蒙華鐵路河南至湖北段首座牽引變電所一次受電成功
蒙華鐵路河南至湖北段首座牽引變電所一次受電成功
大河報·大河客戶端記者 房琳 顏釗 通訊員 吳凡 何鑫 文圖
7月29日，經過變電專業送電人員整整18個小時的緊張操作，由中國鐵建電氣化局集團公司承建，中諮工程建設監理公司負責監理的蒙西華中鐵路三門峽西牽引變電所一次受電成功，為下步接觸網送電、聯調聯試工作全面開展奠定堅實基礎。
牽引變電所又被譽為牽引供電系統的“心臟”，它將外部電網提供的220千伏交流高壓電變換為27.5千伏，輸送到鐵路線上方架設的接觸網，為電力機車提供牽引動力。
蒙華鐵路河南至湖北段首座牽引變電所一次受電成功
大河報·大河客戶端記者 房琳 顏釗 通訊員 吳凡 何鑫 文圖
7月29日，經過變電專業送電人員整整18個小時的緊張操作，由中國鐵建電氣化局集團公司承建，中諮工程建設監理公司負責監理的蒙西華中鐵路三門峽西牽引變電所一次受電成功，為下步接觸網送電、聯調聯試工作全面開展奠定堅實基礎。
牽引變電所又被譽為牽引供電系統的“心臟”，它將外部電網提供的220千伏交流高壓電變換為27.5千伏，輸送到鐵路線上方架設的接觸網，為電力機車提供牽引動力。
為保障該牽引所按期兌現工期節點，中國鐵建電氣化局集團MHSD-2標段項目部力克工期短、高溫高溼、交叉作業多等不利條件，成立了以項目專業副經理牽頭的送電工作小組，制定詳細的受送電專項方案，組織精幹力量突擊攻堅，確保牽引所按期達到受電條件。
在整個受電過程中，現場操作人員嚴格按照設備受電操作規程進行操作、檢查和記錄，整個環節指揮得當，操作有序。7月29日晚21時，在各方的通力配合協作下，所內設備成功帶電，供電系統各受電部分運行數據穩定，符合技術要求。
蒙西華中鐵路是當前國內和世界在建最長的重載鐵路，今年建成開通後，將成為繼大秦線之後的又一條超長距離運煤大通道，可形成“西煤東運”和“北煤南運”並行的煤炭運輸格局。
蒙華鐵路河南至湖北段首座牽引變電所一次受電成功
大河報·大河客戶端記者 房琳 顏釗 通訊員 吳凡 何鑫 文圖
7月29日，經過變電專業送電人員整整18個小時的緊張操作，由中國鐵建電氣化局集團公司承建，中諮工程建設監理公司負責監理的蒙西華中鐵路三門峽西牽引變電所一次受電成功，為下步接觸網送電、聯調聯試工作全面開展奠定堅實基礎。
牽引變電所又被譽為牽引供電系統的“心臟”，它將外部電網提供的220千伏交流高壓電變換為27.5千伏，輸送到鐵路線上方架設的接觸網，為電力機車提供牽引動力。
為保障該牽引所按期兌現工期節點，中國鐵建電氣化局集團MHSD-2標段項目部力克工期短、高溫高溼、交叉作業多等不利條件，成立了以項目專業副經理牽頭的送電工作小組，制定詳細的受送電專項方案，組織精幹力量突擊攻堅，確保牽引所按期達到受電條件。
在整個受電過程中，現場操作人員嚴格按照設備受電操作規程進行操作、檢查和記錄，整個環節指揮得當，操作有序。7月29日晚21時，在各方的通力配合協作下，所內設備成功帶電，供電系統各受電部分運行數據穩定，符合技術要求。
蒙西華中鐵路是當前國內和世界在建最長的重載鐵路，今年建成開通後，將成為繼大秦線之後的又一條超長距離運煤大通道，可形成“西煤東運”和“北煤南運”並行的煤炭運輸格局。
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