盼望著，盼望著
通行費新標準終於來了
實施時間還提前了
下個月1號就要開始實行啦~
盼望著，盼望著
通行費新標準終於來了
實施時間還提前了
下個月1號就要開始實行啦~
近日，交通運輸部印發了新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》（簡稱新標準），9月1日起，收費公路車輛通行費將按照新標準執行！
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下個月1號就要開始實行啦~
近日，交通運輸部印發了新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》（簡稱新標準），9月1日起，收費公路車輛通行費將按照新標準執行！
與2003版標準相比，還做了幾方面的修訂，下面具體來說說：
車輛類別體系方面2003版：標準收費車型分為兩大類：“客車”和“貨車”。
新標準：增加“專項作業車”大類，全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
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與2003版標準相比，還做了幾方面的修訂，下面具體來說說：
車輛類別體系方面2003版：標準收費車型分為兩大類：“客車”和“貨車”。
新標準：增加“專項作業車”大類，全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
這樣劃分較好解決目前各地對專項作業車輛分類的不明確、不統一和不合理的問題，減少了收費爭議。調整1類客車分類界限值 新標準：1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。也就是說核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車。
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車輛類別體系方面2003版：標準收費車型分為兩大類：“客車”和“貨車”。
新標準：增加“專項作業車”大類，全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
這樣劃分較好解決目前各地對專項作業車輛分類的不明確、不統一和不合理的問題，減少了收費爭議。調整1類客車分類界限值 新標準：1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。也就是說核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車。
以某條收費公路1類車收費0.5元/公里，2類車收費0.8元/公里為例，一輛9座小型客車行駛100公里，按照新標準執行，通行費將減少30元。可見，這對於8-9座客車車主是很友好的。客車分類參數方面2003版：客車按照座位數進行分類。
新標準：客車按照註冊登記的車輛類型和核定載人數分類。其中車輛類型是第一分類指標，核定載人數是第二分類指標。
盼望著，盼望著
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與2003版標準相比，還做了幾方面的修訂，下面具體來說說：
車輛類別體系方面2003版：標準收費車型分為兩大類：“客車”和“貨車”。
新標準：增加“專項作業車”大類，全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
這樣劃分較好解決目前各地對專項作業車輛分類的不明確、不統一和不合理的問題，減少了收費爭議。調整1類客車分類界限值 新標準：1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。也就是說核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車。
以某條收費公路1類車收費0.5元/公里，2類車收費0.8元/公里為例，一輛9座小型客車行駛100公里，按照新標準執行，通行費將減少30元。可見，這對於8-9座客車車主是很友好的。客車分類參數方面2003版：客車按照座位數進行分類。
新標準：客車按照註冊登記的車輛類型和核定載人數分類。其中車輛類型是第一分類指標，核定載人數是第二分類指標。
按車輛規格分類，與車輛對收費公路的損壞和佔用相關程度高，更易實現收費費率的合理性。調整1類貨車分類界限值新標準：1類和2類貨車分類界限值改為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。
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新標準：客車按照註冊登記的車輛類型和核定載人數分類。其中車輛類型是第一分類指標，核定載人數是第二分類指標。
按車輛規格分類，與車輛對收費公路的損壞和佔用相關程度高，更易實現收費費率的合理性。調整1類貨車分類界限值新標準：1類和2類貨車分類界限值改為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。
這意味著，標準修訂後，許多以前為2類貨車的小型車也會被降為1類，降低了這類車輛的收費標準。貨車分類參數方面2003版：貨車按照核定的額定載質量進行車型分類。
新標準：各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類。
盼望著，盼望著
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新標準：客車按照註冊登記的車輛類型和核定載人數分類。其中車輛類型是第一分類指標，核定載人數是第二分類指標。
按車輛規格分類，與車輛對收費公路的損壞和佔用相關程度高，更易實現收費費率的合理性。調整1類貨車分類界限值新標準：1類和2類貨車分類界限值改為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。
這意味著，標準修訂後，許多以前為2類貨車的小型車也會被降為1類，降低了這類車輛的收費標準。貨車分類參數方面2003版：貨車按照核定的額定載質量進行車型分類。
新標準：各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類。
也就是說，高速通行費不再根據貨車車身載重標準收取，而是根據車型計費。
根據以往的收費標準，相同的一段高速公路，貨車載重情況下高速費用明顯高於空載時的費用，而新標準的好處在於：只要車型確定，空載還是滿載收取的高速費完全一樣。
《通知》要求：車型分類發生變化的原有ETC用戶，會通過定向通知、預約安裝等方式，開展針對性服務，更換ETC車載裝置或者調整車型分類。
摩托車可以上高速嗎？
新標準：摩托車可以駛入收費公路，並確定摩托車收費標準，按照1類客車的計費方法計算費用。
盼望著，盼望著
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車輛類別體系方面2003版：標準收費車型分為兩大類：“客車”和“貨車”。
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這樣劃分較好解決目前各地對專項作業車輛分類的不明確、不統一和不合理的問題，減少了收費爭議。調整1類客車分類界限值 新標準：1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。也就是說核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車。
以某條收費公路1類車收費0.5元/公里，2類車收費0.8元/公里為例，一輛9座小型客車行駛100公里，按照新標準執行，通行費將減少30元。可見，這對於8-9座客車車主是很友好的。客車分類參數方面2003版：客車按照座位數進行分類。
新標準：客車按照註冊登記的車輛類型和核定載人數分類。其中車輛類型是第一分類指標，核定載人數是第二分類指標。
按車輛規格分類，與車輛對收費公路的損壞和佔用相關程度高，更易實現收費費率的合理性。調整1類貨車分類界限值新標準：1類和2類貨車分類界限值改為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。
這意味著，標準修訂後，許多以前為2類貨車的小型車也會被降為1類，降低了這類車輛的收費標準。貨車分類參數方面2003版：貨車按照核定的額定載質量進行車型分類。
新標準：各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類。
也就是說，高速通行費不再根據貨車車身載重標準收取，而是根據車型計費。
根據以往的收費標準，相同的一段高速公路，貨車載重情況下高速費用明顯高於空載時的費用，而新標準的好處在於：只要車型確定，空載還是滿載收取的高速費完全一樣。
《通知》要求：車型分類發生變化的原有ETC用戶，會通過定向通知、預約安裝等方式，開展針對性服務，更換ETC車載裝置或者調整車型分類。
摩托車可以上高速嗎？
新標準：摩托車可以駛入收費公路，並確定摩托車收費標準，按照1類客車的計費方法計算費用。
當然，對於摩托車車主，也有規定。
盼望著，盼望著
通行費新標準終於來了
實施時間還提前了
下個月1號就要開始實行啦~
近日，交通運輸部印發了新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》（簡稱新標準），9月1日起，收費公路車輛通行費將按照新標準執行！
與2003版標準相比，還做了幾方面的修訂，下面具體來說說：
車輛類別體系方面2003版：標準收費車型分為兩大類：“客車”和“貨車”。
新標準：增加“專項作業車”大類，全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
這樣劃分較好解決目前各地對專項作業車輛分類的不明確、不統一和不合理的問題，減少了收費爭議。調整1類客車分類界限值 新標準：1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。也就是說核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車。
以某條收費公路1類車收費0.5元/公里，2類車收費0.8元/公里為例，一輛9座小型客車行駛100公里，按照新標準執行，通行費將減少30元。可見，這對於8-9座客車車主是很友好的。客車分類參數方面2003版：客車按照座位數進行分類。
新標準：客車按照註冊登記的車輛類型和核定載人數分類。其中車輛類型是第一分類指標，核定載人數是第二分類指標。
按車輛規格分類，與車輛對收費公路的損壞和佔用相關程度高，更易實現收費費率的合理性。調整1類貨車分類界限值新標準：1類和2類貨車分類界限值改為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。
這意味著，標準修訂後，許多以前為2類貨車的小型車也會被降為1類，降低了這類車輛的收費標準。貨車分類參數方面2003版：貨車按照核定的額定載質量進行車型分類。
新標準：各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類。
也就是說，高速通行費不再根據貨車車身載重標準收取，而是根據車型計費。
根據以往的收費標準，相同的一段高速公路，貨車載重情況下高速費用明顯高於空載時的費用，而新標準的好處在於：只要車型確定，空載還是滿載收取的高速費完全一樣。
《通知》要求：車型分類發生變化的原有ETC用戶，會通過定向通知、預約安裝等方式，開展針對性服務，更換ETC車載裝置或者調整車型分類。
摩托車可以上高速嗎？
新標準：摩托車可以駛入收費公路，並確定摩托車收費標準，按照1類客車的計費方法計算費用。
當然，對於摩托車車主，也有規定。
其實，早在新標準下來之前，《道路交通安全法實施條例》和《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》上的相關規定就有“高速公路”字眼，但實際情況是——大多地方法規都不允許摩托車上高速公路。
另外，對於摩托車該不該上高速這個問題，一直都存在爭議，認為摩托車上高速不能保障車主人身安全，還容易與其他車碰撞引發交通事故。對於這個問題，還希望摩托車車主們也能說說你們的看法。
無疑，新標準的制定，對廣大車主都是有益的，尤其是8-9座客車、貨車，最明顯的好處就是通行費降低。
盼望著，盼望著
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車輛類別體系方面2003版：標準收費車型分為兩大類：“客車”和“貨車”。
新標準：增加“專項作業車”大類，全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
這樣劃分較好解決目前各地對專項作業車輛分類的不明確、不統一和不合理的問題，減少了收費爭議。調整1類客車分類界限值 新標準：1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。也就是說核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車。
以某條收費公路1類車收費0.5元/公里，2類車收費0.8元/公里為例，一輛9座小型客車行駛100公里，按照新標準執行，通行費將減少30元。可見，這對於8-9座客車車主是很友好的。客車分類參數方面2003版：客車按照座位數進行分類。
新標準：客車按照註冊登記的車輛類型和核定載人數分類。其中車輛類型是第一分類指標，核定載人數是第二分類指標。
按車輛規格分類，與車輛對收費公路的損壞和佔用相關程度高，更易實現收費費率的合理性。調整1類貨車分類界限值新標準：1類和2類貨車分類界限值改為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。
這意味著，標準修訂後，許多以前為2類貨車的小型車也會被降為1類，降低了這類車輛的收費標準。貨車分類參數方面2003版：貨車按照核定的額定載質量進行車型分類。
新標準：各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類。
也就是說，高速通行費不再根據貨車車身載重標準收取，而是根據車型計費。
根據以往的收費標準，相同的一段高速公路，貨車載重情況下高速費用明顯高於空載時的費用，而新標準的好處在於：只要車型確定，空載還是滿載收取的高速費完全一樣。
《通知》要求：車型分類發生變化的原有ETC用戶，會通過定向通知、預約安裝等方式，開展針對性服務，更換ETC車載裝置或者調整車型分類。
摩托車可以上高速嗎？
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當然，對於摩托車車主，也有規定。
其實，早在新標準下來之前，《道路交通安全法實施條例》和《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》上的相關規定就有“高速公路”字眼，但實際情況是——大多地方法規都不允許摩托車上高速公路。
另外，對於摩托車該不該上高速這個問題，一直都存在爭議，認為摩托車上高速不能保障車主人身安全，還容易與其他車碰撞引發交通事故。對於這個問題，還希望摩托車車主們也能說說你們的看法。
無疑，新標準的制定，對廣大車主都是有益的，尤其是8-9座客車、貨車，最明顯的好處就是通行費降低。
好多人也會這樣
新標準改革力度不夠，
不如直接廢除高速公路費。
但在我國，公路多數為貸款修路，
“此路是我開”的狀況
應該還會持續較長一段時間，
即便高速路免費了，
恐怕大多數情況下會是海南模式，
對於更廣泛的車主來說，
這恐怕未必是一件好事。
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車輛類別體系方面2003版：標準收費車型分為兩大類：“客車”和“貨車”。
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這樣劃分較好解決目前各地對專項作業車輛分類的不明確、不統一和不合理的問題，減少了收費爭議。調整1類客車分類界限值 新標準：1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。也就是說核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車。
以某條收費公路1類車收費0.5元/公里，2類車收費0.8元/公里為例，一輛9座小型客車行駛100公里，按照新標準執行，通行費將減少30元。可見，這對於8-9座客車車主是很友好的。客車分類參數方面2003版：客車按照座位數進行分類。
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好多人也會這樣
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但在我國，公路多數為貸款修路，
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也就是說，高速通行費不再根據貨車車身載重標準收取，而是根據車型計費。
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當然，對於摩托車車主，也有規定。
其實，早在新標準下來之前，《道路交通安全法實施條例》和《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》上的相關規定就有“高速公路”字眼，但實際情況是——大多地方法規都不允許摩托車上高速公路。
另外，對於摩托車該不該上高速這個問題，一直都存在爭議，認為摩托車上高速不能保障車主人身安全，還容易與其他車碰撞引發交通事故。對於這個問題，還希望摩托車車主們也能說說你們的看法。
無疑，新標準的制定，對廣大車主都是有益的，尤其是8-9座客車、貨車，最明顯的好處就是通行費降低。
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▌來源：西安晚報 鳳凰網汽車綜合
▌編輯：梔子
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車輛類別體系方面2003版：標準收費車型分為兩大類：“客車”和“貨車”。
新標準：增加“專項作業車”大類，全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。
這樣劃分較好解決目前各地對專項作業車輛分類的不明確、不統一和不合理的問題，減少了收費爭議。調整1類客車分類界限值 新標準：1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。也就是說核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車。
以某條收費公路1類車收費0.5元/公里，2類車收費0.8元/公里為例，一輛9座小型客車行駛100公里，按照新標準執行，通行費將減少30元。可見，這對於8-9座客車車主是很友好的。客車分類參數方面2003版：客車按照座位數進行分類。
新標準：客車按照註冊登記的車輛類型和核定載人數分類。其中車輛類型是第一分類指標，核定載人數是第二分類指標。
按車輛規格分類，與車輛對收費公路的損壞和佔用相關程度高，更易實現收費費率的合理性。調整1類貨車分類界限值新標準：1類和2類貨車分類界限值改為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。
這意味著，標準修訂後，許多以前為2類貨車的小型車也會被降為1類，降低了這類車輛的收費標準。貨車分類參數方面2003版：貨車按照核定的額定載質量進行車型分類。
新標準：各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類。
也就是說，高速通行費不再根據貨車車身載重標準收取，而是根據車型計費。
根據以往的收費標準，相同的一段高速公路，貨車載重情況下高速費用明顯高於空載時的費用，而新標準的好處在於：只要車型確定，空載還是滿載收取的高速費完全一樣。
《通知》要求：車型分類發生變化的原有ETC用戶，會通過定向通知、預約安裝等方式，開展針對性服務，更換ETC車載裝置或者調整車型分類。
摩托車可以上高速嗎？
新標準：摩托車可以駛入收費公路，並確定摩托車收費標準，按照1類客車的計費方法計算費用。
當然，對於摩托車車主，也有規定。
其實，早在新標準下來之前，《道路交通安全法實施條例》和《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》上的相關規定就有“高速公路”字眼，但實際情況是——大多地方法規都不允許摩托車上高速公路。
另外，對於摩托車該不該上高速這個問題，一直都存在爭議，認為摩托車上高速不能保障車主人身安全，還容易與其他車碰撞引發交通事故。對於這個問題，還希望摩托車車主們也能說說你們的看法。
無疑，新標準的制定，對廣大車主都是有益的，尤其是8-9座客車、貨車，最明顯的好處就是通行費降低。
好多人也會這樣
新標準改革力度不夠，
不如直接廢除高速公路費。
但在我國，公路多數為貸款修路，
“此路是我開”的狀況
應該還會持續較長一段時間，
即便高速路免費了，
恐怕大多數情況下會是海南模式，
對於更廣泛的車主來說，
這恐怕未必是一件好事。
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▌來源：西安晚報 鳳凰網汽車綜合
▌編輯：梔子
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