避險車道，被告人未採取避險措施，最終該車輛高速行駛至距蘭州南收費廣場211.5米處時，直接撞擊前方排隊繳費的小型車輛，致33輛車受損、14人當場死亡、1人搶救無效死亡、46人不同程度受傷，直接財產損失1990163元。
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8月29日，蘭州市七里河區人民法院依法公開宣判“11·3”蘭臨高速蘭州南收費站重大交通事故一案，2名被告人分別因交通肇事罪被依法判處有期徒刑7年。宣判後，兩被告當庭表示服判不上訴。2018年11月3日17時許，被告人李豐駕駛遼A·K4481重型半掛車，被告人李佳林同乘，從廣河縣出發沿蘭臨高速駛往蘭州方向。當日19時13分許，該車駛離七道樑隧道口兩公里左右時，發現剎車出現故障，遂採取連續踩剎車、打開水箱裝置給剎車降溫等方式減速，均未達到減速目的，車輛持續以90至100公里/小時高速行駛，因頻繁使用制動，致牽引車及掛車制動器發熱，制動效能減弱。期間，車輛經過5處避險車道，被告人未採取避險措施，最終該車輛高速行駛至距蘭州南收費廣場211.5米處時，直接撞擊前方排隊繳費的小型車輛，致33輛車受損、14人當場死亡、1人搶救無效死亡、46人不同程度受傷，直接財產損失1990163元。
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15死46傷！去年的11.3蘭臨高速重大交通事故中，大貨車失控，連續經過5處避險車道，都沒有使用，最終在收費站，撞上了排隊等候繳費的眾多車輛。最近，這兩名司機被判有期徒刑7年。
8月29日，蘭州市七里河區人民法院依法公開宣判“11·3”蘭臨高速蘭州南收費站重大交通事故一案，2名被告人分別因交通肇事罪被依法判處有期徒刑7年。宣判後，兩被告當庭表示服判不上訴。2018年11月3日17時許，被告人李豐駕駛遼A·K4481重型半掛車，被告人李佳林同乘，從廣河縣出發沿蘭臨高速駛往蘭州方向。當日19時13分許，該車駛離七道樑隧道口兩公里左右時，發現剎車出現故障，遂採取連續踩剎車、打開水箱裝置給剎車降溫等方式減速，均未達到減速目的，車輛持續以90至100公里/小時高速行駛，因頻繁使用制動，致牽引車及掛車制動器發熱，制動效能減弱。期間，車輛經過5處避險車道，被告人未採取避險措施，最終該車輛高速行駛至距蘭州南收費廣場211.5米處時，直接撞擊前方排隊繳費的小型車輛，致33輛車受損、14人當場死亡、1人搶救無效死亡、46人不同程度受傷，直接財產損失1990163元。
事故現場
關於避險車道
避險車道顧名思義就是緊急情況下規避危險的應急車道，它通常與主車道相連，在平直道路右側前方設置的一條上坡匝道，專門用於失控車輛釋放動能、物理減速和輔助安全停車，避險車道表面一般鋪堆一些沙石或較為鬆軟的礫石作為制動層。
"15死46傷！去年的11.3蘭臨高速重大交通事故中，大貨車失控，連續經過5處避險車道，都沒有使用，最終在收費站，撞上了排隊等候繳費的眾多車輛。最近，這兩名司機被判有期徒刑7年。
8月29日，蘭州市七里河區人民法院依法公開宣判“11·3”蘭臨高速蘭州南收費站重大交通事故一案，2名被告人分別因交通肇事罪被依法判處有期徒刑7年。宣判後，兩被告當庭表示服判不上訴。2018年11月3日17時許，被告人李豐駕駛遼A·K4481重型半掛車，被告人李佳林同乘，從廣河縣出發沿蘭臨高速駛往蘭州方向。當日19時13分許，該車駛離七道樑隧道口兩公里左右時，發現剎車出現故障，遂採取連續踩剎車、打開水箱裝置給剎車降溫等方式減速，均未達到減速目的，車輛持續以90至100公里/小時高速行駛，因頻繁使用制動，致牽引車及掛車制動器發熱，制動效能減弱。期間，車輛經過5處避險車道，被告人未採取避險措施，最終該車輛高速行駛至距蘭州南收費廣場211.5米處時，直接撞擊前方排隊繳費的小型車輛，致33輛車受損、14人當場死亡、1人搶救無效死亡、46人不同程度受傷，直接財產損失1990163元。
事故現場
關於避險車道
避險車道顧名思義就是緊急情況下規避危險的應急車道，它通常與主車道相連，在平直道路右側前方設置的一條上坡匝道，專門用於失控車輛釋放動能、物理減速和輔助安全停車，避險車道表面一般鋪堆一些沙石或較為鬆軟的礫石作為制動層。
避險車道地面的砂石，是讓車輪陷入、增大摩擦，減緩車速，使車輛停下。而水泥斜坡的地面摩擦力沒有砂石路面大，減速的效果不及砂石路面，所以案例中駕駛員駕駛的貨車才會衝出路外。
避險車道的主要作用
方便失控汽車從主線中分流駛出，防止對主線汽車造成干擾威脅。
輔助失控汽車相對平穩減速和停車，避免出現人員受傷或車輛較大損害。
"15死46傷！去年的11.3蘭臨高速重大交通事故中，大貨車失控，連續經過5處避險車道，都沒有使用，最終在收費站，撞上了排隊等候繳費的眾多車輛。最近，這兩名司機被判有期徒刑7年。
8月29日，蘭州市七里河區人民法院依法公開宣判“11·3”蘭臨高速蘭州南收費站重大交通事故一案，2名被告人分別因交通肇事罪被依法判處有期徒刑7年。宣判後，兩被告當庭表示服判不上訴。2018年11月3日17時許，被告人李豐駕駛遼A·K4481重型半掛車，被告人李佳林同乘，從廣河縣出發沿蘭臨高速駛往蘭州方向。當日19時13分許，該車駛離七道樑隧道口兩公里左右時，發現剎車出現故障，遂採取連續踩剎車、打開水箱裝置給剎車降溫等方式減速，均未達到減速目的，車輛持續以90至100公里/小時高速行駛，因頻繁使用制動，致牽引車及掛車制動器發熱，制動效能減弱。期間，車輛經過5處避險車道，被告人未採取避險措施，最終該車輛高速行駛至距蘭州南收費廣場211.5米處時，直接撞擊前方排隊繳費的小型車輛，致33輛車受損、14人當場死亡、1人搶救無效死亡、46人不同程度受傷，直接財產損失1990163元。
事故現場
關於避險車道
避險車道顧名思義就是緊急情況下規避危險的應急車道，它通常與主車道相連，在平直道路右側前方設置的一條上坡匝道，專門用於失控車輛釋放動能、物理減速和輔助安全停車，避險車道表面一般鋪堆一些沙石或較為鬆軟的礫石作為制動層。
避險車道地面的砂石，是讓車輪陷入、增大摩擦，減緩車速，使車輛停下。而水泥斜坡的地面摩擦力沒有砂石路面大，減速的效果不及砂石路面，所以案例中駕駛員駕駛的貨車才會衝出路外。
避險車道的主要作用
方便失控汽車從主線中分流駛出，防止對主線汽車造成干擾威脅。
輔助失控汽車相對平穩減速和停車，避免出現人員受傷或車輛較大損害。
避險車道的使用
假如您發現自己所駕車輛制動出現失靈，在條件允許的情況下，可將車輛及時駛入避險車道。避險車道一般為50到100米的斜坡道路，車道上鋪設一層較厚的碎沙石，能加大輪胎和地面摩擦力，可讓失控車輛最終停住。
"15死46傷！去年的11.3蘭臨高速重大交通事故中，大貨車失控，連續經過5處避險車道，都沒有使用，最終在收費站，撞上了排隊等候繳費的眾多車輛。最近，這兩名司機被判有期徒刑7年。
8月29日，蘭州市七里河區人民法院依法公開宣判“11·3”蘭臨高速蘭州南收費站重大交通事故一案，2名被告人分別因交通肇事罪被依法判處有期徒刑7年。宣判後，兩被告當庭表示服判不上訴。2018年11月3日17時許，被告人李豐駕駛遼A·K4481重型半掛車，被告人李佳林同乘，從廣河縣出發沿蘭臨高速駛往蘭州方向。當日19時13分許，該車駛離七道樑隧道口兩公里左右時，發現剎車出現故障，遂採取連續踩剎車、打開水箱裝置給剎車降溫等方式減速，均未達到減速目的，車輛持續以90至100公里/小時高速行駛，因頻繁使用制動，致牽引車及掛車制動器發熱，制動效能減弱。期間，車輛經過5處避險車道，被告人未採取避險措施，最終該車輛高速行駛至距蘭州南收費廣場211.5米處時，直接撞擊前方排隊繳費的小型車輛，致33輛車受損、14人當場死亡、1人搶救無效死亡、46人不同程度受傷，直接財產損失1990163元。
事故現場
關於避險車道
避險車道顧名思義就是緊急情況下規避危險的應急車道，它通常與主車道相連，在平直道路右側前方設置的一條上坡匝道，專門用於失控車輛釋放動能、物理減速和輔助安全停車，避險車道表面一般鋪堆一些沙石或較為鬆軟的礫石作為制動層。
避險車道地面的砂石，是讓車輪陷入、增大摩擦，減緩車速，使車輛停下。而水泥斜坡的地面摩擦力沒有砂石路面大，減速的效果不及砂石路面，所以案例中駕駛員駕駛的貨車才會衝出路外。
避險車道的主要作用
方便失控汽車從主線中分流駛出，防止對主線汽車造成干擾威脅。
輔助失控汽車相對平穩減速和停車，避免出現人員受傷或車輛較大損害。
避險車道的使用
假如您發現自己所駕車輛制動出現失靈，在條件允許的情況下，可將車輛及時駛入避險車道。避險車道一般為50到100米的斜坡道路，車道上鋪設一層較厚的碎沙石，能加大輪胎和地面摩擦力，可讓失控車輛最終停住。
避險車道是意外時攔截危險的一道屏障，也是失控車輛緊急避險的救命通道。避險車道是專用車道，不得挪作他用，在避險車道內停車屬於違法行為，如阻礙後方車輛緊急避險，後果將不堪設想。在此提醒廣大駕駛員，為了自身及他人的生命安全，請正確使用避險車道。
"15死46傷！去年的11.3蘭臨高速重大交通事故中，大貨車失控，連續經過5處避險車道，都沒有使用，最終在收費站，撞上了排隊等候繳費的眾多車輛。最近，這兩名司機被判有期徒刑7年。
8月29日，蘭州市七里河區人民法院依法公開宣判“11·3”蘭臨高速蘭州南收費站重大交通事故一案，2名被告人分別因交通肇事罪被依法判處有期徒刑7年。宣判後，兩被告當庭表示服判不上訴。2018年11月3日17時許，被告人李豐駕駛遼A·K4481重型半掛車，被告人李佳林同乘，從廣河縣出發沿蘭臨高速駛往蘭州方向。當日19時13分許，該車駛離七道樑隧道口兩公里左右時，發現剎車出現故障，遂採取連續踩剎車、打開水箱裝置給剎車降溫等方式減速，均未達到減速目的，車輛持續以90至100公里/小時高速行駛，因頻繁使用制動，致牽引車及掛車制動器發熱，制動效能減弱。期間，車輛經過5處避險車道，被告人未採取避險措施，最終該車輛高速行駛至距蘭州南收費廣場211.5米處時，直接撞擊前方排隊繳費的小型車輛，致33輛車受損、14人當場死亡、1人搶救無效死亡、46人不同程度受傷，直接財產損失1990163元。
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關於避險車道
避險車道顧名思義就是緊急情況下規避危險的應急車道，它通常與主車道相連，在平直道路右側前方設置的一條上坡匝道，專門用於失控車輛釋放動能、物理減速和輔助安全停車，避險車道表面一般鋪堆一些沙石或較為鬆軟的礫石作為制動層。
避險車道地面的砂石，是讓車輪陷入、增大摩擦，減緩車速，使車輛停下。而水泥斜坡的地面摩擦力沒有砂石路面大，減速的效果不及砂石路面，所以案例中駕駛員駕駛的貨車才會衝出路外。
避險車道的主要作用
方便失控汽車從主線中分流駛出，防止對主線汽車造成干擾威脅。
輔助失控汽車相對平穩減速和停車，避免出現人員受傷或車輛較大損害。
避險車道的使用
假如您發現自己所駕車輛制動出現失靈，在條件允許的情況下，可將車輛及時駛入避險車道。避險車道一般為50到100米的斜坡道路，車道上鋪設一層較厚的碎沙石，能加大輪胎和地面摩擦力，可讓失控車輛最終停住。
避險車道是意外時攔截危險的一道屏障，也是失控車輛緊急避險的救命通道。避險車道是專用車道，不得挪作他用，在避險車道內停車屬於違法行為，如阻礙後方車輛緊急避險，後果將不堪設想。在此提醒廣大駕駛員，為了自身及他人的生命安全，請正確使用避險車道。
（雲南昆磨高速，一輛大貨車失控衝出避險車道，車頭掛在一百多米高的懸崖）
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