甘肅靖遠黃河古今渡口綜述
武 永 寶
上篇 近現代意義的渡口
一、石板溝渡口 絲綢之路的要衝
石板溝位於靖遠縣城河北岸的碾子灣村。大溝裡兩邊山上多紅砂岩石，鄉民們製作炕板、石條之類，製作蓋屋子的根基石板，都由專業的石匠取材於此，故名曰：石板溝。
石板溝的源頭在今天劉川的吳家川附近，整個溝長20公里左右。北高南低，自然而然形成一條大沙河。舊時代極端原始落後的條件下，沙河大溝往往就是自然的通衢大路，這是慣例。所以，石板溝自古就是一條重要的脈動通道……今天的作用，已經被通過此處的鐵路、公路所取代。
石板溝的溝口，臨接黃河北岸，正是這裡寬闊的灘塗地帶，形成了著名的古渡口，即石板溝黃河古渡口。
在歷史上，千百年來，石板溝古渡口成為連接著靖遠——蘭州，乃至河西、西域的咽喉、要津。
絲綢之路從長安出發，經平涼或固原至靖遠，渡河至河西、西域，一般是必經石板溝古渡口無疑的。靖遠縣城自古繁華熱鬧，是個著名的碼頭地方。
甘肅靖遠黃河古今渡口綜述
武 永 寶
上篇 近現代意義的渡口
一、石板溝渡口 絲綢之路的要衝
石板溝位於靖遠縣城河北岸的碾子灣村。大溝裡兩邊山上多紅砂岩石，鄉民們製作炕板、石條之類，製作蓋屋子的根基石板，都由專業的石匠取材於此，故名曰：石板溝。
石板溝的源頭在今天劉川的吳家川附近，整個溝長20公里左右。北高南低，自然而然形成一條大沙河。舊時代極端原始落後的條件下，沙河大溝往往就是自然的通衢大路，這是慣例。所以，石板溝自古就是一條重要的脈動通道……今天的作用，已經被通過此處的鐵路、公路所取代。
石板溝的溝口，臨接黃河北岸，正是這裡寬闊的灘塗地帶，形成了著名的古渡口，即石板溝黃河古渡口。
在歷史上，千百年來，石板溝古渡口成為連接著靖遠——蘭州，乃至河西、西域的咽喉、要津。
絲綢之路從長安出發，經平涼或固原至靖遠，渡河至河西、西域，一般是必經石板溝古渡口無疑的。靖遠縣城自古繁華熱鬧，是個著名的碼頭地方。
今日黃河大橋，昔日石板溝古渡口原址（魏其儒拍攝）
民國年間，由於省府當局曾經廣開菸禁的緣故，靖遠縣城曾一度達於繁盛的頂點。由於有利可圖，1930年前後的靖遠城，曾吸引了全國各地無數形形色色的人來此遊逛、謀生、走動、淘金……那時，靖遠城於是有了“小北京”，“小蘭州”之稱，在三隴大地可謂名噪一時。
《靖遠舊志》載：“商賈不絕，日奔塞下。”描繪的正是中外商賈，途徑靖遠補給完糧草而奔向遠方的壯觀、繁忙的情景。
曾經，人們關於靖遠境內數百公里黃河沿線絲路古渡口的問題爭論不休，學人們喋喋不休地討論，甚至論戰，哪裡哪裡是絲路古渡口，哪裡哪裡又不是，云云……我曾看到了很多這方面的論著，但都忽視了一個重要的古渡口，這就是石板溝古渡口。
石板溝古渡口可謂是靖遠縣境內黃河數百里沿線最負盛名的古渡口，其重要性無與倫比。沒有之一，只有唯一。
石板溝古渡口，在明清，以及明清以前和民國時代，曾是官渡。這一古渡口曾極度興盛過，也曾衰敗冷落過。無論當年的輝煌期，還是今天的低谷、沉寂期，石板溝古渡口有一個共同特點，這就是軍方都在此處常年派駐重兵把守。
眾所周知，今天，靖遠三合村駐守著舟橋團大部隊，其中的一個舟橋連，就直接駐守在石板溝古渡口原址。其實，整個舟橋部隊在靖遠的存在，無疑是石板溝古渡口重要的歷史意義的一種自然延續。這是其使命使然。
從古到今，靖遠石板溝黃河渡口的存在與安危，直接關係到以蘭州為核心的西北戰略全局的問題。據說，一旦戰爭爆發，若是石板溝黃河大橋被炸燬的話，為了迅速恢復黃河天塹南北的溝通和戰事的開展，舟橋部隊會立即在石板溝等要津、渡口迅速架起靈活、機動的舟橋，以保證南北的暢通，從而掌握戰爭的主動權……
歷史上，直至1956年前，紅咀子現代機器輪渡口未建立前，石板溝渡口一直是靖遠黃河最重要的渡口。
甘肅靖遠黃河古今渡口綜述
武 永 寶
上篇 近現代意義的渡口
一、石板溝渡口 絲綢之路的要衝
石板溝位於靖遠縣城河北岸的碾子灣村。大溝裡兩邊山上多紅砂岩石，鄉民們製作炕板、石條之類，製作蓋屋子的根基石板，都由專業的石匠取材於此，故名曰：石板溝。
石板溝的源頭在今天劉川的吳家川附近，整個溝長20公里左右。北高南低，自然而然形成一條大沙河。舊時代極端原始落後的條件下，沙河大溝往往就是自然的通衢大路，這是慣例。所以，石板溝自古就是一條重要的脈動通道……今天的作用，已經被通過此處的鐵路、公路所取代。
石板溝的溝口，臨接黃河北岸，正是這裡寬闊的灘塗地帶，形成了著名的古渡口，即石板溝黃河古渡口。
在歷史上，千百年來，石板溝古渡口成為連接著靖遠——蘭州，乃至河西、西域的咽喉、要津。
絲綢之路從長安出發，經平涼或固原至靖遠，渡河至河西、西域，一般是必經石板溝古渡口無疑的。靖遠縣城自古繁華熱鬧，是個著名的碼頭地方。
今日黃河大橋，昔日石板溝古渡口原址（魏其儒拍攝）
民國年間，由於省府當局曾經廣開菸禁的緣故，靖遠縣城曾一度達於繁盛的頂點。由於有利可圖，1930年前後的靖遠城，曾吸引了全國各地無數形形色色的人來此遊逛、謀生、走動、淘金……那時，靖遠城於是有了“小北京”，“小蘭州”之稱，在三隴大地可謂名噪一時。
《靖遠舊志》載：“商賈不絕，日奔塞下。”描繪的正是中外商賈，途徑靖遠補給完糧草而奔向遠方的壯觀、繁忙的情景。
曾經，人們關於靖遠境內數百公里黃河沿線絲路古渡口的問題爭論不休，學人們喋喋不休地討論，甚至論戰，哪裡哪裡是絲路古渡口，哪裡哪裡又不是，云云……我曾看到了很多這方面的論著，但都忽視了一個重要的古渡口，這就是石板溝古渡口。
石板溝古渡口可謂是靖遠縣境內黃河數百里沿線最負盛名的古渡口，其重要性無與倫比。沒有之一，只有唯一。
石板溝古渡口，在明清，以及明清以前和民國時代，曾是官渡。這一古渡口曾極度興盛過，也曾衰敗冷落過。無論當年的輝煌期，還是今天的低谷、沉寂期，石板溝古渡口有一個共同特點，這就是軍方都在此處常年派駐重兵把守。
眾所周知，今天，靖遠三合村駐守著舟橋團大部隊，其中的一個舟橋連，就直接駐守在石板溝古渡口原址。其實，整個舟橋部隊在靖遠的存在，無疑是石板溝古渡口重要的歷史意義的一種自然延續。這是其使命使然。
從古到今，靖遠石板溝黃河渡口的存在與安危，直接關係到以蘭州為核心的西北戰略全局的問題。據說，一旦戰爭爆發，若是石板溝黃河大橋被炸燬的話，為了迅速恢復黃河天塹南北的溝通和戰事的開展，舟橋部隊會立即在石板溝等要津、渡口迅速架起靈活、機動的舟橋，以保證南北的暢通，從而掌握戰爭的主動權……
歷史上，直至1956年前，紅咀子現代機器輪渡口未建立前，石板溝渡口一直是靖遠黃河最重要的渡口。
黃河渡口處的羊皮筏子
二、安寧渡口 短暫的存在史
安寧渡口是靖遠境內黃河上的一個較大渡口，它的存在史很短暫，但在歷史上的地位卻很重要，值得在此一敘。
明、清，乃至民國時代，靖遠最著名的古渡口，就是石板溝古渡口。那個時代凡是從河西、蘭州、景泰等地渡黃河來靖遠者，都必須經過碾子灣的石板溝渡口……而從靖遠縣城出發，去往蘭州，乃至河西，西域，也必須從虎豹口、紅嘴子至碾子灣的渡口過河，方能成行。
民國三十三年（1944年），這一切有了新變化。民國當局開始測設修建蘭（州）寧（夏）公路。期間，為了縮短里程，當局決定由吳家川向北直抵今天三灘鎮的礆灘，跨河到水泉去……這樣一來，便有了後來的著名的安寧渡。
甘肅靖遠黃河古今渡口綜述
武 永 寶
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一、石板溝渡口 絲綢之路的要衝
石板溝位於靖遠縣城河北岸的碾子灣村。大溝裡兩邊山上多紅砂岩石，鄉民們製作炕板、石條之類，製作蓋屋子的根基石板，都由專業的石匠取材於此，故名曰：石板溝。
石板溝的源頭在今天劉川的吳家川附近，整個溝長20公里左右。北高南低，自然而然形成一條大沙河。舊時代極端原始落後的條件下，沙河大溝往往就是自然的通衢大路，這是慣例。所以，石板溝自古就是一條重要的脈動通道……今天的作用，已經被通過此處的鐵路、公路所取代。
石板溝的溝口，臨接黃河北岸，正是這裡寬闊的灘塗地帶，形成了著名的古渡口，即石板溝黃河古渡口。
在歷史上，千百年來，石板溝古渡口成為連接著靖遠——蘭州，乃至河西、西域的咽喉、要津。
絲綢之路從長安出發，經平涼或固原至靖遠，渡河至河西、西域，一般是必經石板溝古渡口無疑的。靖遠縣城自古繁華熱鬧，是個著名的碼頭地方。
今日黃河大橋，昔日石板溝古渡口原址（魏其儒拍攝）
民國年間，由於省府當局曾經廣開菸禁的緣故，靖遠縣城曾一度達於繁盛的頂點。由於有利可圖，1930年前後的靖遠城，曾吸引了全國各地無數形形色色的人來此遊逛、謀生、走動、淘金……那時，靖遠城於是有了“小北京”，“小蘭州”之稱，在三隴大地可謂名噪一時。
《靖遠舊志》載：“商賈不絕，日奔塞下。”描繪的正是中外商賈，途徑靖遠補給完糧草而奔向遠方的壯觀、繁忙的情景。
曾經，人們關於靖遠境內數百公里黃河沿線絲路古渡口的問題爭論不休，學人們喋喋不休地討論，甚至論戰，哪裡哪裡是絲路古渡口，哪裡哪裡又不是，云云……我曾看到了很多這方面的論著，但都忽視了一個重要的古渡口，這就是石板溝古渡口。
石板溝古渡口可謂是靖遠縣境內黃河數百里沿線最負盛名的古渡口，其重要性無與倫比。沒有之一，只有唯一。
石板溝古渡口，在明清，以及明清以前和民國時代，曾是官渡。這一古渡口曾極度興盛過，也曾衰敗冷落過。無論當年的輝煌期，還是今天的低谷、沉寂期，石板溝古渡口有一個共同特點，這就是軍方都在此處常年派駐重兵把守。
眾所周知，今天，靖遠三合村駐守著舟橋團大部隊，其中的一個舟橋連，就直接駐守在石板溝古渡口原址。其實，整個舟橋部隊在靖遠的存在，無疑是石板溝古渡口重要的歷史意義的一種自然延續。這是其使命使然。
從古到今，靖遠石板溝黃河渡口的存在與安危，直接關係到以蘭州為核心的西北戰略全局的問題。據說，一旦戰爭爆發，若是石板溝黃河大橋被炸燬的話，為了迅速恢復黃河天塹南北的溝通和戰事的開展，舟橋部隊會立即在石板溝等要津、渡口迅速架起靈活、機動的舟橋，以保證南北的暢通，從而掌握戰爭的主動權……
歷史上，直至1956年前，紅咀子現代機器輪渡口未建立前，石板溝渡口一直是靖遠黃河最重要的渡口。
黃河渡口處的羊皮筏子
二、安寧渡口 短暫的存在史
安寧渡口是靖遠境內黃河上的一個較大渡口，它的存在史很短暫，但在歷史上的地位卻很重要，值得在此一敘。
明、清，乃至民國時代，靖遠最著名的古渡口，就是石板溝古渡口。那個時代凡是從河西、蘭州、景泰等地渡黃河來靖遠者，都必須經過碾子灣的石板溝渡口……而從靖遠縣城出發，去往蘭州，乃至河西，西域，也必須從虎豹口、紅嘴子至碾子灣的渡口過河，方能成行。
民國三十三年（1944年），這一切有了新變化。民國當局開始測設修建蘭（州）寧（夏）公路。期間，為了縮短里程，當局決定由吳家川向北直抵今天三灘鎮的礆灘，跨河到水泉去……這樣一來，便有了後來的著名的安寧渡。
位於靖遠三灘鎮礆灘的安寧渡原址及工作人員
在修建蘭寧公路的同時，當局還修建了一條由吳家川跨紅咀子渡口到靖遠縣城的26公里支線。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路通車後，安寧渡，即充分發揮起了應有的作用。民國政府當局隨即在三灘鎮的礆灘，設立了：“安寧渡口所”。這是一個官方設立的管理渡口的機構，其具體的職責，就是對濟渡往返的車輛、行人、牛馬等進行組織管理，以及提供服務，等等。
安寧渡口的存在，根據考證，早在民國二十六年，即1937年就初具規模了。那時，只是自然形成的簡易的渡口，主要用於人力木船擺渡，不具備現代意義上的機輪渡河條件。也沒有官辦的成分。
至民國三十五年（1946年），這裡開始了機輪渡船的時代，完全由官方主導。但是，安寧渡口的機器設備一度老化嚴重，渡河能力有限，往往尚需人力渡船輔助，方能勉強完成其任務。這是其最初存在的現狀。
後來，隨著車輛遞增，擺渡任務日趨繁重，渡船人員（官方僱傭）由最初的20人，增加、發展到31人。而僅有的1只完好的單車渡船，也不能適應渡河需要，造成渡河困難和不便。渡口一時積壓了大批的渡河車輛和行人……
為了徹底解決這一問題，後來，當局組織財力和技術人員，又將原損壞的4只單車渡船，予以重新修復，均於1946年，相繼投入使用，才使得濟渡困難的局面得到較大改觀。
民國三十六年（1947年），甘肅省建設廳決定投資由四川省的華興機器造船廠承製雙車渡船1只，機動拖輪4艘，其中兩艘，調撥給寧夏“仁存渡口”使用。合同於同年6月27日開始執行，華興機器造船廠遂加緊建造船隻，至本年11月13日竣工，並交付安寧渡口正式下水試渡……機動拖輪為兩臺汽油引擎裝置，雙車渡船每次可承載兩輛汽車或馬車過渡，基本上滿足了行車需要。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路工程竣工通車後，與此同時，靖遠境內成立了“水泉工務分段”，管轄三個道班隊，即水泉、杜寨柯、劉寨柯道班隊。圈內人士對此俗稱曰：6、7、8道班隊。段址設在距離安寧渡不遠處的水泉鎮。
1949年，中華人民共和國成立後，對安寧渡口加強了管理，改進了渡運制度，調整了人員，制定了一系列的渡運安全措施。至1953年，上級決定將水泉工務分段與安寧渡口所，二者進行合併，成立了新的“安寧渡分段”，這是今天靖遠公路段的前身。
安寧渡分段的段址，設在今天三灘鎮的礆灘。安寧渡分段由定西公路段管轄。
以上就是靖遠境內最早的公路交通渡口——安寧渡的基本情況。它可以說是靖遠境內最早的具有現代化意義的公路渡口。
安寧渡橫跨民國和新中國兩個時代，前後存在了僅僅10年的時間，可謂短暫矣。
三、 紅咀子渡口
紅咀子渡口，也叫碾子灣渡口。
這是為何呢？因為黃河兩岸分屬的村名不同，而在坊間的稱謂不盡相同。其實二者是一回事情。
渡口的北岸是靖遠縣糜灘鎮碾子灣村，渡口的管理機構也永久設在碾子灣村一側。時至今日，舊時渡口遺留的財物尚留有專人看管。現在碾子灣渡口管理機構的原址，基本由舟橋連部隊駐紮。在靖遠的交通史上和黃河渡口史上，官方則將這處渡口命名為紅咀子渡口，所以，官方文獻裡的正規叫法，就叫做：紅咀子渡口。而民間，以及坊間，卻一般都將其稱為：碾子灣渡口。
碾子灣村，也是我的故鄉，我自幼於此生活、成長……她養育我數十年，自然，我對其有著深厚的感情。最後，我考上大學，走出了這個我出生的村莊。
我對昔日的碾子灣黃河渡口，這蘭包公路大動脈上的重要一環，可謂熟稔之極，這裡曾經是我幼小時和同伴兒玩耍、看熱鬧的所在。我也是這處渡口興衰的見證者。
甘肅靖遠黃河古今渡口綜述
武 永 寶
上篇 近現代意義的渡口
一、石板溝渡口 絲綢之路的要衝
石板溝位於靖遠縣城河北岸的碾子灣村。大溝裡兩邊山上多紅砂岩石，鄉民們製作炕板、石條之類，製作蓋屋子的根基石板，都由專業的石匠取材於此，故名曰：石板溝。
石板溝的源頭在今天劉川的吳家川附近，整個溝長20公里左右。北高南低，自然而然形成一條大沙河。舊時代極端原始落後的條件下，沙河大溝往往就是自然的通衢大路，這是慣例。所以，石板溝自古就是一條重要的脈動通道……今天的作用，已經被通過此處的鐵路、公路所取代。
石板溝的溝口，臨接黃河北岸，正是這裡寬闊的灘塗地帶，形成了著名的古渡口，即石板溝黃河古渡口。
在歷史上，千百年來，石板溝古渡口成為連接著靖遠——蘭州，乃至河西、西域的咽喉、要津。
絲綢之路從長安出發，經平涼或固原至靖遠，渡河至河西、西域，一般是必經石板溝古渡口無疑的。靖遠縣城自古繁華熱鬧，是個著名的碼頭地方。
今日黃河大橋，昔日石板溝古渡口原址（魏其儒拍攝）
民國年間，由於省府當局曾經廣開菸禁的緣故，靖遠縣城曾一度達於繁盛的頂點。由於有利可圖，1930年前後的靖遠城，曾吸引了全國各地無數形形色色的人來此遊逛、謀生、走動、淘金……那時，靖遠城於是有了“小北京”，“小蘭州”之稱，在三隴大地可謂名噪一時。
《靖遠舊志》載：“商賈不絕，日奔塞下。”描繪的正是中外商賈，途徑靖遠補給完糧草而奔向遠方的壯觀、繁忙的情景。
曾經，人們關於靖遠境內數百公里黃河沿線絲路古渡口的問題爭論不休，學人們喋喋不休地討論，甚至論戰，哪裡哪裡是絲路古渡口，哪裡哪裡又不是，云云……我曾看到了很多這方面的論著，但都忽視了一個重要的古渡口，這就是石板溝古渡口。
石板溝古渡口可謂是靖遠縣境內黃河數百里沿線最負盛名的古渡口，其重要性無與倫比。沒有之一，只有唯一。
石板溝古渡口，在明清，以及明清以前和民國時代，曾是官渡。這一古渡口曾極度興盛過，也曾衰敗冷落過。無論當年的輝煌期，還是今天的低谷、沉寂期，石板溝古渡口有一個共同特點，這就是軍方都在此處常年派駐重兵把守。
眾所周知，今天，靖遠三合村駐守著舟橋團大部隊，其中的一個舟橋連，就直接駐守在石板溝古渡口原址。其實，整個舟橋部隊在靖遠的存在，無疑是石板溝古渡口重要的歷史意義的一種自然延續。這是其使命使然。
從古到今，靖遠石板溝黃河渡口的存在與安危，直接關係到以蘭州為核心的西北戰略全局的問題。據說，一旦戰爭爆發，若是石板溝黃河大橋被炸燬的話，為了迅速恢復黃河天塹南北的溝通和戰事的開展，舟橋部隊會立即在石板溝等要津、渡口迅速架起靈活、機動的舟橋，以保證南北的暢通，從而掌握戰爭的主動權……
歷史上，直至1956年前，紅咀子現代機器輪渡口未建立前，石板溝渡口一直是靖遠黃河最重要的渡口。
黃河渡口處的羊皮筏子
二、安寧渡口 短暫的存在史
安寧渡口是靖遠境內黃河上的一個較大渡口，它的存在史很短暫，但在歷史上的地位卻很重要，值得在此一敘。
明、清，乃至民國時代，靖遠最著名的古渡口，就是石板溝古渡口。那個時代凡是從河西、蘭州、景泰等地渡黃河來靖遠者，都必須經過碾子灣的石板溝渡口……而從靖遠縣城出發，去往蘭州，乃至河西，西域，也必須從虎豹口、紅嘴子至碾子灣的渡口過河，方能成行。
民國三十三年（1944年），這一切有了新變化。民國當局開始測設修建蘭（州）寧（夏）公路。期間，為了縮短里程，當局決定由吳家川向北直抵今天三灘鎮的礆灘，跨河到水泉去……這樣一來，便有了後來的著名的安寧渡。
位於靖遠三灘鎮礆灘的安寧渡原址及工作人員
在修建蘭寧公路的同時，當局還修建了一條由吳家川跨紅咀子渡口到靖遠縣城的26公里支線。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路通車後，安寧渡，即充分發揮起了應有的作用。民國政府當局隨即在三灘鎮的礆灘，設立了：“安寧渡口所”。這是一個官方設立的管理渡口的機構，其具體的職責，就是對濟渡往返的車輛、行人、牛馬等進行組織管理，以及提供服務，等等。
安寧渡口的存在，根據考證，早在民國二十六年，即1937年就初具規模了。那時，只是自然形成的簡易的渡口，主要用於人力木船擺渡，不具備現代意義上的機輪渡河條件。也沒有官辦的成分。
至民國三十五年（1946年），這裡開始了機輪渡船的時代，完全由官方主導。但是，安寧渡口的機器設備一度老化嚴重，渡河能力有限，往往尚需人力渡船輔助，方能勉強完成其任務。這是其最初存在的現狀。
後來，隨著車輛遞增，擺渡任務日趨繁重，渡船人員（官方僱傭）由最初的20人，增加、發展到31人。而僅有的1只完好的單車渡船，也不能適應渡河需要，造成渡河困難和不便。渡口一時積壓了大批的渡河車輛和行人……
為了徹底解決這一問題，後來，當局組織財力和技術人員，又將原損壞的4只單車渡船，予以重新修復，均於1946年，相繼投入使用，才使得濟渡困難的局面得到較大改觀。
民國三十六年（1947年），甘肅省建設廳決定投資由四川省的華興機器造船廠承製雙車渡船1只，機動拖輪4艘，其中兩艘，調撥給寧夏“仁存渡口”使用。合同於同年6月27日開始執行，華興機器造船廠遂加緊建造船隻，至本年11月13日竣工，並交付安寧渡口正式下水試渡……機動拖輪為兩臺汽油引擎裝置，雙車渡船每次可承載兩輛汽車或馬車過渡，基本上滿足了行車需要。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路工程竣工通車後，與此同時，靖遠境內成立了“水泉工務分段”，管轄三個道班隊，即水泉、杜寨柯、劉寨柯道班隊。圈內人士對此俗稱曰：6、7、8道班隊。段址設在距離安寧渡不遠處的水泉鎮。
1949年，中華人民共和國成立後，對安寧渡口加強了管理，改進了渡運制度，調整了人員，制定了一系列的渡運安全措施。至1953年，上級決定將水泉工務分段與安寧渡口所，二者進行合併，成立了新的“安寧渡分段”，這是今天靖遠公路段的前身。
安寧渡分段的段址，設在今天三灘鎮的礆灘。安寧渡分段由定西公路段管轄。
以上就是靖遠境內最早的公路交通渡口——安寧渡的基本情況。它可以說是靖遠境內最早的具有現代化意義的公路渡口。
安寧渡橫跨民國和新中國兩個時代，前後存在了僅僅10年的時間，可謂短暫矣。
三、 紅咀子渡口
紅咀子渡口，也叫碾子灣渡口。
這是為何呢？因為黃河兩岸分屬的村名不同，而在坊間的稱謂不盡相同。其實二者是一回事情。
渡口的北岸是靖遠縣糜灘鎮碾子灣村，渡口的管理機構也永久設在碾子灣村一側。時至今日，舊時渡口遺留的財物尚留有專人看管。現在碾子灣渡口管理機構的原址，基本由舟橋連部隊駐紮。在靖遠的交通史上和黃河渡口史上，官方則將這處渡口命名為紅咀子渡口，所以，官方文獻裡的正規叫法，就叫做：紅咀子渡口。而民間，以及坊間，卻一般都將其稱為：碾子灣渡口。
碾子灣村，也是我的故鄉，我自幼於此生活、成長……她養育我數十年，自然，我對其有著深厚的感情。最後，我考上大學，走出了這個我出生的村莊。
我對昔日的碾子灣黃河渡口，這蘭包公路大動脈上的重要一環，可謂熟稔之極，這裡曾經是我幼小時和同伴兒玩耍、看熱鬧的所在。我也是這處渡口興衰的見證者。
紅咀子（碾子灣）輪渡渡口原址（魏其儒拍攝）
話說，時令到了1956年，對於前面所敘及安寧渡來說，這個年份有著特殊的意義。安寧渡的渡運史，於此戛然而止。安寧渡的歷史至此，終於畫上了休止符。冬去春來，年年歲歲，風風雨雨……安寧渡跨越了民國、新中國兩個時代，歷時近十年，終於完成了自己的歷史使命，永久地成為了歷史。
若果按照現代輪渡意義來計算，安定渡口的存在史，只有十年，若是按照常規意義上的普通渡口來看待，安定渡口存在的歷史則更為久遠一些。在靖遠黃河上下游地區，可謂處處皆渡口也。只要有人群聚集的地方，有村莊的地方，皆有普通意義上的渡口存在。渡河的基本工具就是羊皮筏子，或者大小木船之類。
安寧渡口為何要廢止呢？這顯然是有著深刻原因的。因為，安寧渡口一段黃河水域，其河床由於大量泥沙的淤積，來回變遷，反覆無常，有著自身不可克服的劣勢。這段河床在夏季裡，河底淤砂嚴重，阻礙著渡船的順利靠岸。而進入冬季，這段黃河由於氣溫驟冷，易於結冰封凍，這一特性致使渡船無法正常擺渡，從而影響了全線車輛的順利通行……
無奈之下，甘肅省交通廳決定，蘭包公路（原蘭寧公路）改線繞道靖遠縣城方向渡河，黃河新渡口的地址，就選在了今天烏蘭鎮的紅咀子村，於是，遂有了紅咀子（碾子灣）渡口的興盛和崛起。
曾經輝煌一時的安寧渡口，於此正式廢棄。現在我們光顧、遊玩至此，這裡只留下一些殘垣斷壁，以及其它渡口的痕跡，供我們默默憑弔。
上級決定，原安寧渡口以及分段的所有設備全部遷至紅咀子渡口（碾子灣上游），從此，安寧渡分段作為靖遠境內的公路管理機構，也於這個時候正式遷往靖遠縣城，其名稱也更名為“定西公路段靖遠分段”。
靖遠分段為了有效管理紅咀子黃河渡口，專門成立了一個“渡口班”，具體負責新渡口的一切事宜。
1957年底，又專門成立了“紅咀子渡口所”的專業機構，其業務從靖遠分段剝離，靖遠分段不再兼管紅咀子渡口的事宜。
紅咀子渡口所成立後，增添了設備，新建了辦公房及渡口住宅，並先後根據渡運量，又新打製機輪4艘，日夜輪流值班濟渡。
1958年，隨著寶積山煤炭開採量的增大，輪渡的運輸任務日益繁重，行車密度持續增加。這個時候，為了保證車輛隨到隨渡，渡口工作人員從原有的50人增加到73人，分成三班，晝夜不停地進行擺渡。
時令到60年代的中期，渡口主要機具設備有了新的發展，此時，紅咀子渡口所，計有汽劃渡船3只，引擎8 臺。據渡口所1972年的統計資料表明，紅咀渡年內渡運汽車5萬餘輛，比1950年前後增加4.37萬輛。此外，渡口每年還過渡馬車2000餘輛，牲畜8000餘頭，貨運量達12 萬餘噸。客運量達8萬人次。
這樣的渡運水平，已經達於歷史的極限，是驚人的水平了。但是，既就是這樣的運送能力，仍然無法適應日益增長的交通量，隨著人口的增長，物資交流的頻繁，黃河兩岸，晝夜雲集著候渡的車輛、牲畜和行人……
甘肅靖遠黃河古今渡口綜述
武 永 寶
上篇 近現代意義的渡口
一、石板溝渡口 絲綢之路的要衝
石板溝位於靖遠縣城河北岸的碾子灣村。大溝裡兩邊山上多紅砂岩石，鄉民們製作炕板、石條之類，製作蓋屋子的根基石板，都由專業的石匠取材於此，故名曰：石板溝。
石板溝的源頭在今天劉川的吳家川附近，整個溝長20公里左右。北高南低，自然而然形成一條大沙河。舊時代極端原始落後的條件下，沙河大溝往往就是自然的通衢大路，這是慣例。所以，石板溝自古就是一條重要的脈動通道……今天的作用，已經被通過此處的鐵路、公路所取代。
石板溝的溝口，臨接黃河北岸，正是這裡寬闊的灘塗地帶，形成了著名的古渡口，即石板溝黃河古渡口。
在歷史上，千百年來，石板溝古渡口成為連接著靖遠——蘭州，乃至河西、西域的咽喉、要津。
絲綢之路從長安出發，經平涼或固原至靖遠，渡河至河西、西域，一般是必經石板溝古渡口無疑的。靖遠縣城自古繁華熱鬧，是個著名的碼頭地方。
今日黃河大橋，昔日石板溝古渡口原址（魏其儒拍攝）
民國年間，由於省府當局曾經廣開菸禁的緣故，靖遠縣城曾一度達於繁盛的頂點。由於有利可圖，1930年前後的靖遠城，曾吸引了全國各地無數形形色色的人來此遊逛、謀生、走動、淘金……那時，靖遠城於是有了“小北京”，“小蘭州”之稱，在三隴大地可謂名噪一時。
《靖遠舊志》載：“商賈不絕，日奔塞下。”描繪的正是中外商賈，途徑靖遠補給完糧草而奔向遠方的壯觀、繁忙的情景。
曾經，人們關於靖遠境內數百公里黃河沿線絲路古渡口的問題爭論不休，學人們喋喋不休地討論，甚至論戰，哪裡哪裡是絲路古渡口，哪裡哪裡又不是，云云……我曾看到了很多這方面的論著，但都忽視了一個重要的古渡口，這就是石板溝古渡口。
石板溝古渡口可謂是靖遠縣境內黃河數百里沿線最負盛名的古渡口，其重要性無與倫比。沒有之一，只有唯一。
石板溝古渡口，在明清，以及明清以前和民國時代，曾是官渡。這一古渡口曾極度興盛過，也曾衰敗冷落過。無論當年的輝煌期，還是今天的低谷、沉寂期，石板溝古渡口有一個共同特點，這就是軍方都在此處常年派駐重兵把守。
眾所周知，今天，靖遠三合村駐守著舟橋團大部隊，其中的一個舟橋連，就直接駐守在石板溝古渡口原址。其實，整個舟橋部隊在靖遠的存在，無疑是石板溝古渡口重要的歷史意義的一種自然延續。這是其使命使然。
從古到今，靖遠石板溝黃河渡口的存在與安危，直接關係到以蘭州為核心的西北戰略全局的問題。據說，一旦戰爭爆發，若是石板溝黃河大橋被炸燬的話，為了迅速恢復黃河天塹南北的溝通和戰事的開展，舟橋部隊會立即在石板溝等要津、渡口迅速架起靈活、機動的舟橋，以保證南北的暢通，從而掌握戰爭的主動權……
歷史上，直至1956年前，紅咀子現代機器輪渡口未建立前，石板溝渡口一直是靖遠黃河最重要的渡口。
黃河渡口處的羊皮筏子
二、安寧渡口 短暫的存在史
安寧渡口是靖遠境內黃河上的一個較大渡口，它的存在史很短暫，但在歷史上的地位卻很重要，值得在此一敘。
明、清，乃至民國時代，靖遠最著名的古渡口，就是石板溝古渡口。那個時代凡是從河西、蘭州、景泰等地渡黃河來靖遠者，都必須經過碾子灣的石板溝渡口……而從靖遠縣城出發，去往蘭州，乃至河西，西域，也必須從虎豹口、紅嘴子至碾子灣的渡口過河，方能成行。
民國三十三年（1944年），這一切有了新變化。民國當局開始測設修建蘭（州）寧（夏）公路。期間，為了縮短里程，當局決定由吳家川向北直抵今天三灘鎮的礆灘，跨河到水泉去……這樣一來，便有了後來的著名的安寧渡。
位於靖遠三灘鎮礆灘的安寧渡原址及工作人員
在修建蘭寧公路的同時，當局還修建了一條由吳家川跨紅咀子渡口到靖遠縣城的26公里支線。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路通車後，安寧渡，即充分發揮起了應有的作用。民國政府當局隨即在三灘鎮的礆灘，設立了：“安寧渡口所”。這是一個官方設立的管理渡口的機構，其具體的職責，就是對濟渡往返的車輛、行人、牛馬等進行組織管理，以及提供服務，等等。
安寧渡口的存在，根據考證，早在民國二十六年，即1937年就初具規模了。那時，只是自然形成的簡易的渡口，主要用於人力木船擺渡，不具備現代意義上的機輪渡河條件。也沒有官辦的成分。
至民國三十五年（1946年），這裡開始了機輪渡船的時代，完全由官方主導。但是，安寧渡口的機器設備一度老化嚴重，渡河能力有限，往往尚需人力渡船輔助，方能勉強完成其任務。這是其最初存在的現狀。
後來，隨著車輛遞增，擺渡任務日趨繁重，渡船人員（官方僱傭）由最初的20人，增加、發展到31人。而僅有的1只完好的單車渡船，也不能適應渡河需要，造成渡河困難和不便。渡口一時積壓了大批的渡河車輛和行人……
為了徹底解決這一問題，後來，當局組織財力和技術人員，又將原損壞的4只單車渡船，予以重新修復，均於1946年，相繼投入使用，才使得濟渡困難的局面得到較大改觀。
民國三十六年（1947年），甘肅省建設廳決定投資由四川省的華興機器造船廠承製雙車渡船1只，機動拖輪4艘，其中兩艘，調撥給寧夏“仁存渡口”使用。合同於同年6月27日開始執行，華興機器造船廠遂加緊建造船隻，至本年11月13日竣工，並交付安寧渡口正式下水試渡……機動拖輪為兩臺汽油引擎裝置，雙車渡船每次可承載兩輛汽車或馬車過渡，基本上滿足了行車需要。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路工程竣工通車後，與此同時，靖遠境內成立了“水泉工務分段”，管轄三個道班隊，即水泉、杜寨柯、劉寨柯道班隊。圈內人士對此俗稱曰：6、7、8道班隊。段址設在距離安寧渡不遠處的水泉鎮。
1949年，中華人民共和國成立後，對安寧渡口加強了管理，改進了渡運制度，調整了人員，制定了一系列的渡運安全措施。至1953年，上級決定將水泉工務分段與安寧渡口所，二者進行合併，成立了新的“安寧渡分段”，這是今天靖遠公路段的前身。
安寧渡分段的段址，設在今天三灘鎮的礆灘。安寧渡分段由定西公路段管轄。
以上就是靖遠境內最早的公路交通渡口——安寧渡的基本情況。它可以說是靖遠境內最早的具有現代化意義的公路渡口。
安寧渡橫跨民國和新中國兩個時代，前後存在了僅僅10年的時間，可謂短暫矣。
三、 紅咀子渡口
紅咀子渡口，也叫碾子灣渡口。
這是為何呢？因為黃河兩岸分屬的村名不同，而在坊間的稱謂不盡相同。其實二者是一回事情。
渡口的北岸是靖遠縣糜灘鎮碾子灣村，渡口的管理機構也永久設在碾子灣村一側。時至今日，舊時渡口遺留的財物尚留有專人看管。現在碾子灣渡口管理機構的原址，基本由舟橋連部隊駐紮。在靖遠的交通史上和黃河渡口史上，官方則將這處渡口命名為紅咀子渡口，所以，官方文獻裡的正規叫法，就叫做：紅咀子渡口。而民間，以及坊間，卻一般都將其稱為：碾子灣渡口。
碾子灣村，也是我的故鄉，我自幼於此生活、成長……她養育我數十年，自然，我對其有著深厚的感情。最後，我考上大學，走出了這個我出生的村莊。
我對昔日的碾子灣黃河渡口，這蘭包公路大動脈上的重要一環，可謂熟稔之極，這裡曾經是我幼小時和同伴兒玩耍、看熱鬧的所在。我也是這處渡口興衰的見證者。
紅咀子（碾子灣）輪渡渡口原址（魏其儒拍攝）
話說，時令到了1956年，對於前面所敘及安寧渡來說，這個年份有著特殊的意義。安寧渡的渡運史，於此戛然而止。安寧渡的歷史至此，終於畫上了休止符。冬去春來，年年歲歲，風風雨雨……安寧渡跨越了民國、新中國兩個時代，歷時近十年，終於完成了自己的歷史使命，永久地成為了歷史。
若果按照現代輪渡意義來計算，安定渡口的存在史，只有十年，若是按照常規意義上的普通渡口來看待，安定渡口存在的歷史則更為久遠一些。在靖遠黃河上下游地區，可謂處處皆渡口也。只要有人群聚集的地方，有村莊的地方，皆有普通意義上的渡口存在。渡河的基本工具就是羊皮筏子，或者大小木船之類。
安寧渡口為何要廢止呢？這顯然是有著深刻原因的。因為，安寧渡口一段黃河水域，其河床由於大量泥沙的淤積，來回變遷，反覆無常，有著自身不可克服的劣勢。這段河床在夏季裡，河底淤砂嚴重，阻礙著渡船的順利靠岸。而進入冬季，這段黃河由於氣溫驟冷，易於結冰封凍，這一特性致使渡船無法正常擺渡，從而影響了全線車輛的順利通行……
無奈之下，甘肅省交通廳決定，蘭包公路（原蘭寧公路）改線繞道靖遠縣城方向渡河，黃河新渡口的地址，就選在了今天烏蘭鎮的紅咀子村，於是，遂有了紅咀子（碾子灣）渡口的興盛和崛起。
曾經輝煌一時的安寧渡口，於此正式廢棄。現在我們光顧、遊玩至此，這裡只留下一些殘垣斷壁，以及其它渡口的痕跡，供我們默默憑弔。
上級決定，原安寧渡口以及分段的所有設備全部遷至紅咀子渡口（碾子灣上游），從此，安寧渡分段作為靖遠境內的公路管理機構，也於這個時候正式遷往靖遠縣城，其名稱也更名為“定西公路段靖遠分段”。
靖遠分段為了有效管理紅咀子黃河渡口，專門成立了一個“渡口班”，具體負責新渡口的一切事宜。
1957年底，又專門成立了“紅咀子渡口所”的專業機構，其業務從靖遠分段剝離，靖遠分段不再兼管紅咀子渡口的事宜。
紅咀子渡口所成立後，增添了設備，新建了辦公房及渡口住宅，並先後根據渡運量，又新打製機輪4艘，日夜輪流值班濟渡。
1958年，隨著寶積山煤炭開採量的增大，輪渡的運輸任務日益繁重，行車密度持續增加。這個時候，為了保證車輛隨到隨渡，渡口工作人員從原有的50人增加到73人，分成三班，晝夜不停地進行擺渡。
時令到60年代的中期，渡口主要機具設備有了新的發展，此時，紅咀子渡口所，計有汽劃渡船3只，引擎8 臺。據渡口所1972年的統計資料表明，紅咀渡年內渡運汽車5萬餘輛，比1950年前後增加4.37萬輛。此外，渡口每年還過渡馬車2000餘輛，牲畜8000餘頭，貨運量達12 萬餘噸。客運量達8萬人次。
這樣的渡運水平，已經達於歷史的極限，是驚人的水平了。但是，既就是這樣的運送能力，仍然無法適應日益增長的交通量，隨著人口的增長，物資交流的頻繁，黃河兩岸，晝夜雲集著候渡的車輛、牲畜和行人……
替代紅咀子輪渡的又一黃河S207線大橋
鑑於上述情況，1959年初，省上決定在紅咀子（碾子灣）渡口處，興修一座當時歷史條件下最具現代化意義的公路、鐵路兩用的大鐵橋，以徹底解決碾子灣黃河渡口交通緊張的狀況。
這項工程在蘇聯及其專家的援助、指導下，迅速展開……大橋高聳入雲的6個橋墩，以及兩岸各有一個橋臺，隨之建成。但是，該項工程在完成橋樑的下部工程後，於1960年下馬停建。
那時，整個國家進入特殊困難的時期，後續的財力物力供應出現問題，工程遂被迫下馬。於是，在整整10年間，這座橋樑只見下部的幾個橋墩，而不見上部的橋樑部分。這是我幼年時代，站立在家門口，所常見到的情形。不過，巍峨的橋墩上面有一道狹窄的鐵索通道，僅供一人通過……過往者必須緊緊抓住鐵索才行，看上去有些戰戰兢兢，頗為驚險。這樣的情景每每令兒時的我大為驚奇，也替過往者捏了一把汗，常想：若是過往者不慎從高空掉入黃河激流該咋辦？
直到十年後的1969年，這座橋樑工程又迎來新的轉機，省上決定重新上馬，工程依然交由原承建單位繼續建設。工程復工後，進度很快，於1972年12月竣工，隨之全面通車……
大橋建成後，定西地區交通局於1972年11月20日上報地革委，要求撤銷靖遠渡口的機構。地革委遂於12月7日，通過主任辦公會議討論研究，同意：“撤銷紅咀渡口所，全部人員、財產交靖遠公路段，加強道班力量”。同時決定，將部分渡運設備移至靖遠縣糜灘公社陳家拜（加土旁）農用渡口使用，用來支援農業生產建設。
紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口自1956年由安寧渡搬來至此成立，這一歷史一直延續到1973年初。至此，靖遠境內黃河公路渡口的歷史又一次發生了新的變化。隨著石板溝黃河大鐵橋的建成，並投入使用，紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口業已完成其歷史使命，最終歸於歷史的塵埃裡……
紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口，從1956年算起，至1973年終結，其存在的歷史共計17年。
黃河大鐵橋從碾子灣渡口附近像一道飛虹穿過黃河，黃河大鐵橋就是渡口的化身，也是渡口隨著科技水平的演進異變、質變、昇華的結果。我們望著石板溝黃河大鐵橋，彷彿就能看到昔日紅咀子（碾子灣）渡口的影子，甚至是絲綢之路要衝的石板溝古渡口的影子……
甘肅靖遠黃河古今渡口綜述
武 永 寶
上篇 近現代意義的渡口
一、石板溝渡口 絲綢之路的要衝
石板溝位於靖遠縣城河北岸的碾子灣村。大溝裡兩邊山上多紅砂岩石，鄉民們製作炕板、石條之類，製作蓋屋子的根基石板，都由專業的石匠取材於此，故名曰：石板溝。
石板溝的源頭在今天劉川的吳家川附近，整個溝長20公里左右。北高南低，自然而然形成一條大沙河。舊時代極端原始落後的條件下，沙河大溝往往就是自然的通衢大路，這是慣例。所以，石板溝自古就是一條重要的脈動通道……今天的作用，已經被通過此處的鐵路、公路所取代。
石板溝的溝口，臨接黃河北岸，正是這裡寬闊的灘塗地帶，形成了著名的古渡口，即石板溝黃河古渡口。
在歷史上，千百年來，石板溝古渡口成為連接著靖遠——蘭州，乃至河西、西域的咽喉、要津。
絲綢之路從長安出發，經平涼或固原至靖遠，渡河至河西、西域，一般是必經石板溝古渡口無疑的。靖遠縣城自古繁華熱鬧，是個著名的碼頭地方。
今日黃河大橋，昔日石板溝古渡口原址（魏其儒拍攝）
民國年間，由於省府當局曾經廣開菸禁的緣故，靖遠縣城曾一度達於繁盛的頂點。由於有利可圖，1930年前後的靖遠城，曾吸引了全國各地無數形形色色的人來此遊逛、謀生、走動、淘金……那時，靖遠城於是有了“小北京”，“小蘭州”之稱，在三隴大地可謂名噪一時。
《靖遠舊志》載：“商賈不絕，日奔塞下。”描繪的正是中外商賈，途徑靖遠補給完糧草而奔向遠方的壯觀、繁忙的情景。
曾經，人們關於靖遠境內數百公里黃河沿線絲路古渡口的問題爭論不休，學人們喋喋不休地討論，甚至論戰，哪裡哪裡是絲路古渡口，哪裡哪裡又不是，云云……我曾看到了很多這方面的論著，但都忽視了一個重要的古渡口，這就是石板溝古渡口。
石板溝古渡口可謂是靖遠縣境內黃河數百里沿線最負盛名的古渡口，其重要性無與倫比。沒有之一，只有唯一。
石板溝古渡口，在明清，以及明清以前和民國時代，曾是官渡。這一古渡口曾極度興盛過，也曾衰敗冷落過。無論當年的輝煌期，還是今天的低谷、沉寂期，石板溝古渡口有一個共同特點，這就是軍方都在此處常年派駐重兵把守。
眾所周知，今天，靖遠三合村駐守著舟橋團大部隊，其中的一個舟橋連，就直接駐守在石板溝古渡口原址。其實，整個舟橋部隊在靖遠的存在，無疑是石板溝古渡口重要的歷史意義的一種自然延續。這是其使命使然。
從古到今，靖遠石板溝黃河渡口的存在與安危，直接關係到以蘭州為核心的西北戰略全局的問題。據說，一旦戰爭爆發，若是石板溝黃河大橋被炸燬的話，為了迅速恢復黃河天塹南北的溝通和戰事的開展，舟橋部隊會立即在石板溝等要津、渡口迅速架起靈活、機動的舟橋，以保證南北的暢通，從而掌握戰爭的主動權……
歷史上，直至1956年前，紅咀子現代機器輪渡口未建立前，石板溝渡口一直是靖遠黃河最重要的渡口。
黃河渡口處的羊皮筏子
二、安寧渡口 短暫的存在史
安寧渡口是靖遠境內黃河上的一個較大渡口，它的存在史很短暫，但在歷史上的地位卻很重要，值得在此一敘。
明、清，乃至民國時代，靖遠最著名的古渡口，就是石板溝古渡口。那個時代凡是從河西、蘭州、景泰等地渡黃河來靖遠者，都必須經過碾子灣的石板溝渡口……而從靖遠縣城出發，去往蘭州，乃至河西，西域，也必須從虎豹口、紅嘴子至碾子灣的渡口過河，方能成行。
民國三十三年（1944年），這一切有了新變化。民國當局開始測設修建蘭（州）寧（夏）公路。期間，為了縮短里程，當局決定由吳家川向北直抵今天三灘鎮的礆灘，跨河到水泉去……這樣一來，便有了後來的著名的安寧渡。
位於靖遠三灘鎮礆灘的安寧渡原址及工作人員
在修建蘭寧公路的同時，當局還修建了一條由吳家川跨紅咀子渡口到靖遠縣城的26公里支線。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路通車後，安寧渡，即充分發揮起了應有的作用。民國政府當局隨即在三灘鎮的礆灘，設立了：“安寧渡口所”。這是一個官方設立的管理渡口的機構，其具體的職責，就是對濟渡往返的車輛、行人、牛馬等進行組織管理，以及提供服務，等等。
安寧渡口的存在，根據考證，早在民國二十六年，即1937年就初具規模了。那時，只是自然形成的簡易的渡口，主要用於人力木船擺渡，不具備現代意義上的機輪渡河條件。也沒有官辦的成分。
至民國三十五年（1946年），這裡開始了機輪渡船的時代，完全由官方主導。但是，安寧渡口的機器設備一度老化嚴重，渡河能力有限，往往尚需人力渡船輔助，方能勉強完成其任務。這是其最初存在的現狀。
後來，隨著車輛遞增，擺渡任務日趨繁重，渡船人員（官方僱傭）由最初的20人，增加、發展到31人。而僅有的1只完好的單車渡船，也不能適應渡河需要，造成渡河困難和不便。渡口一時積壓了大批的渡河車輛和行人……
為了徹底解決這一問題，後來，當局組織財力和技術人員，又將原損壞的4只單車渡船，予以重新修復，均於1946年，相繼投入使用，才使得濟渡困難的局面得到較大改觀。
民國三十六年（1947年），甘肅省建設廳決定投資由四川省的華興機器造船廠承製雙車渡船1只，機動拖輪4艘，其中兩艘，調撥給寧夏“仁存渡口”使用。合同於同年6月27日開始執行，華興機器造船廠遂加緊建造船隻，至本年11月13日竣工，並交付安寧渡口正式下水試渡……機動拖輪為兩臺汽油引擎裝置，雙車渡船每次可承載兩輛汽車或馬車過渡，基本上滿足了行車需要。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路工程竣工通車後，與此同時，靖遠境內成立了“水泉工務分段”，管轄三個道班隊，即水泉、杜寨柯、劉寨柯道班隊。圈內人士對此俗稱曰：6、7、8道班隊。段址設在距離安寧渡不遠處的水泉鎮。
1949年，中華人民共和國成立後，對安寧渡口加強了管理，改進了渡運制度，調整了人員，制定了一系列的渡運安全措施。至1953年，上級決定將水泉工務分段與安寧渡口所，二者進行合併，成立了新的“安寧渡分段”，這是今天靖遠公路段的前身。
安寧渡分段的段址，設在今天三灘鎮的礆灘。安寧渡分段由定西公路段管轄。
以上就是靖遠境內最早的公路交通渡口——安寧渡的基本情況。它可以說是靖遠境內最早的具有現代化意義的公路渡口。
安寧渡橫跨民國和新中國兩個時代，前後存在了僅僅10年的時間，可謂短暫矣。
三、 紅咀子渡口
紅咀子渡口，也叫碾子灣渡口。
這是為何呢？因為黃河兩岸分屬的村名不同，而在坊間的稱謂不盡相同。其實二者是一回事情。
渡口的北岸是靖遠縣糜灘鎮碾子灣村，渡口的管理機構也永久設在碾子灣村一側。時至今日，舊時渡口遺留的財物尚留有專人看管。現在碾子灣渡口管理機構的原址，基本由舟橋連部隊駐紮。在靖遠的交通史上和黃河渡口史上，官方則將這處渡口命名為紅咀子渡口，所以，官方文獻裡的正規叫法，就叫做：紅咀子渡口。而民間，以及坊間，卻一般都將其稱為：碾子灣渡口。
碾子灣村，也是我的故鄉，我自幼於此生活、成長……她養育我數十年，自然，我對其有著深厚的感情。最後，我考上大學，走出了這個我出生的村莊。
我對昔日的碾子灣黃河渡口，這蘭包公路大動脈上的重要一環，可謂熟稔之極，這裡曾經是我幼小時和同伴兒玩耍、看熱鬧的所在。我也是這處渡口興衰的見證者。
紅咀子（碾子灣）輪渡渡口原址（魏其儒拍攝）
話說，時令到了1956年，對於前面所敘及安寧渡來說，這個年份有著特殊的意義。安寧渡的渡運史，於此戛然而止。安寧渡的歷史至此，終於畫上了休止符。冬去春來，年年歲歲，風風雨雨……安寧渡跨越了民國、新中國兩個時代，歷時近十年，終於完成了自己的歷史使命，永久地成為了歷史。
若果按照現代輪渡意義來計算，安定渡口的存在史，只有十年，若是按照常規意義上的普通渡口來看待，安定渡口存在的歷史則更為久遠一些。在靖遠黃河上下游地區，可謂處處皆渡口也。只要有人群聚集的地方，有村莊的地方，皆有普通意義上的渡口存在。渡河的基本工具就是羊皮筏子，或者大小木船之類。
安寧渡口為何要廢止呢？這顯然是有著深刻原因的。因為，安寧渡口一段黃河水域，其河床由於大量泥沙的淤積，來回變遷，反覆無常，有著自身不可克服的劣勢。這段河床在夏季裡，河底淤砂嚴重，阻礙著渡船的順利靠岸。而進入冬季，這段黃河由於氣溫驟冷，易於結冰封凍，這一特性致使渡船無法正常擺渡，從而影響了全線車輛的順利通行……
無奈之下，甘肅省交通廳決定，蘭包公路（原蘭寧公路）改線繞道靖遠縣城方向渡河，黃河新渡口的地址，就選在了今天烏蘭鎮的紅咀子村，於是，遂有了紅咀子（碾子灣）渡口的興盛和崛起。
曾經輝煌一時的安寧渡口，於此正式廢棄。現在我們光顧、遊玩至此，這裡只留下一些殘垣斷壁，以及其它渡口的痕跡，供我們默默憑弔。
上級決定，原安寧渡口以及分段的所有設備全部遷至紅咀子渡口（碾子灣上游），從此，安寧渡分段作為靖遠境內的公路管理機構，也於這個時候正式遷往靖遠縣城，其名稱也更名為“定西公路段靖遠分段”。
靖遠分段為了有效管理紅咀子黃河渡口，專門成立了一個“渡口班”，具體負責新渡口的一切事宜。
1957年底，又專門成立了“紅咀子渡口所”的專業機構，其業務從靖遠分段剝離，靖遠分段不再兼管紅咀子渡口的事宜。
紅咀子渡口所成立後，增添了設備，新建了辦公房及渡口住宅，並先後根據渡運量，又新打製機輪4艘，日夜輪流值班濟渡。
1958年，隨著寶積山煤炭開採量的增大，輪渡的運輸任務日益繁重，行車密度持續增加。這個時候，為了保證車輛隨到隨渡，渡口工作人員從原有的50人增加到73人，分成三班，晝夜不停地進行擺渡。
時令到60年代的中期，渡口主要機具設備有了新的發展，此時，紅咀子渡口所，計有汽劃渡船3只，引擎8 臺。據渡口所1972年的統計資料表明，紅咀渡年內渡運汽車5萬餘輛，比1950年前後增加4.37萬輛。此外，渡口每年還過渡馬車2000餘輛，牲畜8000餘頭，貨運量達12 萬餘噸。客運量達8萬人次。
這樣的渡運水平，已經達於歷史的極限，是驚人的水平了。但是，既就是這樣的運送能力，仍然無法適應日益增長的交通量，隨著人口的增長，物資交流的頻繁，黃河兩岸，晝夜雲集著候渡的車輛、牲畜和行人……
替代紅咀子輪渡的又一黃河S207線大橋
鑑於上述情況，1959年初，省上決定在紅咀子（碾子灣）渡口處，興修一座當時歷史條件下最具現代化意義的公路、鐵路兩用的大鐵橋，以徹底解決碾子灣黃河渡口交通緊張的狀況。
這項工程在蘇聯及其專家的援助、指導下，迅速展開……大橋高聳入雲的6個橋墩，以及兩岸各有一個橋臺，隨之建成。但是，該項工程在完成橋樑的下部工程後，於1960年下馬停建。
那時，整個國家進入特殊困難的時期，後續的財力物力供應出現問題，工程遂被迫下馬。於是，在整整10年間，這座橋樑只見下部的幾個橋墩，而不見上部的橋樑部分。這是我幼年時代，站立在家門口，所常見到的情形。不過，巍峨的橋墩上面有一道狹窄的鐵索通道，僅供一人通過……過往者必須緊緊抓住鐵索才行，看上去有些戰戰兢兢，頗為驚險。這樣的情景每每令兒時的我大為驚奇，也替過往者捏了一把汗，常想：若是過往者不慎從高空掉入黃河激流該咋辦？
直到十年後的1969年，這座橋樑工程又迎來新的轉機，省上決定重新上馬，工程依然交由原承建單位繼續建設。工程復工後，進度很快，於1972年12月竣工，隨之全面通車……
大橋建成後，定西地區交通局於1972年11月20日上報地革委，要求撤銷靖遠渡口的機構。地革委遂於12月7日，通過主任辦公會議討論研究，同意：“撤銷紅咀渡口所，全部人員、財產交靖遠公路段，加強道班力量”。同時決定，將部分渡運設備移至靖遠縣糜灘公社陳家拜（加土旁）農用渡口使用，用來支援農業生產建設。
紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口自1956年由安寧渡搬來至此成立，這一歷史一直延續到1973年初。至此，靖遠境內黃河公路渡口的歷史又一次發生了新的變化。隨著石板溝黃河大鐵橋的建成，並投入使用，紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口業已完成其歷史使命，最終歸於歷史的塵埃裡……
紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口，從1956年算起，至1973年終結，其存在的歷史共計17年。
黃河大鐵橋從碾子灣渡口附近像一道飛虹穿過黃河，黃河大鐵橋就是渡口的化身，也是渡口隨著科技水平的演進異變、質變、昇華的結果。我們望著石板溝黃河大鐵橋，彷彿就能看到昔日紅咀子（碾子灣）渡口的影子，甚至是絲綢之路要衝的石板溝古渡口的影子……
石板溝黃河大鐵橋雄姿
下篇 黃河古渡口
引 言
靖遠在很久的古代，屬於華夏九州之中的雍州。境內曾經出土過四五千年前大量的半坡和馬家窯類型文化的陶罐、器皿，等等。這說明，黃河兩岸的靖遠大地存在大量的史前文明遺蹟。由於黃河水的滋潤，這裡非常適宜於原始人類的生存、繁衍……可以說，靖遠黃河兩岸曾生活過的那些先民們，是中華民族族群形成的原始族源之一。這進一步印證了黃河是華夏民族的母親河，黃河是華夏文明的搖籃，這樣的說法，此言不虛。
靖遠境內最初置縣，始自漢代武帝時期的公元前114年，名曰：祖歷縣。隸屬於著名的河西四郡的武威郡。自此至今，已有兩千多年的歷史。
在這樣漫長的歷史時期裡，由於漢唐疆域向西不斷的擴張，歷史的不斷演進，民族的不斷融合，在靖遠境內的黃河沿線，逐漸形成了著名的四大黃河古渡口。這四大古渡口的肇始，均與古絲綢之路的興起有關，同時與漢唐時代的西北邊防有關。四大黃河古渡口，即是古絲綢之路的咽喉要津，同時也是漢唐西北邊防的重要防線，歷來屬於兵家必爭之地。
四大古渡口，以及圍繞其所設的祖歷城、烏蘭關等依河而建的城池，無疑都是為了保證渡口和整個絲綢之路的通暢、安全而設置的。這是其功能的集中體現。
甘肅靖遠黃河古今渡口綜述
武 永 寶
上篇 近現代意義的渡口
一、石板溝渡口 絲綢之路的要衝
石板溝位於靖遠縣城河北岸的碾子灣村。大溝裡兩邊山上多紅砂岩石，鄉民們製作炕板、石條之類，製作蓋屋子的根基石板，都由專業的石匠取材於此，故名曰：石板溝。
石板溝的源頭在今天劉川的吳家川附近，整個溝長20公里左右。北高南低，自然而然形成一條大沙河。舊時代極端原始落後的條件下，沙河大溝往往就是自然的通衢大路，這是慣例。所以，石板溝自古就是一條重要的脈動通道……今天的作用，已經被通過此處的鐵路、公路所取代。
石板溝的溝口，臨接黃河北岸，正是這裡寬闊的灘塗地帶，形成了著名的古渡口，即石板溝黃河古渡口。
在歷史上，千百年來，石板溝古渡口成為連接著靖遠——蘭州，乃至河西、西域的咽喉、要津。
絲綢之路從長安出發，經平涼或固原至靖遠，渡河至河西、西域，一般是必經石板溝古渡口無疑的。靖遠縣城自古繁華熱鬧，是個著名的碼頭地方。
今日黃河大橋，昔日石板溝古渡口原址（魏其儒拍攝）
民國年間，由於省府當局曾經廣開菸禁的緣故，靖遠縣城曾一度達於繁盛的頂點。由於有利可圖，1930年前後的靖遠城，曾吸引了全國各地無數形形色色的人來此遊逛、謀生、走動、淘金……那時，靖遠城於是有了“小北京”，“小蘭州”之稱，在三隴大地可謂名噪一時。
《靖遠舊志》載：“商賈不絕，日奔塞下。”描繪的正是中外商賈，途徑靖遠補給完糧草而奔向遠方的壯觀、繁忙的情景。
曾經，人們關於靖遠境內數百公里黃河沿線絲路古渡口的問題爭論不休，學人們喋喋不休地討論，甚至論戰，哪裡哪裡是絲路古渡口，哪裡哪裡又不是，云云……我曾看到了很多這方面的論著，但都忽視了一個重要的古渡口，這就是石板溝古渡口。
石板溝古渡口可謂是靖遠縣境內黃河數百里沿線最負盛名的古渡口，其重要性無與倫比。沒有之一，只有唯一。
石板溝古渡口，在明清，以及明清以前和民國時代，曾是官渡。這一古渡口曾極度興盛過，也曾衰敗冷落過。無論當年的輝煌期，還是今天的低谷、沉寂期，石板溝古渡口有一個共同特點，這就是軍方都在此處常年派駐重兵把守。
眾所周知，今天，靖遠三合村駐守著舟橋團大部隊，其中的一個舟橋連，就直接駐守在石板溝古渡口原址。其實，整個舟橋部隊在靖遠的存在，無疑是石板溝古渡口重要的歷史意義的一種自然延續。這是其使命使然。
從古到今，靖遠石板溝黃河渡口的存在與安危，直接關係到以蘭州為核心的西北戰略全局的問題。據說，一旦戰爭爆發，若是石板溝黃河大橋被炸燬的話，為了迅速恢復黃河天塹南北的溝通和戰事的開展，舟橋部隊會立即在石板溝等要津、渡口迅速架起靈活、機動的舟橋，以保證南北的暢通，從而掌握戰爭的主動權……
歷史上，直至1956年前，紅咀子現代機器輪渡口未建立前，石板溝渡口一直是靖遠黃河最重要的渡口。
黃河渡口處的羊皮筏子
二、安寧渡口 短暫的存在史
安寧渡口是靖遠境內黃河上的一個較大渡口，它的存在史很短暫，但在歷史上的地位卻很重要，值得在此一敘。
明、清，乃至民國時代，靖遠最著名的古渡口，就是石板溝古渡口。那個時代凡是從河西、蘭州、景泰等地渡黃河來靖遠者，都必須經過碾子灣的石板溝渡口……而從靖遠縣城出發，去往蘭州，乃至河西，西域，也必須從虎豹口、紅嘴子至碾子灣的渡口過河，方能成行。
民國三十三年（1944年），這一切有了新變化。民國當局開始測設修建蘭（州）寧（夏）公路。期間，為了縮短里程，當局決定由吳家川向北直抵今天三灘鎮的礆灘，跨河到水泉去……這樣一來，便有了後來的著名的安寧渡。
位於靖遠三灘鎮礆灘的安寧渡原址及工作人員
在修建蘭寧公路的同時，當局還修建了一條由吳家川跨紅咀子渡口到靖遠縣城的26公里支線。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路通車後，安寧渡，即充分發揮起了應有的作用。民國政府當局隨即在三灘鎮的礆灘，設立了：“安寧渡口所”。這是一個官方設立的管理渡口的機構，其具體的職責，就是對濟渡往返的車輛、行人、牛馬等進行組織管理，以及提供服務，等等。
安寧渡口的存在，根據考證，早在民國二十六年，即1937年就初具規模了。那時，只是自然形成的簡易的渡口，主要用於人力木船擺渡，不具備現代意義上的機輪渡河條件。也沒有官辦的成分。
至民國三十五年（1946年），這裡開始了機輪渡船的時代，完全由官方主導。但是，安寧渡口的機器設備一度老化嚴重，渡河能力有限，往往尚需人力渡船輔助，方能勉強完成其任務。這是其最初存在的現狀。
後來，隨著車輛遞增，擺渡任務日趨繁重，渡船人員（官方僱傭）由最初的20人，增加、發展到31人。而僅有的1只完好的單車渡船，也不能適應渡河需要，造成渡河困難和不便。渡口一時積壓了大批的渡河車輛和行人……
為了徹底解決這一問題，後來，當局組織財力和技術人員，又將原損壞的4只單車渡船，予以重新修復，均於1946年，相繼投入使用，才使得濟渡困難的局面得到較大改觀。
民國三十六年（1947年），甘肅省建設廳決定投資由四川省的華興機器造船廠承製雙車渡船1只，機動拖輪4艘，其中兩艘，調撥給寧夏“仁存渡口”使用。合同於同年6月27日開始執行，華興機器造船廠遂加緊建造船隻，至本年11月13日竣工，並交付安寧渡口正式下水試渡……機動拖輪為兩臺汽油引擎裝置，雙車渡船每次可承載兩輛汽車或馬車過渡，基本上滿足了行車需要。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路工程竣工通車後，與此同時，靖遠境內成立了“水泉工務分段”，管轄三個道班隊，即水泉、杜寨柯、劉寨柯道班隊。圈內人士對此俗稱曰：6、7、8道班隊。段址設在距離安寧渡不遠處的水泉鎮。
1949年，中華人民共和國成立後，對安寧渡口加強了管理，改進了渡運制度，調整了人員，制定了一系列的渡運安全措施。至1953年，上級決定將水泉工務分段與安寧渡口所，二者進行合併，成立了新的“安寧渡分段”，這是今天靖遠公路段的前身。
安寧渡分段的段址，設在今天三灘鎮的礆灘。安寧渡分段由定西公路段管轄。
以上就是靖遠境內最早的公路交通渡口——安寧渡的基本情況。它可以說是靖遠境內最早的具有現代化意義的公路渡口。
安寧渡橫跨民國和新中國兩個時代，前後存在了僅僅10年的時間，可謂短暫矣。
三、 紅咀子渡口
紅咀子渡口，也叫碾子灣渡口。
這是為何呢？因為黃河兩岸分屬的村名不同，而在坊間的稱謂不盡相同。其實二者是一回事情。
渡口的北岸是靖遠縣糜灘鎮碾子灣村，渡口的管理機構也永久設在碾子灣村一側。時至今日，舊時渡口遺留的財物尚留有專人看管。現在碾子灣渡口管理機構的原址，基本由舟橋連部隊駐紮。在靖遠的交通史上和黃河渡口史上，官方則將這處渡口命名為紅咀子渡口，所以，官方文獻裡的正規叫法，就叫做：紅咀子渡口。而民間，以及坊間，卻一般都將其稱為：碾子灣渡口。
碾子灣村，也是我的故鄉，我自幼於此生活、成長……她養育我數十年，自然，我對其有著深厚的感情。最後，我考上大學，走出了這個我出生的村莊。
我對昔日的碾子灣黃河渡口，這蘭包公路大動脈上的重要一環，可謂熟稔之極，這裡曾經是我幼小時和同伴兒玩耍、看熱鬧的所在。我也是這處渡口興衰的見證者。
紅咀子（碾子灣）輪渡渡口原址（魏其儒拍攝）
話說，時令到了1956年，對於前面所敘及安寧渡來說，這個年份有著特殊的意義。安寧渡的渡運史，於此戛然而止。安寧渡的歷史至此，終於畫上了休止符。冬去春來，年年歲歲，風風雨雨……安寧渡跨越了民國、新中國兩個時代，歷時近十年，終於完成了自己的歷史使命，永久地成為了歷史。
若果按照現代輪渡意義來計算，安定渡口的存在史，只有十年，若是按照常規意義上的普通渡口來看待，安定渡口存在的歷史則更為久遠一些。在靖遠黃河上下游地區，可謂處處皆渡口也。只要有人群聚集的地方，有村莊的地方，皆有普通意義上的渡口存在。渡河的基本工具就是羊皮筏子，或者大小木船之類。
安寧渡口為何要廢止呢？這顯然是有著深刻原因的。因為，安寧渡口一段黃河水域，其河床由於大量泥沙的淤積，來回變遷，反覆無常，有著自身不可克服的劣勢。這段河床在夏季裡，河底淤砂嚴重，阻礙著渡船的順利靠岸。而進入冬季，這段黃河由於氣溫驟冷，易於結冰封凍，這一特性致使渡船無法正常擺渡，從而影響了全線車輛的順利通行……
無奈之下，甘肅省交通廳決定，蘭包公路（原蘭寧公路）改線繞道靖遠縣城方向渡河，黃河新渡口的地址，就選在了今天烏蘭鎮的紅咀子村，於是，遂有了紅咀子（碾子灣）渡口的興盛和崛起。
曾經輝煌一時的安寧渡口，於此正式廢棄。現在我們光顧、遊玩至此，這裡只留下一些殘垣斷壁，以及其它渡口的痕跡，供我們默默憑弔。
上級決定，原安寧渡口以及分段的所有設備全部遷至紅咀子渡口（碾子灣上游），從此，安寧渡分段作為靖遠境內的公路管理機構，也於這個時候正式遷往靖遠縣城，其名稱也更名為“定西公路段靖遠分段”。
靖遠分段為了有效管理紅咀子黃河渡口，專門成立了一個“渡口班”，具體負責新渡口的一切事宜。
1957年底，又專門成立了“紅咀子渡口所”的專業機構，其業務從靖遠分段剝離，靖遠分段不再兼管紅咀子渡口的事宜。
紅咀子渡口所成立後，增添了設備，新建了辦公房及渡口住宅，並先後根據渡運量，又新打製機輪4艘，日夜輪流值班濟渡。
1958年，隨著寶積山煤炭開採量的增大，輪渡的運輸任務日益繁重，行車密度持續增加。這個時候，為了保證車輛隨到隨渡，渡口工作人員從原有的50人增加到73人，分成三班，晝夜不停地進行擺渡。
時令到60年代的中期，渡口主要機具設備有了新的發展，此時，紅咀子渡口所，計有汽劃渡船3只，引擎8 臺。據渡口所1972年的統計資料表明，紅咀渡年內渡運汽車5萬餘輛，比1950年前後增加4.37萬輛。此外，渡口每年還過渡馬車2000餘輛，牲畜8000餘頭，貨運量達12 萬餘噸。客運量達8萬人次。
這樣的渡運水平，已經達於歷史的極限，是驚人的水平了。但是，既就是這樣的運送能力，仍然無法適應日益增長的交通量，隨著人口的增長，物資交流的頻繁，黃河兩岸，晝夜雲集著候渡的車輛、牲畜和行人……
替代紅咀子輪渡的又一黃河S207線大橋
鑑於上述情況，1959年初，省上決定在紅咀子（碾子灣）渡口處，興修一座當時歷史條件下最具現代化意義的公路、鐵路兩用的大鐵橋，以徹底解決碾子灣黃河渡口交通緊張的狀況。
這項工程在蘇聯及其專家的援助、指導下，迅速展開……大橋高聳入雲的6個橋墩，以及兩岸各有一個橋臺，隨之建成。但是，該項工程在完成橋樑的下部工程後，於1960年下馬停建。
那時，整個國家進入特殊困難的時期，後續的財力物力供應出現問題，工程遂被迫下馬。於是，在整整10年間，這座橋樑只見下部的幾個橋墩，而不見上部的橋樑部分。這是我幼年時代，站立在家門口，所常見到的情形。不過，巍峨的橋墩上面有一道狹窄的鐵索通道，僅供一人通過……過往者必須緊緊抓住鐵索才行，看上去有些戰戰兢兢，頗為驚險。這樣的情景每每令兒時的我大為驚奇，也替過往者捏了一把汗，常想：若是過往者不慎從高空掉入黃河激流該咋辦？
直到十年後的1969年，這座橋樑工程又迎來新的轉機，省上決定重新上馬，工程依然交由原承建單位繼續建設。工程復工後，進度很快，於1972年12月竣工，隨之全面通車……
大橋建成後，定西地區交通局於1972年11月20日上報地革委，要求撤銷靖遠渡口的機構。地革委遂於12月7日，通過主任辦公會議討論研究，同意：“撤銷紅咀渡口所，全部人員、財產交靖遠公路段，加強道班力量”。同時決定，將部分渡運設備移至靖遠縣糜灘公社陳家拜（加土旁）農用渡口使用，用來支援農業生產建設。
紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口自1956年由安寧渡搬來至此成立，這一歷史一直延續到1973年初。至此，靖遠境內黃河公路渡口的歷史又一次發生了新的變化。隨著石板溝黃河大鐵橋的建成，並投入使用，紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口業已完成其歷史使命，最終歸於歷史的塵埃裡……
紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口，從1956年算起，至1973年終結，其存在的歷史共計17年。
黃河大鐵橋從碾子灣渡口附近像一道飛虹穿過黃河，黃河大鐵橋就是渡口的化身，也是渡口隨著科技水平的演進異變、質變、昇華的結果。我們望著石板溝黃河大鐵橋，彷彿就能看到昔日紅咀子（碾子灣）渡口的影子，甚至是絲綢之路要衝的石板溝古渡口的影子……
石板溝黃河大鐵橋雄姿
下篇 黃河古渡口
引 言
靖遠在很久的古代，屬於華夏九州之中的雍州。境內曾經出土過四五千年前大量的半坡和馬家窯類型文化的陶罐、器皿，等等。這說明，黃河兩岸的靖遠大地存在大量的史前文明遺蹟。由於黃河水的滋潤，這裡非常適宜於原始人類的生存、繁衍……可以說，靖遠黃河兩岸曾生活過的那些先民們，是中華民族族群形成的原始族源之一。這進一步印證了黃河是華夏民族的母親河，黃河是華夏文明的搖籃，這樣的說法，此言不虛。
靖遠境內最初置縣，始自漢代武帝時期的公元前114年，名曰：祖歷縣。隸屬於著名的河西四郡的武威郡。自此至今，已有兩千多年的歷史。
在這樣漫長的歷史時期裡，由於漢唐疆域向西不斷的擴張，歷史的不斷演進，民族的不斷融合，在靖遠境內的黃河沿線，逐漸形成了著名的四大黃河古渡口。這四大古渡口的肇始，均與古絲綢之路的興起有關，同時與漢唐時代的西北邊防有關。四大黃河古渡口，即是古絲綢之路的咽喉要津，同時也是漢唐西北邊防的重要防線，歷來屬於兵家必爭之地。
四大古渡口，以及圍繞其所設的祖歷城、烏蘭關等依河而建的城池，無疑都是為了保證渡口和整個絲綢之路的通暢、安全而設置的。這是其功能的集中體現。
靖遠鐘鼓樓雄姿
試想一下，當年中原和西域、中東的商隊，源源不斷在靖遠境內的四大古渡口穿梭渡河而去，這四大古渡口充當了溝通中原和西域，乃至大秦（歐洲古羅馬）的中轉站的重要角色。所以說，我們靖遠這塊地方，曾經為中西文化的交流、融合，以及互通有無起到了不可限量的作用。其在歷史上留下了濃墨重彩的一筆，很值得大書特書的。
這四大古渡口，目前基本廢止，其歷史上重要的戰略地位也業已消失。但是，在漢唐以後的相當長的歷史時期，它們依然承擔著重要的貫通黃河南北的使命，其作用的發揮，可以說一直沿襲到今天。其中，烏蘭津和北卜古渡兩個古渡口處，由於現代化橋樑的作用尚未完全覆蓋到位，至今依然有當地村民們經營的扯船存在，這是古渡口效應依然在發揮作用的最好印證。
古渡口，其實至今依然還“活著”，對那些關注他們存在的有心人依然在默默訴說著傳奇的故事。
下面，我們一一敘述靖遠境內的四大古渡口。
一、 鸇陰古渡
鸇陰古渡口所處的位置，在今天的平川區水泉鎮的黃灣村，具體方位大致就在北武當建築群的腳下。由此渡河西去，穿越河對面的溝川，可以抵達景泰、河西，乃至西域。我在自己的一篇散文隨筆的文章《黃灣河邊揮針引線的繡娘》裡，對此多有細緻的描述。讀者君若有興趣，可是參考閱讀。
鸇陰一詞最早見於《後漢書·西羌傳》，鸇陰是縣名，屬安定郡。據考證，靖遠在西漢時期，屬於祖歷縣，隸屬於武威郡。在東漢時期，靖遠則是鸇陰縣，其縣治所在地，大概就在鸇陰古城。
鸇陰古城位於今天平川區的陡城村，是一座緊依黃河而建的城池，主要任務就是防守黃河防線，構成大後方長安城的河防屏障。
甘肅靖遠黃河古今渡口綜述
武 永 寶
上篇 近現代意義的渡口
一、石板溝渡口 絲綢之路的要衝
石板溝位於靖遠縣城河北岸的碾子灣村。大溝裡兩邊山上多紅砂岩石，鄉民們製作炕板、石條之類，製作蓋屋子的根基石板，都由專業的石匠取材於此，故名曰：石板溝。
石板溝的源頭在今天劉川的吳家川附近，整個溝長20公里左右。北高南低，自然而然形成一條大沙河。舊時代極端原始落後的條件下，沙河大溝往往就是自然的通衢大路，這是慣例。所以，石板溝自古就是一條重要的脈動通道……今天的作用，已經被通過此處的鐵路、公路所取代。
石板溝的溝口，臨接黃河北岸，正是這裡寬闊的灘塗地帶，形成了著名的古渡口，即石板溝黃河古渡口。
在歷史上，千百年來，石板溝古渡口成為連接著靖遠——蘭州，乃至河西、西域的咽喉、要津。
絲綢之路從長安出發，經平涼或固原至靖遠，渡河至河西、西域，一般是必經石板溝古渡口無疑的。靖遠縣城自古繁華熱鬧，是個著名的碼頭地方。
今日黃河大橋，昔日石板溝古渡口原址（魏其儒拍攝）
民國年間，由於省府當局曾經廣開菸禁的緣故，靖遠縣城曾一度達於繁盛的頂點。由於有利可圖，1930年前後的靖遠城，曾吸引了全國各地無數形形色色的人來此遊逛、謀生、走動、淘金……那時，靖遠城於是有了“小北京”，“小蘭州”之稱，在三隴大地可謂名噪一時。
《靖遠舊志》載：“商賈不絕，日奔塞下。”描繪的正是中外商賈，途徑靖遠補給完糧草而奔向遠方的壯觀、繁忙的情景。
曾經，人們關於靖遠境內數百公里黃河沿線絲路古渡口的問題爭論不休，學人們喋喋不休地討論，甚至論戰，哪裡哪裡是絲路古渡口，哪裡哪裡又不是，云云……我曾看到了很多這方面的論著，但都忽視了一個重要的古渡口，這就是石板溝古渡口。
石板溝古渡口可謂是靖遠縣境內黃河數百里沿線最負盛名的古渡口，其重要性無與倫比。沒有之一，只有唯一。
石板溝古渡口，在明清，以及明清以前和民國時代，曾是官渡。這一古渡口曾極度興盛過，也曾衰敗冷落過。無論當年的輝煌期，還是今天的低谷、沉寂期，石板溝古渡口有一個共同特點，這就是軍方都在此處常年派駐重兵把守。
眾所周知，今天，靖遠三合村駐守著舟橋團大部隊，其中的一個舟橋連，就直接駐守在石板溝古渡口原址。其實，整個舟橋部隊在靖遠的存在，無疑是石板溝古渡口重要的歷史意義的一種自然延續。這是其使命使然。
從古到今，靖遠石板溝黃河渡口的存在與安危，直接關係到以蘭州為核心的西北戰略全局的問題。據說，一旦戰爭爆發，若是石板溝黃河大橋被炸燬的話，為了迅速恢復黃河天塹南北的溝通和戰事的開展，舟橋部隊會立即在石板溝等要津、渡口迅速架起靈活、機動的舟橋，以保證南北的暢通，從而掌握戰爭的主動權……
歷史上，直至1956年前，紅咀子現代機器輪渡口未建立前，石板溝渡口一直是靖遠黃河最重要的渡口。
黃河渡口處的羊皮筏子
二、安寧渡口 短暫的存在史
安寧渡口是靖遠境內黃河上的一個較大渡口，它的存在史很短暫，但在歷史上的地位卻很重要，值得在此一敘。
明、清，乃至民國時代，靖遠最著名的古渡口，就是石板溝古渡口。那個時代凡是從河西、蘭州、景泰等地渡黃河來靖遠者，都必須經過碾子灣的石板溝渡口……而從靖遠縣城出發，去往蘭州，乃至河西，西域，也必須從虎豹口、紅嘴子至碾子灣的渡口過河，方能成行。
民國三十三年（1944年），這一切有了新變化。民國當局開始測設修建蘭（州）寧（夏）公路。期間，為了縮短里程，當局決定由吳家川向北直抵今天三灘鎮的礆灘，跨河到水泉去……這樣一來，便有了後來的著名的安寧渡。
位於靖遠三灘鎮礆灘的安寧渡原址及工作人員
在修建蘭寧公路的同時，當局還修建了一條由吳家川跨紅咀子渡口到靖遠縣城的26公里支線。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路通車後，安寧渡，即充分發揮起了應有的作用。民國政府當局隨即在三灘鎮的礆灘，設立了：“安寧渡口所”。這是一個官方設立的管理渡口的機構，其具體的職責，就是對濟渡往返的車輛、行人、牛馬等進行組織管理，以及提供服務，等等。
安寧渡口的存在，根據考證，早在民國二十六年，即1937年就初具規模了。那時，只是自然形成的簡易的渡口，主要用於人力木船擺渡，不具備現代意義上的機輪渡河條件。也沒有官辦的成分。
至民國三十五年（1946年），這裡開始了機輪渡船的時代，完全由官方主導。但是，安寧渡口的機器設備一度老化嚴重，渡河能力有限，往往尚需人力渡船輔助，方能勉強完成其任務。這是其最初存在的現狀。
後來，隨著車輛遞增，擺渡任務日趨繁重，渡船人員（官方僱傭）由最初的20人，增加、發展到31人。而僅有的1只完好的單車渡船，也不能適應渡河需要，造成渡河困難和不便。渡口一時積壓了大批的渡河車輛和行人……
為了徹底解決這一問題，後來，當局組織財力和技術人員，又將原損壞的4只單車渡船，予以重新修復，均於1946年，相繼投入使用，才使得濟渡困難的局面得到較大改觀。
民國三十六年（1947年），甘肅省建設廳決定投資由四川省的華興機器造船廠承製雙車渡船1只，機動拖輪4艘，其中兩艘，調撥給寧夏“仁存渡口”使用。合同於同年6月27日開始執行，華興機器造船廠遂加緊建造船隻，至本年11月13日竣工，並交付安寧渡口正式下水試渡……機動拖輪為兩臺汽油引擎裝置，雙車渡船每次可承載兩輛汽車或馬車過渡，基本上滿足了行車需要。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路工程竣工通車後，與此同時，靖遠境內成立了“水泉工務分段”，管轄三個道班隊，即水泉、杜寨柯、劉寨柯道班隊。圈內人士對此俗稱曰：6、7、8道班隊。段址設在距離安寧渡不遠處的水泉鎮。
1949年，中華人民共和國成立後，對安寧渡口加強了管理，改進了渡運制度，調整了人員，制定了一系列的渡運安全措施。至1953年，上級決定將水泉工務分段與安寧渡口所，二者進行合併，成立了新的“安寧渡分段”，這是今天靖遠公路段的前身。
安寧渡分段的段址，設在今天三灘鎮的礆灘。安寧渡分段由定西公路段管轄。
以上就是靖遠境內最早的公路交通渡口——安寧渡的基本情況。它可以說是靖遠境內最早的具有現代化意義的公路渡口。
安寧渡橫跨民國和新中國兩個時代，前後存在了僅僅10年的時間，可謂短暫矣。
三、 紅咀子渡口
紅咀子渡口，也叫碾子灣渡口。
這是為何呢？因為黃河兩岸分屬的村名不同，而在坊間的稱謂不盡相同。其實二者是一回事情。
渡口的北岸是靖遠縣糜灘鎮碾子灣村，渡口的管理機構也永久設在碾子灣村一側。時至今日，舊時渡口遺留的財物尚留有專人看管。現在碾子灣渡口管理機構的原址，基本由舟橋連部隊駐紮。在靖遠的交通史上和黃河渡口史上，官方則將這處渡口命名為紅咀子渡口，所以，官方文獻裡的正規叫法，就叫做：紅咀子渡口。而民間，以及坊間，卻一般都將其稱為：碾子灣渡口。
碾子灣村，也是我的故鄉，我自幼於此生活、成長……她養育我數十年，自然，我對其有著深厚的感情。最後，我考上大學，走出了這個我出生的村莊。
我對昔日的碾子灣黃河渡口，這蘭包公路大動脈上的重要一環，可謂熟稔之極，這裡曾經是我幼小時和同伴兒玩耍、看熱鬧的所在。我也是這處渡口興衰的見證者。
紅咀子（碾子灣）輪渡渡口原址（魏其儒拍攝）
話說，時令到了1956年，對於前面所敘及安寧渡來說，這個年份有著特殊的意義。安寧渡的渡運史，於此戛然而止。安寧渡的歷史至此，終於畫上了休止符。冬去春來，年年歲歲，風風雨雨……安寧渡跨越了民國、新中國兩個時代，歷時近十年，終於完成了自己的歷史使命，永久地成為了歷史。
若果按照現代輪渡意義來計算，安定渡口的存在史，只有十年，若是按照常規意義上的普通渡口來看待，安定渡口存在的歷史則更為久遠一些。在靖遠黃河上下游地區，可謂處處皆渡口也。只要有人群聚集的地方，有村莊的地方，皆有普通意義上的渡口存在。渡河的基本工具就是羊皮筏子，或者大小木船之類。
安寧渡口為何要廢止呢？這顯然是有著深刻原因的。因為，安寧渡口一段黃河水域，其河床由於大量泥沙的淤積，來回變遷，反覆無常，有著自身不可克服的劣勢。這段河床在夏季裡，河底淤砂嚴重，阻礙著渡船的順利靠岸。而進入冬季，這段黃河由於氣溫驟冷，易於結冰封凍，這一特性致使渡船無法正常擺渡，從而影響了全線車輛的順利通行……
無奈之下，甘肅省交通廳決定，蘭包公路（原蘭寧公路）改線繞道靖遠縣城方向渡河，黃河新渡口的地址，就選在了今天烏蘭鎮的紅咀子村，於是，遂有了紅咀子（碾子灣）渡口的興盛和崛起。
曾經輝煌一時的安寧渡口，於此正式廢棄。現在我們光顧、遊玩至此，這裡只留下一些殘垣斷壁，以及其它渡口的痕跡，供我們默默憑弔。
上級決定，原安寧渡口以及分段的所有設備全部遷至紅咀子渡口（碾子灣上游），從此，安寧渡分段作為靖遠境內的公路管理機構，也於這個時候正式遷往靖遠縣城，其名稱也更名為“定西公路段靖遠分段”。
靖遠分段為了有效管理紅咀子黃河渡口，專門成立了一個“渡口班”，具體負責新渡口的一切事宜。
1957年底，又專門成立了“紅咀子渡口所”的專業機構，其業務從靖遠分段剝離，靖遠分段不再兼管紅咀子渡口的事宜。
紅咀子渡口所成立後，增添了設備，新建了辦公房及渡口住宅，並先後根據渡運量，又新打製機輪4艘，日夜輪流值班濟渡。
1958年，隨著寶積山煤炭開採量的增大，輪渡的運輸任務日益繁重，行車密度持續增加。這個時候，為了保證車輛隨到隨渡，渡口工作人員從原有的50人增加到73人，分成三班，晝夜不停地進行擺渡。
時令到60年代的中期，渡口主要機具設備有了新的發展，此時，紅咀子渡口所，計有汽劃渡船3只，引擎8 臺。據渡口所1972年的統計資料表明，紅咀渡年內渡運汽車5萬餘輛，比1950年前後增加4.37萬輛。此外，渡口每年還過渡馬車2000餘輛，牲畜8000餘頭，貨運量達12 萬餘噸。客運量達8萬人次。
這樣的渡運水平，已經達於歷史的極限，是驚人的水平了。但是，既就是這樣的運送能力，仍然無法適應日益增長的交通量，隨著人口的增長，物資交流的頻繁，黃河兩岸，晝夜雲集著候渡的車輛、牲畜和行人……
替代紅咀子輪渡的又一黃河S207線大橋
鑑於上述情況，1959年初，省上決定在紅咀子（碾子灣）渡口處，興修一座當時歷史條件下最具現代化意義的公路、鐵路兩用的大鐵橋，以徹底解決碾子灣黃河渡口交通緊張的狀況。
這項工程在蘇聯及其專家的援助、指導下，迅速展開……大橋高聳入雲的6個橋墩，以及兩岸各有一個橋臺，隨之建成。但是，該項工程在完成橋樑的下部工程後，於1960年下馬停建。
那時，整個國家進入特殊困難的時期，後續的財力物力供應出現問題，工程遂被迫下馬。於是，在整整10年間，這座橋樑只見下部的幾個橋墩，而不見上部的橋樑部分。這是我幼年時代，站立在家門口，所常見到的情形。不過，巍峨的橋墩上面有一道狹窄的鐵索通道，僅供一人通過……過往者必須緊緊抓住鐵索才行，看上去有些戰戰兢兢，頗為驚險。這樣的情景每每令兒時的我大為驚奇，也替過往者捏了一把汗，常想：若是過往者不慎從高空掉入黃河激流該咋辦？
直到十年後的1969年，這座橋樑工程又迎來新的轉機，省上決定重新上馬，工程依然交由原承建單位繼續建設。工程復工後，進度很快，於1972年12月竣工，隨之全面通車……
大橋建成後，定西地區交通局於1972年11月20日上報地革委，要求撤銷靖遠渡口的機構。地革委遂於12月7日，通過主任辦公會議討論研究，同意：“撤銷紅咀渡口所，全部人員、財產交靖遠公路段，加強道班力量”。同時決定，將部分渡運設備移至靖遠縣糜灘公社陳家拜（加土旁）農用渡口使用，用來支援農業生產建設。
紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口自1956年由安寧渡搬來至此成立，這一歷史一直延續到1973年初。至此，靖遠境內黃河公路渡口的歷史又一次發生了新的變化。隨著石板溝黃河大鐵橋的建成，並投入使用，紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口業已完成其歷史使命，最終歸於歷史的塵埃裡……
紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口，從1956年算起，至1973年終結，其存在的歷史共計17年。
黃河大鐵橋從碾子灣渡口附近像一道飛虹穿過黃河，黃河大鐵橋就是渡口的化身，也是渡口隨著科技水平的演進異變、質變、昇華的結果。我們望著石板溝黃河大鐵橋，彷彿就能看到昔日紅咀子（碾子灣）渡口的影子，甚至是絲綢之路要衝的石板溝古渡口的影子……
石板溝黃河大鐵橋雄姿
下篇 黃河古渡口
引 言
靖遠在很久的古代，屬於華夏九州之中的雍州。境內曾經出土過四五千年前大量的半坡和馬家窯類型文化的陶罐、器皿，等等。這說明，黃河兩岸的靖遠大地存在大量的史前文明遺蹟。由於黃河水的滋潤，這裡非常適宜於原始人類的生存、繁衍……可以說，靖遠黃河兩岸曾生活過的那些先民們，是中華民族族群形成的原始族源之一。這進一步印證了黃河是華夏民族的母親河，黃河是華夏文明的搖籃，這樣的說法，此言不虛。
靖遠境內最初置縣，始自漢代武帝時期的公元前114年，名曰：祖歷縣。隸屬於著名的河西四郡的武威郡。自此至今，已有兩千多年的歷史。
在這樣漫長的歷史時期裡，由於漢唐疆域向西不斷的擴張，歷史的不斷演進，民族的不斷融合，在靖遠境內的黃河沿線，逐漸形成了著名的四大黃河古渡口。這四大古渡口的肇始，均與古絲綢之路的興起有關，同時與漢唐時代的西北邊防有關。四大黃河古渡口，即是古絲綢之路的咽喉要津，同時也是漢唐西北邊防的重要防線，歷來屬於兵家必爭之地。
四大古渡口，以及圍繞其所設的祖歷城、烏蘭關等依河而建的城池，無疑都是為了保證渡口和整個絲綢之路的通暢、安全而設置的。這是其功能的集中體現。
靖遠鐘鼓樓雄姿
試想一下，當年中原和西域、中東的商隊，源源不斷在靖遠境內的四大古渡口穿梭渡河而去，這四大古渡口充當了溝通中原和西域，乃至大秦（歐洲古羅馬）的中轉站的重要角色。所以說，我們靖遠這塊地方，曾經為中西文化的交流、融合，以及互通有無起到了不可限量的作用。其在歷史上留下了濃墨重彩的一筆，很值得大書特書的。
這四大古渡口，目前基本廢止，其歷史上重要的戰略地位也業已消失。但是，在漢唐以後的相當長的歷史時期，它們依然承擔著重要的貫通黃河南北的使命，其作用的發揮，可以說一直沿襲到今天。其中，烏蘭津和北卜古渡兩個古渡口處，由於現代化橋樑的作用尚未完全覆蓋到位，至今依然有當地村民們經營的扯船存在，這是古渡口效應依然在發揮作用的最好印證。
古渡口，其實至今依然還“活著”，對那些關注他們存在的有心人依然在默默訴說著傳奇的故事。
下面，我們一一敘述靖遠境內的四大古渡口。
一、 鸇陰古渡
鸇陰古渡口所處的位置，在今天的平川區水泉鎮的黃灣村，具體方位大致就在北武當建築群的腳下。由此渡河西去，穿越河對面的溝川，可以抵達景泰、河西，乃至西域。我在自己的一篇散文隨筆的文章《黃灣河邊揮針引線的繡娘》裡，對此多有細緻的描述。讀者君若有興趣，可是參考閱讀。
鸇陰一詞最早見於《後漢書·西羌傳》，鸇陰是縣名，屬安定郡。據考證，靖遠在西漢時期，屬於祖歷縣，隸屬於武威郡。在東漢時期，靖遠則是鸇陰縣，其縣治所在地，大概就在鸇陰古城。
鸇陰古城位於今天平川區的陡城村，是一座緊依黃河而建的城池，主要任務就是防守黃河防線，構成大後方長安城的河防屏障。
鸇陰古渡遺址（魏其儒拍攝）
距離黃河北武當附近的渡口，一般被人們認為就是歷史上的鸇陰古渡口。其具體位置大概就在今天北武當寺廟腳下，水泉鎮的中村。
鸇陰古渡在歷史上名聲很響，似乎要蓋過鸇陰古城了。原因何在呢？主要就是古渡口能夠通達遙遠地區，給人的印象深刻無比。
據史書記載，古代西部少數民族侵入中原，一般情況下都是在此渡河的。因為這裡有著名的鸇陰古渡存在。黃河西岸有多處以軍事名稱命名的村名和地名。據學者考證，今天景泰中泉一帶（上世紀六十年代前，這裡隸屬靖遠縣）的西番窯等地，沙河沿岸石壁上有無數遺窯洞窟存在，呈上下數層密密麻麻之狀，內裡則彼此相通、勾連，頗似軍事堡壘。據說，此乃古代羌族駐兵之地也。究竟是否如此？尚有待進一步的考證。據說，藏匿於此的西番部族，若是興兵南侵，騷擾中原，首選的渡河之地就在鸇陰古渡。
據《三國志·張既傳》載，魏文帝黃初二年，匈奴的一支盧水胡部，起兵於河西。曹丕命京兆尹張既為涼州刺史，討伐河西一帶盧水胡反賊。盧水胡賊人聞訊，隨即在鸇陰古渡西岸派駐重兵，企圖阻之張既由此渡河……由此可以看出，鸇陰古渡口在當年不僅是絲綢之路上的著名古渡口，同時，這一渡口還有著重要的軍事戰略要塞的作用和意義。
時間過去千年，話說到了西夏時代，鸇陰古渡一帶，甚至包括整個靖遠大地一時都成了西夏的版圖。古會州之地，被西夏人從大宋人的手裡生生割裂去了。據記載，神宗光定十二年，西夏人於鸇陰古渡舊址建起了一座索橋，並在橋頭修建迭烈遜堡，用於屯兵。
據說，鸇陰古渡口的原址，歷史上曾經多次在這裡建造過索橋之類的渡河工程。上述，只是見諸於明確歷史記載的一次。
歷史進入明代，明太祖朱元璋於洪武三年，決定在迭烈遜設立巡檢司的機構，其職責在於：戍衛“建置船隻索橋，通涼莊路。”明宣宗宣德七年五月，陝西布政司為迭烈遜巡檢司“造船八艘每艘十一人持之”。同年，復開平涼府開成縣(今固原開城鄉)南迭烈遜道路，有文獻記載曰：“昔西安諸府州歲運糧餉赴河西諸衛，均經六盤山蠍蟄嶺。山澗徒絕人力艱難。開城舊有路，經迭烈遜渡過黃河，直抵甘州諸衛，可近五百里。”根據這段史料，有學者認為，古代的鸇陰渡口與西夏時代的迭烈遜渡口，彼此地址重疊。同時說明，經該渡口而通過的這條絲綢之路，相對是一條較為平坦、順暢的捷徑。
明英宗正統二年，朝廷正式“立陝西靖虜衛（今靖遠縣），隸迭烈遜巡檢司。”這是今天靖遠縣，以及靖遠縣城的肇始。
鸇陰古渡口數千年間，承載的渡河任務頗艱鉅，來往於渡口的人馬晝夜不息。期間物資流通頻繁，甚至多有激烈戰爭在此發生，曾有無數的人馬血染黃沙，喪命埋骨於此啊！目的無非就是為了爭奪黃河兩岸廣袤的土地，以及佔據這一戰略要津，爭奪渡口的主導權。
鸇陰古城稍下游的一處條形山崗，佈滿密密麻麻的漢墓群，其不知有多少。從出土的器皿、錢幣來判斷，這些漢墓的主人都是東漢時期的鸇陰古城，以及鸇陰古渡的戍守官兵。
很顯然，鸇陰古城，以及後來的迭烈遜巡檢司，它們的存在意義，無疑都是為了保衛這一千年古渡而設置的。
甘肅靖遠黃河古今渡口綜述
武 永 寶
上篇 近現代意義的渡口
一、石板溝渡口 絲綢之路的要衝
石板溝位於靖遠縣城河北岸的碾子灣村。大溝裡兩邊山上多紅砂岩石，鄉民們製作炕板、石條之類，製作蓋屋子的根基石板，都由專業的石匠取材於此，故名曰：石板溝。
石板溝的源頭在今天劉川的吳家川附近，整個溝長20公里左右。北高南低，自然而然形成一條大沙河。舊時代極端原始落後的條件下，沙河大溝往往就是自然的通衢大路，這是慣例。所以，石板溝自古就是一條重要的脈動通道……今天的作用，已經被通過此處的鐵路、公路所取代。
石板溝的溝口，臨接黃河北岸，正是這裡寬闊的灘塗地帶，形成了著名的古渡口，即石板溝黃河古渡口。
在歷史上，千百年來，石板溝古渡口成為連接著靖遠——蘭州，乃至河西、西域的咽喉、要津。
絲綢之路從長安出發，經平涼或固原至靖遠，渡河至河西、西域，一般是必經石板溝古渡口無疑的。靖遠縣城自古繁華熱鬧，是個著名的碼頭地方。
今日黃河大橋，昔日石板溝古渡口原址（魏其儒拍攝）
民國年間，由於省府當局曾經廣開菸禁的緣故，靖遠縣城曾一度達於繁盛的頂點。由於有利可圖，1930年前後的靖遠城，曾吸引了全國各地無數形形色色的人來此遊逛、謀生、走動、淘金……那時，靖遠城於是有了“小北京”，“小蘭州”之稱，在三隴大地可謂名噪一時。
《靖遠舊志》載：“商賈不絕，日奔塞下。”描繪的正是中外商賈，途徑靖遠補給完糧草而奔向遠方的壯觀、繁忙的情景。
曾經，人們關於靖遠境內數百公里黃河沿線絲路古渡口的問題爭論不休，學人們喋喋不休地討論，甚至論戰，哪裡哪裡是絲路古渡口，哪裡哪裡又不是，云云……我曾看到了很多這方面的論著，但都忽視了一個重要的古渡口，這就是石板溝古渡口。
石板溝古渡口可謂是靖遠縣境內黃河數百里沿線最負盛名的古渡口，其重要性無與倫比。沒有之一，只有唯一。
石板溝古渡口，在明清，以及明清以前和民國時代，曾是官渡。這一古渡口曾極度興盛過，也曾衰敗冷落過。無論當年的輝煌期，還是今天的低谷、沉寂期，石板溝古渡口有一個共同特點，這就是軍方都在此處常年派駐重兵把守。
眾所周知，今天，靖遠三合村駐守著舟橋團大部隊，其中的一個舟橋連，就直接駐守在石板溝古渡口原址。其實，整個舟橋部隊在靖遠的存在，無疑是石板溝古渡口重要的歷史意義的一種自然延續。這是其使命使然。
從古到今，靖遠石板溝黃河渡口的存在與安危，直接關係到以蘭州為核心的西北戰略全局的問題。據說，一旦戰爭爆發，若是石板溝黃河大橋被炸燬的話，為了迅速恢復黃河天塹南北的溝通和戰事的開展，舟橋部隊會立即在石板溝等要津、渡口迅速架起靈活、機動的舟橋，以保證南北的暢通，從而掌握戰爭的主動權……
歷史上，直至1956年前，紅咀子現代機器輪渡口未建立前，石板溝渡口一直是靖遠黃河最重要的渡口。
黃河渡口處的羊皮筏子
二、安寧渡口 短暫的存在史
安寧渡口是靖遠境內黃河上的一個較大渡口，它的存在史很短暫，但在歷史上的地位卻很重要，值得在此一敘。
明、清，乃至民國時代，靖遠最著名的古渡口，就是石板溝古渡口。那個時代凡是從河西、蘭州、景泰等地渡黃河來靖遠者，都必須經過碾子灣的石板溝渡口……而從靖遠縣城出發，去往蘭州，乃至河西，西域，也必須從虎豹口、紅嘴子至碾子灣的渡口過河，方能成行。
民國三十三年（1944年），這一切有了新變化。民國當局開始測設修建蘭（州）寧（夏）公路。期間，為了縮短里程，當局決定由吳家川向北直抵今天三灘鎮的礆灘，跨河到水泉去……這樣一來，便有了後來的著名的安寧渡。
位於靖遠三灘鎮礆灘的安寧渡原址及工作人員
在修建蘭寧公路的同時，當局還修建了一條由吳家川跨紅咀子渡口到靖遠縣城的26公里支線。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路通車後，安寧渡，即充分發揮起了應有的作用。民國政府當局隨即在三灘鎮的礆灘，設立了：“安寧渡口所”。這是一個官方設立的管理渡口的機構，其具體的職責，就是對濟渡往返的車輛、行人、牛馬等進行組織管理，以及提供服務，等等。
安寧渡口的存在，根據考證，早在民國二十六年，即1937年就初具規模了。那時，只是自然形成的簡易的渡口，主要用於人力木船擺渡，不具備現代意義上的機輪渡河條件。也沒有官辦的成分。
至民國三十五年（1946年），這裡開始了機輪渡船的時代，完全由官方主導。但是，安寧渡口的機器設備一度老化嚴重，渡河能力有限，往往尚需人力渡船輔助，方能勉強完成其任務。這是其最初存在的現狀。
後來，隨著車輛遞增，擺渡任務日趨繁重，渡船人員（官方僱傭）由最初的20人，增加、發展到31人。而僅有的1只完好的單車渡船，也不能適應渡河需要，造成渡河困難和不便。渡口一時積壓了大批的渡河車輛和行人……
為了徹底解決這一問題，後來，當局組織財力和技術人員，又將原損壞的4只單車渡船，予以重新修復，均於1946年，相繼投入使用，才使得濟渡困難的局面得到較大改觀。
民國三十六年（1947年），甘肅省建設廳決定投資由四川省的華興機器造船廠承製雙車渡船1只，機動拖輪4艘，其中兩艘，調撥給寧夏“仁存渡口”使用。合同於同年6月27日開始執行，華興機器造船廠遂加緊建造船隻，至本年11月13日竣工，並交付安寧渡口正式下水試渡……機動拖輪為兩臺汽油引擎裝置，雙車渡船每次可承載兩輛汽車或馬車過渡，基本上滿足了行車需要。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路工程竣工通車後，與此同時，靖遠境內成立了“水泉工務分段”，管轄三個道班隊，即水泉、杜寨柯、劉寨柯道班隊。圈內人士對此俗稱曰：6、7、8道班隊。段址設在距離安寧渡不遠處的水泉鎮。
1949年，中華人民共和國成立後，對安寧渡口加強了管理，改進了渡運制度，調整了人員，制定了一系列的渡運安全措施。至1953年，上級決定將水泉工務分段與安寧渡口所，二者進行合併，成立了新的“安寧渡分段”，這是今天靖遠公路段的前身。
安寧渡分段的段址，設在今天三灘鎮的礆灘。安寧渡分段由定西公路段管轄。
以上就是靖遠境內最早的公路交通渡口——安寧渡的基本情況。它可以說是靖遠境內最早的具有現代化意義的公路渡口。
安寧渡橫跨民國和新中國兩個時代，前後存在了僅僅10年的時間，可謂短暫矣。
三、 紅咀子渡口
紅咀子渡口，也叫碾子灣渡口。
這是為何呢？因為黃河兩岸分屬的村名不同，而在坊間的稱謂不盡相同。其實二者是一回事情。
渡口的北岸是靖遠縣糜灘鎮碾子灣村，渡口的管理機構也永久設在碾子灣村一側。時至今日，舊時渡口遺留的財物尚留有專人看管。現在碾子灣渡口管理機構的原址，基本由舟橋連部隊駐紮。在靖遠的交通史上和黃河渡口史上，官方則將這處渡口命名為紅咀子渡口，所以，官方文獻裡的正規叫法，就叫做：紅咀子渡口。而民間，以及坊間，卻一般都將其稱為：碾子灣渡口。
碾子灣村，也是我的故鄉，我自幼於此生活、成長……她養育我數十年，自然，我對其有著深厚的感情。最後，我考上大學，走出了這個我出生的村莊。
我對昔日的碾子灣黃河渡口，這蘭包公路大動脈上的重要一環，可謂熟稔之極，這裡曾經是我幼小時和同伴兒玩耍、看熱鬧的所在。我也是這處渡口興衰的見證者。
紅咀子（碾子灣）輪渡渡口原址（魏其儒拍攝）
話說，時令到了1956年，對於前面所敘及安寧渡來說，這個年份有著特殊的意義。安寧渡的渡運史，於此戛然而止。安寧渡的歷史至此，終於畫上了休止符。冬去春來，年年歲歲，風風雨雨……安寧渡跨越了民國、新中國兩個時代，歷時近十年，終於完成了自己的歷史使命，永久地成為了歷史。
若果按照現代輪渡意義來計算，安定渡口的存在史，只有十年，若是按照常規意義上的普通渡口來看待，安定渡口存在的歷史則更為久遠一些。在靖遠黃河上下游地區，可謂處處皆渡口也。只要有人群聚集的地方，有村莊的地方，皆有普通意義上的渡口存在。渡河的基本工具就是羊皮筏子，或者大小木船之類。
安寧渡口為何要廢止呢？這顯然是有著深刻原因的。因為，安寧渡口一段黃河水域，其河床由於大量泥沙的淤積，來回變遷，反覆無常，有著自身不可克服的劣勢。這段河床在夏季裡，河底淤砂嚴重，阻礙著渡船的順利靠岸。而進入冬季，這段黃河由於氣溫驟冷，易於結冰封凍，這一特性致使渡船無法正常擺渡，從而影響了全線車輛的順利通行……
無奈之下，甘肅省交通廳決定，蘭包公路（原蘭寧公路）改線繞道靖遠縣城方向渡河，黃河新渡口的地址，就選在了今天烏蘭鎮的紅咀子村，於是，遂有了紅咀子（碾子灣）渡口的興盛和崛起。
曾經輝煌一時的安寧渡口，於此正式廢棄。現在我們光顧、遊玩至此，這裡只留下一些殘垣斷壁，以及其它渡口的痕跡，供我們默默憑弔。
上級決定，原安寧渡口以及分段的所有設備全部遷至紅咀子渡口（碾子灣上游），從此，安寧渡分段作為靖遠境內的公路管理機構，也於這個時候正式遷往靖遠縣城，其名稱也更名為“定西公路段靖遠分段”。
靖遠分段為了有效管理紅咀子黃河渡口，專門成立了一個“渡口班”，具體負責新渡口的一切事宜。
1957年底，又專門成立了“紅咀子渡口所”的專業機構，其業務從靖遠分段剝離，靖遠分段不再兼管紅咀子渡口的事宜。
紅咀子渡口所成立後，增添了設備，新建了辦公房及渡口住宅，並先後根據渡運量，又新打製機輪4艘，日夜輪流值班濟渡。
1958年，隨著寶積山煤炭開採量的增大，輪渡的運輸任務日益繁重，行車密度持續增加。這個時候，為了保證車輛隨到隨渡，渡口工作人員從原有的50人增加到73人，分成三班，晝夜不停地進行擺渡。
時令到60年代的中期，渡口主要機具設備有了新的發展，此時，紅咀子渡口所，計有汽劃渡船3只，引擎8 臺。據渡口所1972年的統計資料表明，紅咀渡年內渡運汽車5萬餘輛，比1950年前後增加4.37萬輛。此外，渡口每年還過渡馬車2000餘輛，牲畜8000餘頭，貨運量達12 萬餘噸。客運量達8萬人次。
這樣的渡運水平，已經達於歷史的極限，是驚人的水平了。但是，既就是這樣的運送能力，仍然無法適應日益增長的交通量，隨著人口的增長，物資交流的頻繁，黃河兩岸，晝夜雲集著候渡的車輛、牲畜和行人……
替代紅咀子輪渡的又一黃河S207線大橋
鑑於上述情況，1959年初，省上決定在紅咀子（碾子灣）渡口處，興修一座當時歷史條件下最具現代化意義的公路、鐵路兩用的大鐵橋，以徹底解決碾子灣黃河渡口交通緊張的狀況。
這項工程在蘇聯及其專家的援助、指導下，迅速展開……大橋高聳入雲的6個橋墩，以及兩岸各有一個橋臺，隨之建成。但是，該項工程在完成橋樑的下部工程後，於1960年下馬停建。
那時，整個國家進入特殊困難的時期，後續的財力物力供應出現問題，工程遂被迫下馬。於是，在整整10年間，這座橋樑只見下部的幾個橋墩，而不見上部的橋樑部分。這是我幼年時代，站立在家門口，所常見到的情形。不過，巍峨的橋墩上面有一道狹窄的鐵索通道，僅供一人通過……過往者必須緊緊抓住鐵索才行，看上去有些戰戰兢兢，頗為驚險。這樣的情景每每令兒時的我大為驚奇，也替過往者捏了一把汗，常想：若是過往者不慎從高空掉入黃河激流該咋辦？
直到十年後的1969年，這座橋樑工程又迎來新的轉機，省上決定重新上馬，工程依然交由原承建單位繼續建設。工程復工後，進度很快，於1972年12月竣工，隨之全面通車……
大橋建成後，定西地區交通局於1972年11月20日上報地革委，要求撤銷靖遠渡口的機構。地革委遂於12月7日，通過主任辦公會議討論研究，同意：“撤銷紅咀渡口所，全部人員、財產交靖遠公路段，加強道班力量”。同時決定，將部分渡運設備移至靖遠縣糜灘公社陳家拜（加土旁）農用渡口使用，用來支援農業生產建設。
紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口自1956年由安寧渡搬來至此成立，這一歷史一直延續到1973年初。至此，靖遠境內黃河公路渡口的歷史又一次發生了新的變化。隨著石板溝黃河大鐵橋的建成，並投入使用，紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口業已完成其歷史使命，最終歸於歷史的塵埃裡……
紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口，從1956年算起，至1973年終結，其存在的歷史共計17年。
黃河大鐵橋從碾子灣渡口附近像一道飛虹穿過黃河，黃河大鐵橋就是渡口的化身，也是渡口隨著科技水平的演進異變、質變、昇華的結果。我們望著石板溝黃河大鐵橋，彷彿就能看到昔日紅咀子（碾子灣）渡口的影子，甚至是絲綢之路要衝的石板溝古渡口的影子……
石板溝黃河大鐵橋雄姿
下篇 黃河古渡口
引 言
靖遠在很久的古代，屬於華夏九州之中的雍州。境內曾經出土過四五千年前大量的半坡和馬家窯類型文化的陶罐、器皿，等等。這說明，黃河兩岸的靖遠大地存在大量的史前文明遺蹟。由於黃河水的滋潤，這裡非常適宜於原始人類的生存、繁衍……可以說，靖遠黃河兩岸曾生活過的那些先民們，是中華民族族群形成的原始族源之一。這進一步印證了黃河是華夏民族的母親河，黃河是華夏文明的搖籃，這樣的說法，此言不虛。
靖遠境內最初置縣，始自漢代武帝時期的公元前114年，名曰：祖歷縣。隸屬於著名的河西四郡的武威郡。自此至今，已有兩千多年的歷史。
在這樣漫長的歷史時期裡，由於漢唐疆域向西不斷的擴張，歷史的不斷演進，民族的不斷融合，在靖遠境內的黃河沿線，逐漸形成了著名的四大黃河古渡口。這四大古渡口的肇始，均與古絲綢之路的興起有關，同時與漢唐時代的西北邊防有關。四大黃河古渡口，即是古絲綢之路的咽喉要津，同時也是漢唐西北邊防的重要防線，歷來屬於兵家必爭之地。
四大古渡口，以及圍繞其所設的祖歷城、烏蘭關等依河而建的城池，無疑都是為了保證渡口和整個絲綢之路的通暢、安全而設置的。這是其功能的集中體現。
靖遠鐘鼓樓雄姿
試想一下，當年中原和西域、中東的商隊，源源不斷在靖遠境內的四大古渡口穿梭渡河而去，這四大古渡口充當了溝通中原和西域，乃至大秦（歐洲古羅馬）的中轉站的重要角色。所以說，我們靖遠這塊地方，曾經為中西文化的交流、融合，以及互通有無起到了不可限量的作用。其在歷史上留下了濃墨重彩的一筆，很值得大書特書的。
這四大古渡口，目前基本廢止，其歷史上重要的戰略地位也業已消失。但是，在漢唐以後的相當長的歷史時期，它們依然承擔著重要的貫通黃河南北的使命，其作用的發揮，可以說一直沿襲到今天。其中，烏蘭津和北卜古渡兩個古渡口處，由於現代化橋樑的作用尚未完全覆蓋到位，至今依然有當地村民們經營的扯船存在，這是古渡口效應依然在發揮作用的最好印證。
古渡口，其實至今依然還“活著”，對那些關注他們存在的有心人依然在默默訴說著傳奇的故事。
下面，我們一一敘述靖遠境內的四大古渡口。
一、 鸇陰古渡
鸇陰古渡口所處的位置，在今天的平川區水泉鎮的黃灣村，具體方位大致就在北武當建築群的腳下。由此渡河西去，穿越河對面的溝川，可以抵達景泰、河西，乃至西域。我在自己的一篇散文隨筆的文章《黃灣河邊揮針引線的繡娘》裡，對此多有細緻的描述。讀者君若有興趣，可是參考閱讀。
鸇陰一詞最早見於《後漢書·西羌傳》，鸇陰是縣名，屬安定郡。據考證，靖遠在西漢時期，屬於祖歷縣，隸屬於武威郡。在東漢時期，靖遠則是鸇陰縣，其縣治所在地，大概就在鸇陰古城。
鸇陰古城位於今天平川區的陡城村，是一座緊依黃河而建的城池，主要任務就是防守黃河防線，構成大後方長安城的河防屏障。
鸇陰古渡遺址（魏其儒拍攝）
距離黃河北武當附近的渡口，一般被人們認為就是歷史上的鸇陰古渡口。其具體位置大概就在今天北武當寺廟腳下，水泉鎮的中村。
鸇陰古渡在歷史上名聲很響，似乎要蓋過鸇陰古城了。原因何在呢？主要就是古渡口能夠通達遙遠地區，給人的印象深刻無比。
據史書記載，古代西部少數民族侵入中原，一般情況下都是在此渡河的。因為這裡有著名的鸇陰古渡存在。黃河西岸有多處以軍事名稱命名的村名和地名。據學者考證，今天景泰中泉一帶（上世紀六十年代前，這裡隸屬靖遠縣）的西番窯等地，沙河沿岸石壁上有無數遺窯洞窟存在，呈上下數層密密麻麻之狀，內裡則彼此相通、勾連，頗似軍事堡壘。據說，此乃古代羌族駐兵之地也。究竟是否如此？尚有待進一步的考證。據說，藏匿於此的西番部族，若是興兵南侵，騷擾中原，首選的渡河之地就在鸇陰古渡。
據《三國志·張既傳》載，魏文帝黃初二年，匈奴的一支盧水胡部，起兵於河西。曹丕命京兆尹張既為涼州刺史，討伐河西一帶盧水胡反賊。盧水胡賊人聞訊，隨即在鸇陰古渡西岸派駐重兵，企圖阻之張既由此渡河……由此可以看出，鸇陰古渡口在當年不僅是絲綢之路上的著名古渡口，同時，這一渡口還有著重要的軍事戰略要塞的作用和意義。
時間過去千年，話說到了西夏時代，鸇陰古渡一帶，甚至包括整個靖遠大地一時都成了西夏的版圖。古會州之地，被西夏人從大宋人的手裡生生割裂去了。據記載，神宗光定十二年，西夏人於鸇陰古渡舊址建起了一座索橋，並在橋頭修建迭烈遜堡，用於屯兵。
據說，鸇陰古渡口的原址，歷史上曾經多次在這裡建造過索橋之類的渡河工程。上述，只是見諸於明確歷史記載的一次。
歷史進入明代，明太祖朱元璋於洪武三年，決定在迭烈遜設立巡檢司的機構，其職責在於：戍衛“建置船隻索橋，通涼莊路。”明宣宗宣德七年五月，陝西布政司為迭烈遜巡檢司“造船八艘每艘十一人持之”。同年，復開平涼府開成縣(今固原開城鄉)南迭烈遜道路，有文獻記載曰：“昔西安諸府州歲運糧餉赴河西諸衛，均經六盤山蠍蟄嶺。山澗徒絕人力艱難。開城舊有路，經迭烈遜渡過黃河，直抵甘州諸衛，可近五百里。”根據這段史料，有學者認為，古代的鸇陰渡口與西夏時代的迭烈遜渡口，彼此地址重疊。同時說明，經該渡口而通過的這條絲綢之路，相對是一條較為平坦、順暢的捷徑。
明英宗正統二年，朝廷正式“立陝西靖虜衛（今靖遠縣），隸迭烈遜巡檢司。”這是今天靖遠縣，以及靖遠縣城的肇始。
鸇陰古渡口數千年間，承載的渡河任務頗艱鉅，來往於渡口的人馬晝夜不息。期間物資流通頻繁，甚至多有激烈戰爭在此發生，曾有無數的人馬血染黃沙，喪命埋骨於此啊！目的無非就是為了爭奪黃河兩岸廣袤的土地，以及佔據這一戰略要津，爭奪渡口的主導權。
鸇陰古城稍下游的一處條形山崗，佈滿密密麻麻的漢墓群，其不知有多少。從出土的器皿、錢幣來判斷，這些漢墓的主人都是東漢時期的鸇陰古城，以及鸇陰古渡的戍守官兵。
很顯然，鸇陰古城，以及後來的迭烈遜巡檢司，它們的存在意義，無疑都是為了保衛這一千年古渡而設置的。
平川北武當建築群
古渡的暢通，則保障著古絲綢之路的通暢。古渡一旦出問題，就會造成整個絲路的梗阻和阻塞……古渡的作用，可謂大焉哉。
二、 虎豹口古渡
虎豹口古渡口位於靖遠縣城之西大約4公里處，這裡屬於靖遠烏蘭鎮紅咀子村。虎豹口是黃河上游一處聞名遐邇的古渡口。這裡水勢平緩，山巒錯落，河濱開闊，利於渡河，擁有成為黃河渡口的地理位置的優勢。渡口處於一山包狀河岸邊，故，這裡又稱“河包口”。
據學者考證，自博望侯張騫通西域之後，絲綢之路遂興。大漢統治者即開始在這裡興建渡口，以保障長安至西域道路的通暢。虎豹口遂成為著名的絲路必經之咽喉要津。靖遠也因此成為古絲綢之路北線的重鎮，靖遠於是擁有了“秦隴樞機，金城鎖鑰”般的重要地位。
其中古絲綢之路北線的一條路徑，就是從固原、打拉池方向到靖遠楊梢溝、紅溝一帶，再到靖遠縣城，從虎豹口渡過黃河而去……商隊渡河後，抵達劉川鄉的吳家川，再到景泰縣的腦泉、興泉堡、寬溝，最後進入河西走廊，乃至西域。
據考證，秦始皇時派大將蒙恬北擊匈奴，收復了黃河以南的土地，沿黃河建築了44座城池，祖厲城就是其中的一座。
甘肅靖遠黃河古今渡口綜述
武 永 寶
上篇 近現代意義的渡口
一、石板溝渡口 絲綢之路的要衝
石板溝位於靖遠縣城河北岸的碾子灣村。大溝裡兩邊山上多紅砂岩石，鄉民們製作炕板、石條之類，製作蓋屋子的根基石板，都由專業的石匠取材於此，故名曰：石板溝。
石板溝的源頭在今天劉川的吳家川附近，整個溝長20公里左右。北高南低，自然而然形成一條大沙河。舊時代極端原始落後的條件下，沙河大溝往往就是自然的通衢大路，這是慣例。所以，石板溝自古就是一條重要的脈動通道……今天的作用，已經被通過此處的鐵路、公路所取代。
石板溝的溝口，臨接黃河北岸，正是這裡寬闊的灘塗地帶，形成了著名的古渡口，即石板溝黃河古渡口。
在歷史上，千百年來，石板溝古渡口成為連接著靖遠——蘭州，乃至河西、西域的咽喉、要津。
絲綢之路從長安出發，經平涼或固原至靖遠，渡河至河西、西域，一般是必經石板溝古渡口無疑的。靖遠縣城自古繁華熱鬧，是個著名的碼頭地方。
今日黃河大橋，昔日石板溝古渡口原址（魏其儒拍攝）
民國年間，由於省府當局曾經廣開菸禁的緣故，靖遠縣城曾一度達於繁盛的頂點。由於有利可圖，1930年前後的靖遠城，曾吸引了全國各地無數形形色色的人來此遊逛、謀生、走動、淘金……那時，靖遠城於是有了“小北京”，“小蘭州”之稱，在三隴大地可謂名噪一時。
《靖遠舊志》載：“商賈不絕，日奔塞下。”描繪的正是中外商賈，途徑靖遠補給完糧草而奔向遠方的壯觀、繁忙的情景。
曾經，人們關於靖遠境內數百公里黃河沿線絲路古渡口的問題爭論不休，學人們喋喋不休地討論，甚至論戰，哪裡哪裡是絲路古渡口，哪裡哪裡又不是，云云……我曾看到了很多這方面的論著，但都忽視了一個重要的古渡口，這就是石板溝古渡口。
石板溝古渡口可謂是靖遠縣境內黃河數百里沿線最負盛名的古渡口，其重要性無與倫比。沒有之一，只有唯一。
石板溝古渡口，在明清，以及明清以前和民國時代，曾是官渡。這一古渡口曾極度興盛過，也曾衰敗冷落過。無論當年的輝煌期，還是今天的低谷、沉寂期，石板溝古渡口有一個共同特點，這就是軍方都在此處常年派駐重兵把守。
眾所周知，今天，靖遠三合村駐守著舟橋團大部隊，其中的一個舟橋連，就直接駐守在石板溝古渡口原址。其實，整個舟橋部隊在靖遠的存在，無疑是石板溝古渡口重要的歷史意義的一種自然延續。這是其使命使然。
從古到今，靖遠石板溝黃河渡口的存在與安危，直接關係到以蘭州為核心的西北戰略全局的問題。據說，一旦戰爭爆發，若是石板溝黃河大橋被炸燬的話，為了迅速恢復黃河天塹南北的溝通和戰事的開展，舟橋部隊會立即在石板溝等要津、渡口迅速架起靈活、機動的舟橋，以保證南北的暢通，從而掌握戰爭的主動權……
歷史上，直至1956年前，紅咀子現代機器輪渡口未建立前，石板溝渡口一直是靖遠黃河最重要的渡口。
黃河渡口處的羊皮筏子
二、安寧渡口 短暫的存在史
安寧渡口是靖遠境內黃河上的一個較大渡口，它的存在史很短暫，但在歷史上的地位卻很重要，值得在此一敘。
明、清，乃至民國時代，靖遠最著名的古渡口，就是石板溝古渡口。那個時代凡是從河西、蘭州、景泰等地渡黃河來靖遠者，都必須經過碾子灣的石板溝渡口……而從靖遠縣城出發，去往蘭州，乃至河西，西域，也必須從虎豹口、紅嘴子至碾子灣的渡口過河，方能成行。
民國三十三年（1944年），這一切有了新變化。民國當局開始測設修建蘭（州）寧（夏）公路。期間，為了縮短里程，當局決定由吳家川向北直抵今天三灘鎮的礆灘，跨河到水泉去……這樣一來，便有了後來的著名的安寧渡。
位於靖遠三灘鎮礆灘的安寧渡原址及工作人員
在修建蘭寧公路的同時，當局還修建了一條由吳家川跨紅咀子渡口到靖遠縣城的26公里支線。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路通車後，安寧渡，即充分發揮起了應有的作用。民國政府當局隨即在三灘鎮的礆灘，設立了：“安寧渡口所”。這是一個官方設立的管理渡口的機構，其具體的職責，就是對濟渡往返的車輛、行人、牛馬等進行組織管理，以及提供服務，等等。
安寧渡口的存在，根據考證，早在民國二十六年，即1937年就初具規模了。那時，只是自然形成的簡易的渡口，主要用於人力木船擺渡，不具備現代意義上的機輪渡河條件。也沒有官辦的成分。
至民國三十五年（1946年），這裡開始了機輪渡船的時代，完全由官方主導。但是，安寧渡口的機器設備一度老化嚴重，渡河能力有限，往往尚需人力渡船輔助，方能勉強完成其任務。這是其最初存在的現狀。
後來，隨著車輛遞增，擺渡任務日趨繁重，渡船人員（官方僱傭）由最初的20人，增加、發展到31人。而僅有的1只完好的單車渡船，也不能適應渡河需要，造成渡河困難和不便。渡口一時積壓了大批的渡河車輛和行人……
為了徹底解決這一問題，後來，當局組織財力和技術人員，又將原損壞的4只單車渡船，予以重新修復，均於1946年，相繼投入使用，才使得濟渡困難的局面得到較大改觀。
民國三十六年（1947年），甘肅省建設廳決定投資由四川省的華興機器造船廠承製雙車渡船1只，機動拖輪4艘，其中兩艘，調撥給寧夏“仁存渡口”使用。合同於同年6月27日開始執行，華興機器造船廠遂加緊建造船隻，至本年11月13日竣工，並交付安寧渡口正式下水試渡……機動拖輪為兩臺汽油引擎裝置，雙車渡船每次可承載兩輛汽車或馬車過渡，基本上滿足了行車需要。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路工程竣工通車後，與此同時，靖遠境內成立了“水泉工務分段”，管轄三個道班隊，即水泉、杜寨柯、劉寨柯道班隊。圈內人士對此俗稱曰：6、7、8道班隊。段址設在距離安寧渡不遠處的水泉鎮。
1949年，中華人民共和國成立後，對安寧渡口加強了管理，改進了渡運制度，調整了人員，制定了一系列的渡運安全措施。至1953年，上級決定將水泉工務分段與安寧渡口所，二者進行合併，成立了新的“安寧渡分段”，這是今天靖遠公路段的前身。
安寧渡分段的段址，設在今天三灘鎮的礆灘。安寧渡分段由定西公路段管轄。
以上就是靖遠境內最早的公路交通渡口——安寧渡的基本情況。它可以說是靖遠境內最早的具有現代化意義的公路渡口。
安寧渡橫跨民國和新中國兩個時代，前後存在了僅僅10年的時間，可謂短暫矣。
三、 紅咀子渡口
紅咀子渡口，也叫碾子灣渡口。
這是為何呢？因為黃河兩岸分屬的村名不同，而在坊間的稱謂不盡相同。其實二者是一回事情。
渡口的北岸是靖遠縣糜灘鎮碾子灣村，渡口的管理機構也永久設在碾子灣村一側。時至今日，舊時渡口遺留的財物尚留有專人看管。現在碾子灣渡口管理機構的原址，基本由舟橋連部隊駐紮。在靖遠的交通史上和黃河渡口史上，官方則將這處渡口命名為紅咀子渡口，所以，官方文獻裡的正規叫法，就叫做：紅咀子渡口。而民間，以及坊間，卻一般都將其稱為：碾子灣渡口。
碾子灣村，也是我的故鄉，我自幼於此生活、成長……她養育我數十年，自然，我對其有著深厚的感情。最後，我考上大學，走出了這個我出生的村莊。
我對昔日的碾子灣黃河渡口，這蘭包公路大動脈上的重要一環，可謂熟稔之極，這裡曾經是我幼小時和同伴兒玩耍、看熱鬧的所在。我也是這處渡口興衰的見證者。
紅咀子（碾子灣）輪渡渡口原址（魏其儒拍攝）
話說，時令到了1956年，對於前面所敘及安寧渡來說，這個年份有著特殊的意義。安寧渡的渡運史，於此戛然而止。安寧渡的歷史至此，終於畫上了休止符。冬去春來，年年歲歲，風風雨雨……安寧渡跨越了民國、新中國兩個時代，歷時近十年，終於完成了自己的歷史使命，永久地成為了歷史。
若果按照現代輪渡意義來計算，安定渡口的存在史，只有十年，若是按照常規意義上的普通渡口來看待，安定渡口存在的歷史則更為久遠一些。在靖遠黃河上下游地區，可謂處處皆渡口也。只要有人群聚集的地方，有村莊的地方，皆有普通意義上的渡口存在。渡河的基本工具就是羊皮筏子，或者大小木船之類。
安寧渡口為何要廢止呢？這顯然是有著深刻原因的。因為，安寧渡口一段黃河水域，其河床由於大量泥沙的淤積，來回變遷，反覆無常，有著自身不可克服的劣勢。這段河床在夏季裡，河底淤砂嚴重，阻礙著渡船的順利靠岸。而進入冬季，這段黃河由於氣溫驟冷，易於結冰封凍，這一特性致使渡船無法正常擺渡，從而影響了全線車輛的順利通行……
無奈之下，甘肅省交通廳決定，蘭包公路（原蘭寧公路）改線繞道靖遠縣城方向渡河，黃河新渡口的地址，就選在了今天烏蘭鎮的紅咀子村，於是，遂有了紅咀子（碾子灣）渡口的興盛和崛起。
曾經輝煌一時的安寧渡口，於此正式廢棄。現在我們光顧、遊玩至此，這裡只留下一些殘垣斷壁，以及其它渡口的痕跡，供我們默默憑弔。
上級決定，原安寧渡口以及分段的所有設備全部遷至紅咀子渡口（碾子灣上游），從此，安寧渡分段作為靖遠境內的公路管理機構，也於這個時候正式遷往靖遠縣城，其名稱也更名為“定西公路段靖遠分段”。
靖遠分段為了有效管理紅咀子黃河渡口，專門成立了一個“渡口班”，具體負責新渡口的一切事宜。
1957年底，又專門成立了“紅咀子渡口所”的專業機構，其業務從靖遠分段剝離，靖遠分段不再兼管紅咀子渡口的事宜。
紅咀子渡口所成立後，增添了設備，新建了辦公房及渡口住宅，並先後根據渡運量，又新打製機輪4艘，日夜輪流值班濟渡。
1958年，隨著寶積山煤炭開採量的增大，輪渡的運輸任務日益繁重，行車密度持續增加。這個時候，為了保證車輛隨到隨渡，渡口工作人員從原有的50人增加到73人，分成三班，晝夜不停地進行擺渡。
時令到60年代的中期，渡口主要機具設備有了新的發展，此時，紅咀子渡口所，計有汽劃渡船3只，引擎8 臺。據渡口所1972年的統計資料表明，紅咀渡年內渡運汽車5萬餘輛，比1950年前後增加4.37萬輛。此外，渡口每年還過渡馬車2000餘輛，牲畜8000餘頭，貨運量達12 萬餘噸。客運量達8萬人次。
這樣的渡運水平，已經達於歷史的極限，是驚人的水平了。但是，既就是這樣的運送能力，仍然無法適應日益增長的交通量，隨著人口的增長，物資交流的頻繁，黃河兩岸，晝夜雲集著候渡的車輛、牲畜和行人……
替代紅咀子輪渡的又一黃河S207線大橋
鑑於上述情況，1959年初，省上決定在紅咀子（碾子灣）渡口處，興修一座當時歷史條件下最具現代化意義的公路、鐵路兩用的大鐵橋，以徹底解決碾子灣黃河渡口交通緊張的狀況。
這項工程在蘇聯及其專家的援助、指導下，迅速展開……大橋高聳入雲的6個橋墩，以及兩岸各有一個橋臺，隨之建成。但是，該項工程在完成橋樑的下部工程後，於1960年下馬停建。
那時，整個國家進入特殊困難的時期，後續的財力物力供應出現問題，工程遂被迫下馬。於是，在整整10年間，這座橋樑只見下部的幾個橋墩，而不見上部的橋樑部分。這是我幼年時代，站立在家門口，所常見到的情形。不過，巍峨的橋墩上面有一道狹窄的鐵索通道，僅供一人通過……過往者必須緊緊抓住鐵索才行，看上去有些戰戰兢兢，頗為驚險。這樣的情景每每令兒時的我大為驚奇，也替過往者捏了一把汗，常想：若是過往者不慎從高空掉入黃河激流該咋辦？
直到十年後的1969年，這座橋樑工程又迎來新的轉機，省上決定重新上馬，工程依然交由原承建單位繼續建設。工程復工後，進度很快，於1972年12月竣工，隨之全面通車……
大橋建成後，定西地區交通局於1972年11月20日上報地革委，要求撤銷靖遠渡口的機構。地革委遂於12月7日，通過主任辦公會議討論研究，同意：“撤銷紅咀渡口所，全部人員、財產交靖遠公路段，加強道班力量”。同時決定，將部分渡運設備移至靖遠縣糜灘公社陳家拜（加土旁）農用渡口使用，用來支援農業生產建設。
紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口自1956年由安寧渡搬來至此成立，這一歷史一直延續到1973年初。至此，靖遠境內黃河公路渡口的歷史又一次發生了新的變化。隨著石板溝黃河大鐵橋的建成，並投入使用，紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口業已完成其歷史使命，最終歸於歷史的塵埃裡……
紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口，從1956年算起，至1973年終結，其存在的歷史共計17年。
黃河大鐵橋從碾子灣渡口附近像一道飛虹穿過黃河，黃河大鐵橋就是渡口的化身，也是渡口隨著科技水平的演進異變、質變、昇華的結果。我們望著石板溝黃河大鐵橋，彷彿就能看到昔日紅咀子（碾子灣）渡口的影子，甚至是絲綢之路要衝的石板溝古渡口的影子……
石板溝黃河大鐵橋雄姿
下篇 黃河古渡口
引 言
靖遠在很久的古代，屬於華夏九州之中的雍州。境內曾經出土過四五千年前大量的半坡和馬家窯類型文化的陶罐、器皿，等等。這說明，黃河兩岸的靖遠大地存在大量的史前文明遺蹟。由於黃河水的滋潤，這裡非常適宜於原始人類的生存、繁衍……可以說，靖遠黃河兩岸曾生活過的那些先民們，是中華民族族群形成的原始族源之一。這進一步印證了黃河是華夏民族的母親河，黃河是華夏文明的搖籃，這樣的說法，此言不虛。
靖遠境內最初置縣，始自漢代武帝時期的公元前114年，名曰：祖歷縣。隸屬於著名的河西四郡的武威郡。自此至今，已有兩千多年的歷史。
在這樣漫長的歷史時期裡，由於漢唐疆域向西不斷的擴張，歷史的不斷演進，民族的不斷融合，在靖遠境內的黃河沿線，逐漸形成了著名的四大黃河古渡口。這四大古渡口的肇始，均與古絲綢之路的興起有關，同時與漢唐時代的西北邊防有關。四大黃河古渡口，即是古絲綢之路的咽喉要津，同時也是漢唐西北邊防的重要防線，歷來屬於兵家必爭之地。
四大古渡口，以及圍繞其所設的祖歷城、烏蘭關等依河而建的城池，無疑都是為了保證渡口和整個絲綢之路的通暢、安全而設置的。這是其功能的集中體現。
靖遠鐘鼓樓雄姿
試想一下，當年中原和西域、中東的商隊，源源不斷在靖遠境內的四大古渡口穿梭渡河而去，這四大古渡口充當了溝通中原和西域，乃至大秦（歐洲古羅馬）的中轉站的重要角色。所以說，我們靖遠這塊地方，曾經為中西文化的交流、融合，以及互通有無起到了不可限量的作用。其在歷史上留下了濃墨重彩的一筆，很值得大書特書的。
這四大古渡口，目前基本廢止，其歷史上重要的戰略地位也業已消失。但是，在漢唐以後的相當長的歷史時期，它們依然承擔著重要的貫通黃河南北的使命，其作用的發揮，可以說一直沿襲到今天。其中，烏蘭津和北卜古渡兩個古渡口處，由於現代化橋樑的作用尚未完全覆蓋到位，至今依然有當地村民們經營的扯船存在，這是古渡口效應依然在發揮作用的最好印證。
古渡口，其實至今依然還“活著”，對那些關注他們存在的有心人依然在默默訴說著傳奇的故事。
下面，我們一一敘述靖遠境內的四大古渡口。
一、 鸇陰古渡
鸇陰古渡口所處的位置，在今天的平川區水泉鎮的黃灣村，具體方位大致就在北武當建築群的腳下。由此渡河西去，穿越河對面的溝川，可以抵達景泰、河西，乃至西域。我在自己的一篇散文隨筆的文章《黃灣河邊揮針引線的繡娘》裡，對此多有細緻的描述。讀者君若有興趣，可是參考閱讀。
鸇陰一詞最早見於《後漢書·西羌傳》，鸇陰是縣名，屬安定郡。據考證，靖遠在西漢時期，屬於祖歷縣，隸屬於武威郡。在東漢時期，靖遠則是鸇陰縣，其縣治所在地，大概就在鸇陰古城。
鸇陰古城位於今天平川區的陡城村，是一座緊依黃河而建的城池，主要任務就是防守黃河防線，構成大後方長安城的河防屏障。
鸇陰古渡遺址（魏其儒拍攝）
距離黃河北武當附近的渡口，一般被人們認為就是歷史上的鸇陰古渡口。其具體位置大概就在今天北武當寺廟腳下，水泉鎮的中村。
鸇陰古渡在歷史上名聲很響，似乎要蓋過鸇陰古城了。原因何在呢？主要就是古渡口能夠通達遙遠地區，給人的印象深刻無比。
據史書記載，古代西部少數民族侵入中原，一般情況下都是在此渡河的。因為這裡有著名的鸇陰古渡存在。黃河西岸有多處以軍事名稱命名的村名和地名。據學者考證，今天景泰中泉一帶（上世紀六十年代前，這裡隸屬靖遠縣）的西番窯等地，沙河沿岸石壁上有無數遺窯洞窟存在，呈上下數層密密麻麻之狀，內裡則彼此相通、勾連，頗似軍事堡壘。據說，此乃古代羌族駐兵之地也。究竟是否如此？尚有待進一步的考證。據說，藏匿於此的西番部族，若是興兵南侵，騷擾中原，首選的渡河之地就在鸇陰古渡。
據《三國志·張既傳》載，魏文帝黃初二年，匈奴的一支盧水胡部，起兵於河西。曹丕命京兆尹張既為涼州刺史，討伐河西一帶盧水胡反賊。盧水胡賊人聞訊，隨即在鸇陰古渡西岸派駐重兵，企圖阻之張既由此渡河……由此可以看出，鸇陰古渡口在當年不僅是絲綢之路上的著名古渡口，同時，這一渡口還有著重要的軍事戰略要塞的作用和意義。
時間過去千年，話說到了西夏時代，鸇陰古渡一帶，甚至包括整個靖遠大地一時都成了西夏的版圖。古會州之地，被西夏人從大宋人的手裡生生割裂去了。據記載，神宗光定十二年，西夏人於鸇陰古渡舊址建起了一座索橋，並在橋頭修建迭烈遜堡，用於屯兵。
據說，鸇陰古渡口的原址，歷史上曾經多次在這裡建造過索橋之類的渡河工程。上述，只是見諸於明確歷史記載的一次。
歷史進入明代，明太祖朱元璋於洪武三年，決定在迭烈遜設立巡檢司的機構，其職責在於：戍衛“建置船隻索橋，通涼莊路。”明宣宗宣德七年五月，陝西布政司為迭烈遜巡檢司“造船八艘每艘十一人持之”。同年，復開平涼府開成縣(今固原開城鄉)南迭烈遜道路，有文獻記載曰：“昔西安諸府州歲運糧餉赴河西諸衛，均經六盤山蠍蟄嶺。山澗徒絕人力艱難。開城舊有路，經迭烈遜渡過黃河，直抵甘州諸衛，可近五百里。”根據這段史料，有學者認為，古代的鸇陰渡口與西夏時代的迭烈遜渡口，彼此地址重疊。同時說明，經該渡口而通過的這條絲綢之路，相對是一條較為平坦、順暢的捷徑。
明英宗正統二年，朝廷正式“立陝西靖虜衛（今靖遠縣），隸迭烈遜巡檢司。”這是今天靖遠縣，以及靖遠縣城的肇始。
鸇陰古渡口數千年間，承載的渡河任務頗艱鉅，來往於渡口的人馬晝夜不息。期間物資流通頻繁，甚至多有激烈戰爭在此發生，曾有無數的人馬血染黃沙，喪命埋骨於此啊！目的無非就是為了爭奪黃河兩岸廣袤的土地，以及佔據這一戰略要津，爭奪渡口的主導權。
鸇陰古城稍下游的一處條形山崗，佈滿密密麻麻的漢墓群，其不知有多少。從出土的器皿、錢幣來判斷，這些漢墓的主人都是東漢時期的鸇陰古城，以及鸇陰古渡的戍守官兵。
很顯然，鸇陰古城，以及後來的迭烈遜巡檢司，它們的存在意義，無疑都是為了保衛這一千年古渡而設置的。
平川北武當建築群
古渡的暢通，則保障著古絲綢之路的通暢。古渡一旦出問題，就會造成整個絲路的梗阻和阻塞……古渡的作用，可謂大焉哉。
二、 虎豹口古渡
虎豹口古渡口位於靖遠縣城之西大約4公里處，這裡屬於靖遠烏蘭鎮紅咀子村。虎豹口是黃河上游一處聞名遐邇的古渡口。這裡水勢平緩，山巒錯落，河濱開闊，利於渡河，擁有成為黃河渡口的地理位置的優勢。渡口處於一山包狀河岸邊，故，這裡又稱“河包口”。
據學者考證，自博望侯張騫通西域之後，絲綢之路遂興。大漢統治者即開始在這裡興建渡口，以保障長安至西域道路的通暢。虎豹口遂成為著名的絲路必經之咽喉要津。靖遠也因此成為古絲綢之路北線的重鎮，靖遠於是擁有了“秦隴樞機，金城鎖鑰”般的重要地位。
其中古絲綢之路北線的一條路徑，就是從固原、打拉池方向到靖遠楊梢溝、紅溝一帶，再到靖遠縣城，從虎豹口渡過黃河而去……商隊渡河後，抵達劉川鄉的吳家川，再到景泰縣的腦泉、興泉堡、寬溝，最後進入河西走廊，乃至西域。
據考證，秦始皇時派大將蒙恬北擊匈奴，收復了黃河以南的土地，沿黃河建築了44座城池，祖厲城就是其中的一座。
虎豹口黃河古渡遺址
有學者認為這個祖厲城，就建在虎豹口渡口的旁邊，祖歷城的存在就是為防守這個重要渡口而建的。此言，不無道理。至於祖歷城的具體位置，眾說紛紜，不一而足。有說祖歷城在靖遠紅咀子村的，有說在今天平堡村一帶的，還有說在今天靖遠縣城區域的。甚至，還有說祖歷城在會寧境內者……一般來說，祖歷城作為河防城池，依河而建，似乎比較靠譜。
漢武帝開闢河西之地，重新加固了臨河一帶的所有城池，以進一步加強對河西的控制。祖厲城於此，也得到重新修繕加固。祖歷城作為邊塞重鎮的地位，因此進一步得到強化。
武帝元鼎三年，設置安定郡，管轄祖厲縣、鶉陰縣。此前，祖歷縣隸屬武威郡。又據《漢書武帝紀》記載：“五年冬十月，（武帝）行幸雍祠五峙，遂逾隴登崆峒，西臨祖厲河，而還。”
根據這段確切的史料記載，有學者推測說，這裡所指的祖厲河，不是指從會寧流淌來的那條祖厲河，那條河，靖遠人一般叫苦水河。所以，學者認為這裡指的是流經祖歷城邊的一段黃河。也就是虎豹口古渡口附近的一段黃河。也就是說，漢武帝曾經西巡祖歷，到達過靖遠附近的黃河……
這一說法，仔細推敲，卻是頗有道理的。因為在古代的文獻資料裡，一旦提及“河”，一般都是指黃河無疑。例如，《詩經》裡有：坎坎伐檀兮，置之河之幹兮。還有：關關雎鳩，在河之洲……等詩句，這裡其中的“河”，均是指黃河無疑。這樣，也從一個側面印證了“祖厲河”，乃是指祖歷城邊的一段黃河，而非其它。說明這一說法，頗為契合古文獻記載的慣例。
至於祖厲河的命名，大膽推測一下，我個人認為，肯定要比祖歷城晚得多。其命名顯然是根據祖歷城而來的，也就是說，祖歷城先是在黃河和苦水河之間，存在了很久、很久之後，世俗間才將流經祖歷城邊的這條苦水河，正式命名為：祖厲河。顯然，這一邏輯是成立的。
虎豹口乃是靖遠境內黃河上的四大官渡之一。清代光緒年間的一名知縣，名叫儲英翰者，曾在渡口原址上，勒石立碑，並親撰《河包口官渡紀》，碑記裡詳盡地敘述了古渡口的歷史沿革情況，以及舊時代渡口日夜擺渡的繁忙景象。
有趣的是，1936年10月，紅軍西路軍渡河西進，也是選擇在此渡河的，這是歷史的巧合耶？天意耶？
作為整個西路軍開路先鋒的紅30軍政委李先念將軍，在虎豹口古渡口處，利用“假筏誘敵”的計謀，突破馬家軍的重兵防守，強渡黃河成功，從而為整個西路軍進入河西開闢了通道。
虎豹口古渡口，於此再次發揮了重要作用，從而載入了黨史、國史、軍史的史冊，它也因此成為一個舉世聞名的地方。
這裡還須說明一個問題，這就是在我看來，所謂的虎豹口古渡口和我在前面所述的石板溝古渡口，實際上是一回事。河南岸叫虎豹口古渡口，而河北岸則叫做石板溝古渡口。這種關係就跟紅咀子渡口和碾子灣渡口的關係一致。因了官方命名的關係，使得彼岸一方的名字被湮沒了而已。
一個常識問題，這就是渡口是有此岸和彼岸之分的，只看到此岸，而忽視彼岸，則要犯低級錯誤。
由於黃河水流落差的關係，從虎豹口渡口擺渡過河，一般會在對岸的石板溝渡口抵達彼岸的，然後，順著今天的北灣方向，以及劉川方向，進入蘭州，或河西。而由西域、蒙古、景泰、蘭州一帶方向來到靖遠渡河，一般非石板溝渡口莫屬。從這裡用大木船渡河，可以直接抵達靖遠縣城之郊的四道水巷，以及今縣醫院一帶岸口，再登岸進城。
這三處岸口地方，形成一個大三角……顯然，它們共同組合在一起，形成了“虎豹口”古渡口的體系。
據蘭州畫院院長韋博文先生回憶，上世紀50年代，剛解放不久，他從平堡乘坐羊皮筏子來靖遠求學，當筏子行進到石板溝渡口一帶時，發現河兩岸等待渡河的駝隊偉岸如山，不知其幾多矣。可見，當年石板溝黃河古渡口的繁忙程度。據說，那個時候，主要的交通工具就是駱駝駝隊，景泰縣的駱駝大概有10萬峰，比景泰當年的總人口還要多很多。
三、索橋古渡
索橋古渡是靖遠境內黃河沿線又一處著名的古渡口。其遺址和具體方位，就處於靖遠西北石門川的崇山峻嶺中。這處渡口與其它幾處渡口相比較，卻是有些特別。獨特之處在於，這裡的地勢很險要。整體看上去有些雄關漫道真如鐵的感覺。
索橋古渡橫跨黃河兩岸，東岸屬於靖遠的石門鄉，西岸則屬於景泰的蘆陽鎮。黃河索橋渡口，也是古絲綢之路上的一處險要要塞。其線路大致情況是，商隊自西域至此渡河，順石門川東上越藺門峴，至水泉，再南行到鸇陰城，再往東經打拉池、海原、固原，最後直至長安。
據考證，索橋古渡始建於漢代，是古絲綢之路北線的一個重要黃河渡口。這裡山勢陡峭，頗為險峻，可是，此處的黃河河面卻比較寬闊，水流平緩，利於渡河，因此才成為著名的古渡口。
據史料記載，索橋渡口最早是用木船和羊皮筏子之類的渡河工具進行擺渡的。至明代萬曆二十九年(1601年)，兩岸開始修建索橋，具體情況是，河面上排24只大船，兩岸四根鐵鑄“將軍柱”，用草繩系船成橋，故名索橋。河東建鐵鎖關，門上有碣，額曰：索橋堡。
明萬曆四十二年(1614)，又於河西岸，建索橋堡，座落在高出河面20米的小坪上。兩岸堡內居民約300多戶，這裡一時成為長安通往甘州、肅州和涼州的咽喉要津。索橋渡口修建完善之後，哈思吉堡這個交通樞紐得以延伸和補充，也使得這段絲綢之路的商道更加繁榮。
現存的索橋堡石城遺址，其街道、屋牆、關牆依稀可見。雖大部殘缺，但還能辨認出院落、店鋪、門樓等。城外殘存的遺址有渡口處的“將軍柱”的臺基，以及瞭望哨所、廟宇、五座旗墩、烽燧，等等。
甘肅靖遠黃河古今渡口綜述
武 永 寶
上篇 近現代意義的渡口
一、石板溝渡口 絲綢之路的要衝
石板溝位於靖遠縣城河北岸的碾子灣村。大溝裡兩邊山上多紅砂岩石，鄉民們製作炕板、石條之類，製作蓋屋子的根基石板，都由專業的石匠取材於此，故名曰：石板溝。
石板溝的源頭在今天劉川的吳家川附近，整個溝長20公里左右。北高南低，自然而然形成一條大沙河。舊時代極端原始落後的條件下，沙河大溝往往就是自然的通衢大路，這是慣例。所以，石板溝自古就是一條重要的脈動通道……今天的作用，已經被通過此處的鐵路、公路所取代。
石板溝的溝口，臨接黃河北岸，正是這裡寬闊的灘塗地帶，形成了著名的古渡口，即石板溝黃河古渡口。
在歷史上，千百年來，石板溝古渡口成為連接著靖遠——蘭州，乃至河西、西域的咽喉、要津。
絲綢之路從長安出發，經平涼或固原至靖遠，渡河至河西、西域，一般是必經石板溝古渡口無疑的。靖遠縣城自古繁華熱鬧，是個著名的碼頭地方。
今日黃河大橋，昔日石板溝古渡口原址（魏其儒拍攝）
民國年間，由於省府當局曾經廣開菸禁的緣故，靖遠縣城曾一度達於繁盛的頂點。由於有利可圖，1930年前後的靖遠城，曾吸引了全國各地無數形形色色的人來此遊逛、謀生、走動、淘金……那時，靖遠城於是有了“小北京”，“小蘭州”之稱，在三隴大地可謂名噪一時。
《靖遠舊志》載：“商賈不絕，日奔塞下。”描繪的正是中外商賈，途徑靖遠補給完糧草而奔向遠方的壯觀、繁忙的情景。
曾經，人們關於靖遠境內數百公里黃河沿線絲路古渡口的問題爭論不休，學人們喋喋不休地討論，甚至論戰，哪裡哪裡是絲路古渡口，哪裡哪裡又不是，云云……我曾看到了很多這方面的論著，但都忽視了一個重要的古渡口，這就是石板溝古渡口。
石板溝古渡口可謂是靖遠縣境內黃河數百里沿線最負盛名的古渡口，其重要性無與倫比。沒有之一，只有唯一。
石板溝古渡口，在明清，以及明清以前和民國時代，曾是官渡。這一古渡口曾極度興盛過，也曾衰敗冷落過。無論當年的輝煌期，還是今天的低谷、沉寂期，石板溝古渡口有一個共同特點，這就是軍方都在此處常年派駐重兵把守。
眾所周知，今天，靖遠三合村駐守著舟橋團大部隊，其中的一個舟橋連，就直接駐守在石板溝古渡口原址。其實，整個舟橋部隊在靖遠的存在，無疑是石板溝古渡口重要的歷史意義的一種自然延續。這是其使命使然。
從古到今，靖遠石板溝黃河渡口的存在與安危，直接關係到以蘭州為核心的西北戰略全局的問題。據說，一旦戰爭爆發，若是石板溝黃河大橋被炸燬的話，為了迅速恢復黃河天塹南北的溝通和戰事的開展，舟橋部隊會立即在石板溝等要津、渡口迅速架起靈活、機動的舟橋，以保證南北的暢通，從而掌握戰爭的主動權……
歷史上，直至1956年前，紅咀子現代機器輪渡口未建立前，石板溝渡口一直是靖遠黃河最重要的渡口。
黃河渡口處的羊皮筏子
二、安寧渡口 短暫的存在史
安寧渡口是靖遠境內黃河上的一個較大渡口，它的存在史很短暫，但在歷史上的地位卻很重要，值得在此一敘。
明、清，乃至民國時代，靖遠最著名的古渡口，就是石板溝古渡口。那個時代凡是從河西、蘭州、景泰等地渡黃河來靖遠者，都必須經過碾子灣的石板溝渡口……而從靖遠縣城出發，去往蘭州，乃至河西，西域，也必須從虎豹口、紅嘴子至碾子灣的渡口過河，方能成行。
民國三十三年（1944年），這一切有了新變化。民國當局開始測設修建蘭（州）寧（夏）公路。期間，為了縮短里程，當局決定由吳家川向北直抵今天三灘鎮的礆灘，跨河到水泉去……這樣一來，便有了後來的著名的安寧渡。
位於靖遠三灘鎮礆灘的安寧渡原址及工作人員
在修建蘭寧公路的同時，當局還修建了一條由吳家川跨紅咀子渡口到靖遠縣城的26公里支線。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路通車後，安寧渡，即充分發揮起了應有的作用。民國政府當局隨即在三灘鎮的礆灘，設立了：“安寧渡口所”。這是一個官方設立的管理渡口的機構，其具體的職責，就是對濟渡往返的車輛、行人、牛馬等進行組織管理，以及提供服務，等等。
安寧渡口的存在，根據考證，早在民國二十六年，即1937年就初具規模了。那時，只是自然形成的簡易的渡口，主要用於人力木船擺渡，不具備現代意義上的機輪渡河條件。也沒有官辦的成分。
至民國三十五年（1946年），這裡開始了機輪渡船的時代，完全由官方主導。但是，安寧渡口的機器設備一度老化嚴重，渡河能力有限，往往尚需人力渡船輔助，方能勉強完成其任務。這是其最初存在的現狀。
後來，隨著車輛遞增，擺渡任務日趨繁重，渡船人員（官方僱傭）由最初的20人，增加、發展到31人。而僅有的1只完好的單車渡船，也不能適應渡河需要，造成渡河困難和不便。渡口一時積壓了大批的渡河車輛和行人……
為了徹底解決這一問題，後來，當局組織財力和技術人員，又將原損壞的4只單車渡船，予以重新修復，均於1946年，相繼投入使用，才使得濟渡困難的局面得到較大改觀。
民國三十六年（1947年），甘肅省建設廳決定投資由四川省的華興機器造船廠承製雙車渡船1只，機動拖輪4艘，其中兩艘，調撥給寧夏“仁存渡口”使用。合同於同年6月27日開始執行，華興機器造船廠遂加緊建造船隻，至本年11月13日竣工，並交付安寧渡口正式下水試渡……機動拖輪為兩臺汽油引擎裝置，雙車渡船每次可承載兩輛汽車或馬車過渡，基本上滿足了行車需要。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路工程竣工通車後，與此同時，靖遠境內成立了“水泉工務分段”，管轄三個道班隊，即水泉、杜寨柯、劉寨柯道班隊。圈內人士對此俗稱曰：6、7、8道班隊。段址設在距離安寧渡不遠處的水泉鎮。
1949年，中華人民共和國成立後，對安寧渡口加強了管理，改進了渡運制度，調整了人員，制定了一系列的渡運安全措施。至1953年，上級決定將水泉工務分段與安寧渡口所，二者進行合併，成立了新的“安寧渡分段”，這是今天靖遠公路段的前身。
安寧渡分段的段址，設在今天三灘鎮的礆灘。安寧渡分段由定西公路段管轄。
以上就是靖遠境內最早的公路交通渡口——安寧渡的基本情況。它可以說是靖遠境內最早的具有現代化意義的公路渡口。
安寧渡橫跨民國和新中國兩個時代，前後存在了僅僅10年的時間，可謂短暫矣。
三、 紅咀子渡口
紅咀子渡口，也叫碾子灣渡口。
這是為何呢？因為黃河兩岸分屬的村名不同，而在坊間的稱謂不盡相同。其實二者是一回事情。
渡口的北岸是靖遠縣糜灘鎮碾子灣村，渡口的管理機構也永久設在碾子灣村一側。時至今日，舊時渡口遺留的財物尚留有專人看管。現在碾子灣渡口管理機構的原址，基本由舟橋連部隊駐紮。在靖遠的交通史上和黃河渡口史上，官方則將這處渡口命名為紅咀子渡口，所以，官方文獻裡的正規叫法，就叫做：紅咀子渡口。而民間，以及坊間，卻一般都將其稱為：碾子灣渡口。
碾子灣村，也是我的故鄉，我自幼於此生活、成長……她養育我數十年，自然，我對其有著深厚的感情。最後，我考上大學，走出了這個我出生的村莊。
我對昔日的碾子灣黃河渡口，這蘭包公路大動脈上的重要一環，可謂熟稔之極，這裡曾經是我幼小時和同伴兒玩耍、看熱鬧的所在。我也是這處渡口興衰的見證者。
紅咀子（碾子灣）輪渡渡口原址（魏其儒拍攝）
話說，時令到了1956年，對於前面所敘及安寧渡來說，這個年份有著特殊的意義。安寧渡的渡運史，於此戛然而止。安寧渡的歷史至此，終於畫上了休止符。冬去春來，年年歲歲，風風雨雨……安寧渡跨越了民國、新中國兩個時代，歷時近十年，終於完成了自己的歷史使命，永久地成為了歷史。
若果按照現代輪渡意義來計算，安定渡口的存在史，只有十年，若是按照常規意義上的普通渡口來看待，安定渡口存在的歷史則更為久遠一些。在靖遠黃河上下游地區，可謂處處皆渡口也。只要有人群聚集的地方，有村莊的地方，皆有普通意義上的渡口存在。渡河的基本工具就是羊皮筏子，或者大小木船之類。
安寧渡口為何要廢止呢？這顯然是有著深刻原因的。因為，安寧渡口一段黃河水域，其河床由於大量泥沙的淤積，來回變遷，反覆無常，有著自身不可克服的劣勢。這段河床在夏季裡，河底淤砂嚴重，阻礙著渡船的順利靠岸。而進入冬季，這段黃河由於氣溫驟冷，易於結冰封凍，這一特性致使渡船無法正常擺渡，從而影響了全線車輛的順利通行……
無奈之下，甘肅省交通廳決定，蘭包公路（原蘭寧公路）改線繞道靖遠縣城方向渡河，黃河新渡口的地址，就選在了今天烏蘭鎮的紅咀子村，於是，遂有了紅咀子（碾子灣）渡口的興盛和崛起。
曾經輝煌一時的安寧渡口，於此正式廢棄。現在我們光顧、遊玩至此，這裡只留下一些殘垣斷壁，以及其它渡口的痕跡，供我們默默憑弔。
上級決定，原安寧渡口以及分段的所有設備全部遷至紅咀子渡口（碾子灣上游），從此，安寧渡分段作為靖遠境內的公路管理機構，也於這個時候正式遷往靖遠縣城，其名稱也更名為“定西公路段靖遠分段”。
靖遠分段為了有效管理紅咀子黃河渡口，專門成立了一個“渡口班”，具體負責新渡口的一切事宜。
1957年底，又專門成立了“紅咀子渡口所”的專業機構，其業務從靖遠分段剝離，靖遠分段不再兼管紅咀子渡口的事宜。
紅咀子渡口所成立後，增添了設備，新建了辦公房及渡口住宅，並先後根據渡運量，又新打製機輪4艘，日夜輪流值班濟渡。
1958年，隨著寶積山煤炭開採量的增大，輪渡的運輸任務日益繁重，行車密度持續增加。這個時候，為了保證車輛隨到隨渡，渡口工作人員從原有的50人增加到73人，分成三班，晝夜不停地進行擺渡。
時令到60年代的中期，渡口主要機具設備有了新的發展，此時，紅咀子渡口所，計有汽劃渡船3只，引擎8 臺。據渡口所1972年的統計資料表明，紅咀渡年內渡運汽車5萬餘輛，比1950年前後增加4.37萬輛。此外，渡口每年還過渡馬車2000餘輛，牲畜8000餘頭，貨運量達12 萬餘噸。客運量達8萬人次。
這樣的渡運水平，已經達於歷史的極限，是驚人的水平了。但是，既就是這樣的運送能力，仍然無法適應日益增長的交通量，隨著人口的增長，物資交流的頻繁，黃河兩岸，晝夜雲集著候渡的車輛、牲畜和行人……
替代紅咀子輪渡的又一黃河S207線大橋
鑑於上述情況，1959年初，省上決定在紅咀子（碾子灣）渡口處，興修一座當時歷史條件下最具現代化意義的公路、鐵路兩用的大鐵橋，以徹底解決碾子灣黃河渡口交通緊張的狀況。
這項工程在蘇聯及其專家的援助、指導下，迅速展開……大橋高聳入雲的6個橋墩，以及兩岸各有一個橋臺，隨之建成。但是，該項工程在完成橋樑的下部工程後，於1960年下馬停建。
那時，整個國家進入特殊困難的時期，後續的財力物力供應出現問題，工程遂被迫下馬。於是，在整整10年間，這座橋樑只見下部的幾個橋墩，而不見上部的橋樑部分。這是我幼年時代，站立在家門口，所常見到的情形。不過，巍峨的橋墩上面有一道狹窄的鐵索通道，僅供一人通過……過往者必須緊緊抓住鐵索才行，看上去有些戰戰兢兢，頗為驚險。這樣的情景每每令兒時的我大為驚奇，也替過往者捏了一把汗，常想：若是過往者不慎從高空掉入黃河激流該咋辦？
直到十年後的1969年，這座橋樑工程又迎來新的轉機，省上決定重新上馬，工程依然交由原承建單位繼續建設。工程復工後，進度很快，於1972年12月竣工，隨之全面通車……
大橋建成後，定西地區交通局於1972年11月20日上報地革委，要求撤銷靖遠渡口的機構。地革委遂於12月7日，通過主任辦公會議討論研究，同意：“撤銷紅咀渡口所，全部人員、財產交靖遠公路段，加強道班力量”。同時決定，將部分渡運設備移至靖遠縣糜灘公社陳家拜（加土旁）農用渡口使用，用來支援農業生產建設。
紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口自1956年由安寧渡搬來至此成立，這一歷史一直延續到1973年初。至此，靖遠境內黃河公路渡口的歷史又一次發生了新的變化。隨著石板溝黃河大鐵橋的建成，並投入使用，紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口業已完成其歷史使命，最終歸於歷史的塵埃裡……
紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口，從1956年算起，至1973年終結，其存在的歷史共計17年。
黃河大鐵橋從碾子灣渡口附近像一道飛虹穿過黃河，黃河大鐵橋就是渡口的化身，也是渡口隨著科技水平的演進異變、質變、昇華的結果。我們望著石板溝黃河大鐵橋，彷彿就能看到昔日紅咀子（碾子灣）渡口的影子，甚至是絲綢之路要衝的石板溝古渡口的影子……
石板溝黃河大鐵橋雄姿
下篇 黃河古渡口
引 言
靖遠在很久的古代，屬於華夏九州之中的雍州。境內曾經出土過四五千年前大量的半坡和馬家窯類型文化的陶罐、器皿，等等。這說明，黃河兩岸的靖遠大地存在大量的史前文明遺蹟。由於黃河水的滋潤，這裡非常適宜於原始人類的生存、繁衍……可以說，靖遠黃河兩岸曾生活過的那些先民們，是中華民族族群形成的原始族源之一。這進一步印證了黃河是華夏民族的母親河，黃河是華夏文明的搖籃，這樣的說法，此言不虛。
靖遠境內最初置縣，始自漢代武帝時期的公元前114年，名曰：祖歷縣。隸屬於著名的河西四郡的武威郡。自此至今，已有兩千多年的歷史。
在這樣漫長的歷史時期裡，由於漢唐疆域向西不斷的擴張，歷史的不斷演進，民族的不斷融合，在靖遠境內的黃河沿線，逐漸形成了著名的四大黃河古渡口。這四大古渡口的肇始，均與古絲綢之路的興起有關，同時與漢唐時代的西北邊防有關。四大黃河古渡口，即是古絲綢之路的咽喉要津，同時也是漢唐西北邊防的重要防線，歷來屬於兵家必爭之地。
四大古渡口，以及圍繞其所設的祖歷城、烏蘭關等依河而建的城池，無疑都是為了保證渡口和整個絲綢之路的通暢、安全而設置的。這是其功能的集中體現。
靖遠鐘鼓樓雄姿
試想一下，當年中原和西域、中東的商隊，源源不斷在靖遠境內的四大古渡口穿梭渡河而去，這四大古渡口充當了溝通中原和西域，乃至大秦（歐洲古羅馬）的中轉站的重要角色。所以說，我們靖遠這塊地方，曾經為中西文化的交流、融合，以及互通有無起到了不可限量的作用。其在歷史上留下了濃墨重彩的一筆，很值得大書特書的。
這四大古渡口，目前基本廢止，其歷史上重要的戰略地位也業已消失。但是，在漢唐以後的相當長的歷史時期，它們依然承擔著重要的貫通黃河南北的使命，其作用的發揮，可以說一直沿襲到今天。其中，烏蘭津和北卜古渡兩個古渡口處，由於現代化橋樑的作用尚未完全覆蓋到位，至今依然有當地村民們經營的扯船存在，這是古渡口效應依然在發揮作用的最好印證。
古渡口，其實至今依然還“活著”，對那些關注他們存在的有心人依然在默默訴說著傳奇的故事。
下面，我們一一敘述靖遠境內的四大古渡口。
一、 鸇陰古渡
鸇陰古渡口所處的位置，在今天的平川區水泉鎮的黃灣村，具體方位大致就在北武當建築群的腳下。由此渡河西去，穿越河對面的溝川，可以抵達景泰、河西，乃至西域。我在自己的一篇散文隨筆的文章《黃灣河邊揮針引線的繡娘》裡，對此多有細緻的描述。讀者君若有興趣，可是參考閱讀。
鸇陰一詞最早見於《後漢書·西羌傳》，鸇陰是縣名，屬安定郡。據考證，靖遠在西漢時期，屬於祖歷縣，隸屬於武威郡。在東漢時期，靖遠則是鸇陰縣，其縣治所在地，大概就在鸇陰古城。
鸇陰古城位於今天平川區的陡城村，是一座緊依黃河而建的城池，主要任務就是防守黃河防線，構成大後方長安城的河防屏障。
鸇陰古渡遺址（魏其儒拍攝）
距離黃河北武當附近的渡口，一般被人們認為就是歷史上的鸇陰古渡口。其具體位置大概就在今天北武當寺廟腳下，水泉鎮的中村。
鸇陰古渡在歷史上名聲很響，似乎要蓋過鸇陰古城了。原因何在呢？主要就是古渡口能夠通達遙遠地區，給人的印象深刻無比。
據史書記載，古代西部少數民族侵入中原，一般情況下都是在此渡河的。因為這裡有著名的鸇陰古渡存在。黃河西岸有多處以軍事名稱命名的村名和地名。據學者考證，今天景泰中泉一帶（上世紀六十年代前，這裡隸屬靖遠縣）的西番窯等地，沙河沿岸石壁上有無數遺窯洞窟存在，呈上下數層密密麻麻之狀，內裡則彼此相通、勾連，頗似軍事堡壘。據說，此乃古代羌族駐兵之地也。究竟是否如此？尚有待進一步的考證。據說，藏匿於此的西番部族，若是興兵南侵，騷擾中原，首選的渡河之地就在鸇陰古渡。
據《三國志·張既傳》載，魏文帝黃初二年，匈奴的一支盧水胡部，起兵於河西。曹丕命京兆尹張既為涼州刺史，討伐河西一帶盧水胡反賊。盧水胡賊人聞訊，隨即在鸇陰古渡西岸派駐重兵，企圖阻之張既由此渡河……由此可以看出，鸇陰古渡口在當年不僅是絲綢之路上的著名古渡口，同時，這一渡口還有著重要的軍事戰略要塞的作用和意義。
時間過去千年，話說到了西夏時代，鸇陰古渡一帶，甚至包括整個靖遠大地一時都成了西夏的版圖。古會州之地，被西夏人從大宋人的手裡生生割裂去了。據記載，神宗光定十二年，西夏人於鸇陰古渡舊址建起了一座索橋，並在橋頭修建迭烈遜堡，用於屯兵。
據說，鸇陰古渡口的原址，歷史上曾經多次在這裡建造過索橋之類的渡河工程。上述，只是見諸於明確歷史記載的一次。
歷史進入明代，明太祖朱元璋於洪武三年，決定在迭烈遜設立巡檢司的機構，其職責在於：戍衛“建置船隻索橋，通涼莊路。”明宣宗宣德七年五月，陝西布政司為迭烈遜巡檢司“造船八艘每艘十一人持之”。同年，復開平涼府開成縣(今固原開城鄉)南迭烈遜道路，有文獻記載曰：“昔西安諸府州歲運糧餉赴河西諸衛，均經六盤山蠍蟄嶺。山澗徒絕人力艱難。開城舊有路，經迭烈遜渡過黃河，直抵甘州諸衛，可近五百里。”根據這段史料，有學者認為，古代的鸇陰渡口與西夏時代的迭烈遜渡口，彼此地址重疊。同時說明，經該渡口而通過的這條絲綢之路，相對是一條較為平坦、順暢的捷徑。
明英宗正統二年，朝廷正式“立陝西靖虜衛（今靖遠縣），隸迭烈遜巡檢司。”這是今天靖遠縣，以及靖遠縣城的肇始。
鸇陰古渡口數千年間，承載的渡河任務頗艱鉅，來往於渡口的人馬晝夜不息。期間物資流通頻繁，甚至多有激烈戰爭在此發生，曾有無數的人馬血染黃沙，喪命埋骨於此啊！目的無非就是為了爭奪黃河兩岸廣袤的土地，以及佔據這一戰略要津，爭奪渡口的主導權。
鸇陰古城稍下游的一處條形山崗，佈滿密密麻麻的漢墓群，其不知有多少。從出土的器皿、錢幣來判斷，這些漢墓的主人都是東漢時期的鸇陰古城，以及鸇陰古渡的戍守官兵。
很顯然，鸇陰古城，以及後來的迭烈遜巡檢司，它們的存在意義，無疑都是為了保衛這一千年古渡而設置的。
平川北武當建築群
古渡的暢通，則保障著古絲綢之路的通暢。古渡一旦出問題，就會造成整個絲路的梗阻和阻塞……古渡的作用，可謂大焉哉。
二、 虎豹口古渡
虎豹口古渡口位於靖遠縣城之西大約4公里處，這裡屬於靖遠烏蘭鎮紅咀子村。虎豹口是黃河上游一處聞名遐邇的古渡口。這裡水勢平緩，山巒錯落，河濱開闊，利於渡河，擁有成為黃河渡口的地理位置的優勢。渡口處於一山包狀河岸邊，故，這裡又稱“河包口”。
據學者考證，自博望侯張騫通西域之後，絲綢之路遂興。大漢統治者即開始在這裡興建渡口，以保障長安至西域道路的通暢。虎豹口遂成為著名的絲路必經之咽喉要津。靖遠也因此成為古絲綢之路北線的重鎮，靖遠於是擁有了“秦隴樞機，金城鎖鑰”般的重要地位。
其中古絲綢之路北線的一條路徑，就是從固原、打拉池方向到靖遠楊梢溝、紅溝一帶，再到靖遠縣城，從虎豹口渡過黃河而去……商隊渡河後，抵達劉川鄉的吳家川，再到景泰縣的腦泉、興泉堡、寬溝，最後進入河西走廊，乃至西域。
據考證，秦始皇時派大將蒙恬北擊匈奴，收復了黃河以南的土地，沿黃河建築了44座城池，祖厲城就是其中的一座。
虎豹口黃河古渡遺址
有學者認為這個祖厲城，就建在虎豹口渡口的旁邊，祖歷城的存在就是為防守這個重要渡口而建的。此言，不無道理。至於祖歷城的具體位置，眾說紛紜，不一而足。有說祖歷城在靖遠紅咀子村的，有說在今天平堡村一帶的，還有說在今天靖遠縣城區域的。甚至，還有說祖歷城在會寧境內者……一般來說，祖歷城作為河防城池，依河而建，似乎比較靠譜。
漢武帝開闢河西之地，重新加固了臨河一帶的所有城池，以進一步加強對河西的控制。祖厲城於此，也得到重新修繕加固。祖歷城作為邊塞重鎮的地位，因此進一步得到強化。
武帝元鼎三年，設置安定郡，管轄祖厲縣、鶉陰縣。此前，祖歷縣隸屬武威郡。又據《漢書武帝紀》記載：“五年冬十月，（武帝）行幸雍祠五峙，遂逾隴登崆峒，西臨祖厲河，而還。”
根據這段確切的史料記載，有學者推測說，這裡所指的祖厲河，不是指從會寧流淌來的那條祖厲河，那條河，靖遠人一般叫苦水河。所以，學者認為這裡指的是流經祖歷城邊的一段黃河。也就是虎豹口古渡口附近的一段黃河。也就是說，漢武帝曾經西巡祖歷，到達過靖遠附近的黃河……
這一說法，仔細推敲，卻是頗有道理的。因為在古代的文獻資料裡，一旦提及“河”，一般都是指黃河無疑。例如，《詩經》裡有：坎坎伐檀兮，置之河之幹兮。還有：關關雎鳩，在河之洲……等詩句，這裡其中的“河”，均是指黃河無疑。這樣，也從一個側面印證了“祖厲河”，乃是指祖歷城邊的一段黃河，而非其它。說明這一說法，頗為契合古文獻記載的慣例。
至於祖厲河的命名，大膽推測一下，我個人認為，肯定要比祖歷城晚得多。其命名顯然是根據祖歷城而來的，也就是說，祖歷城先是在黃河和苦水河之間，存在了很久、很久之後，世俗間才將流經祖歷城邊的這條苦水河，正式命名為：祖厲河。顯然，這一邏輯是成立的。
虎豹口乃是靖遠境內黃河上的四大官渡之一。清代光緒年間的一名知縣，名叫儲英翰者，曾在渡口原址上，勒石立碑，並親撰《河包口官渡紀》，碑記裡詳盡地敘述了古渡口的歷史沿革情況，以及舊時代渡口日夜擺渡的繁忙景象。
有趣的是，1936年10月，紅軍西路軍渡河西進，也是選擇在此渡河的，這是歷史的巧合耶？天意耶？
作為整個西路軍開路先鋒的紅30軍政委李先念將軍，在虎豹口古渡口處，利用“假筏誘敵”的計謀，突破馬家軍的重兵防守，強渡黃河成功，從而為整個西路軍進入河西開闢了通道。
虎豹口古渡口，於此再次發揮了重要作用，從而載入了黨史、國史、軍史的史冊，它也因此成為一個舉世聞名的地方。
這裡還須說明一個問題，這就是在我看來，所謂的虎豹口古渡口和我在前面所述的石板溝古渡口，實際上是一回事。河南岸叫虎豹口古渡口，而河北岸則叫做石板溝古渡口。這種關係就跟紅咀子渡口和碾子灣渡口的關係一致。因了官方命名的關係，使得彼岸一方的名字被湮沒了而已。
一個常識問題，這就是渡口是有此岸和彼岸之分的，只看到此岸，而忽視彼岸，則要犯低級錯誤。
由於黃河水流落差的關係，從虎豹口渡口擺渡過河，一般會在對岸的石板溝渡口抵達彼岸的，然後，順著今天的北灣方向，以及劉川方向，進入蘭州，或河西。而由西域、蒙古、景泰、蘭州一帶方向來到靖遠渡河，一般非石板溝渡口莫屬。從這裡用大木船渡河，可以直接抵達靖遠縣城之郊的四道水巷，以及今縣醫院一帶岸口，再登岸進城。
這三處岸口地方，形成一個大三角……顯然，它們共同組合在一起，形成了“虎豹口”古渡口的體系。
據蘭州畫院院長韋博文先生回憶，上世紀50年代，剛解放不久，他從平堡乘坐羊皮筏子來靖遠求學，當筏子行進到石板溝渡口一帶時，發現河兩岸等待渡河的駝隊偉岸如山，不知其幾多矣。可見，當年石板溝黃河古渡口的繁忙程度。據說，那個時候，主要的交通工具就是駱駝駝隊，景泰縣的駱駝大概有10萬峰，比景泰當年的總人口還要多很多。
三、索橋古渡
索橋古渡是靖遠境內黃河沿線又一處著名的古渡口。其遺址和具體方位，就處於靖遠西北石門川的崇山峻嶺中。這處渡口與其它幾處渡口相比較，卻是有些特別。獨特之處在於，這裡的地勢很險要。整體看上去有些雄關漫道真如鐵的感覺。
索橋古渡橫跨黃河兩岸，東岸屬於靖遠的石門鄉，西岸則屬於景泰的蘆陽鎮。黃河索橋渡口，也是古絲綢之路上的一處險要要塞。其線路大致情況是，商隊自西域至此渡河，順石門川東上越藺門峴，至水泉，再南行到鸇陰城，再往東經打拉池、海原、固原，最後直至長安。
據考證，索橋古渡始建於漢代，是古絲綢之路北線的一個重要黃河渡口。這裡山勢陡峭，頗為險峻，可是，此處的黃河河面卻比較寬闊，水流平緩，利於渡河，因此才成為著名的古渡口。
據史料記載，索橋渡口最早是用木船和羊皮筏子之類的渡河工具進行擺渡的。至明代萬曆二十九年(1601年)，兩岸開始修建索橋，具體情況是，河面上排24只大船，兩岸四根鐵鑄“將軍柱”，用草繩系船成橋，故名索橋。河東建鐵鎖關，門上有碣，額曰：索橋堡。
明萬曆四十二年(1614)，又於河西岸，建索橋堡，座落在高出河面20米的小坪上。兩岸堡內居民約300多戶，這裡一時成為長安通往甘州、肅州和涼州的咽喉要津。索橋渡口修建完善之後，哈思吉堡這個交通樞紐得以延伸和補充，也使得這段絲綢之路的商道更加繁榮。
現存的索橋堡石城遺址，其街道、屋牆、關牆依稀可見。雖大部殘缺，但還能辨認出院落、店鋪、門樓等。城外殘存的遺址有渡口處的“將軍柱”的臺基，以及瞭望哨所、廟宇、五座旗墩、烽燧，等等。
索橋古渡遺址
又據《清史稿》記載：明代“邊牆自索橋起”。在索橋堡黃河下游300米處，既是明代長城的起始之處。沿長城有一條古道遺址斷斷續續，蜿蜒向西；在索橋堡上游30米處，亦有一條在石崖上開鑿的石板小路，蜿蜒曲折，險峻異常，可通過牲畜駝運，獨輪小車通行亦可。當地人也稱為“茶馬古道”。
另據康熙《靖遠衛志》記載：索橋前後建置處所不一，“哈思吉堡西南六七裡，至黃河又三四里。至大小口子，即昔初所建索橋也。明隆慶初，創船橋以通往來。尋因河水泛漲，淹沒無存。仍以船渡。”這段記載說明，索橋的位置也是因時因地有所變化的，不完全固定一處。由於黃河水漲落無常，常常破壞索橋，所以，大多的時候，還是船渡的情形居多。
索橋的創置，無疑溝通了東西商貿的聯繫和交流，也成為甘肅歷史上最完善和影響較大的交通要津。可謂居功至偉。今索橋故址黃河西岸，屹立著清朝乾隆年間的一座碑子，名曰：《山陝修路碑》。碑文內容至今保存完好。內容極力頌揚了寓居此地的大商人胡正寬，由他倡導募修了哈思吉堡至索橋渡口的道路，碑文對其功德，大加讚賞。
從中可以看出，當年的山西、陝西兩省的七府三州三十多縣，擁有名號的商家80餘家，他們為整拓道路共捐白銀340多兩，從而為保證索橋古渡的暢通無阻，他們為此做出的傑出貢獻。此乃壯舉啊，非常的不容易。不由得使人為之肅然起敬。
《山陝修路碑》，也成為一塊重要的歷史文物。它印證著索橋古道這一溝通內地與河西、西域大動脈昔日的輝煌，也反映了當年的人們為維持這一通道所付出的艱辛努力。
四、 北卜古渡
北卜古渡 或稱北城灘古渡，也有稱烏蘭津者。這處古渡口位於靖遠縣雙龍鄉的仁和村，距離靖遠縣城190公里左右。
這座渡口的形成年代，可謂久遠。北卜古渡，是靖遠境內古絲綢之路上最早、最為繁忙的渡口之一。此處從漢代開始，就是一座重要的黃河渡口，為古絲綢之路必經之地。到了唐代，這裡依然是西域和長安的商賈們過河的首選渡口。有一種傳說，說這裡曾經建有浮橋，以便商旅使團來往過渡。當然這只是一種傳說，缺乏確切記載。當然，建造索橋，也不是不可能。索橋的渡運量是非常大的，也是非常快捷的。在渡運任務十分繁重的年份，再加上黃河水文條件許可，官方組織建造索橋，就才成為可能。
甘肅靖遠黃河古今渡口綜述
武 永 寶
上篇 近現代意義的渡口
一、石板溝渡口 絲綢之路的要衝
石板溝位於靖遠縣城河北岸的碾子灣村。大溝裡兩邊山上多紅砂岩石，鄉民們製作炕板、石條之類，製作蓋屋子的根基石板，都由專業的石匠取材於此，故名曰：石板溝。
石板溝的源頭在今天劉川的吳家川附近，整個溝長20公里左右。北高南低，自然而然形成一條大沙河。舊時代極端原始落後的條件下，沙河大溝往往就是自然的通衢大路，這是慣例。所以，石板溝自古就是一條重要的脈動通道……今天的作用，已經被通過此處的鐵路、公路所取代。
石板溝的溝口，臨接黃河北岸，正是這裡寬闊的灘塗地帶，形成了著名的古渡口，即石板溝黃河古渡口。
在歷史上，千百年來，石板溝古渡口成為連接著靖遠——蘭州，乃至河西、西域的咽喉、要津。
絲綢之路從長安出發，經平涼或固原至靖遠，渡河至河西、西域，一般是必經石板溝古渡口無疑的。靖遠縣城自古繁華熱鬧，是個著名的碼頭地方。
今日黃河大橋，昔日石板溝古渡口原址（魏其儒拍攝）
民國年間，由於省府當局曾經廣開菸禁的緣故，靖遠縣城曾一度達於繁盛的頂點。由於有利可圖，1930年前後的靖遠城，曾吸引了全國各地無數形形色色的人來此遊逛、謀生、走動、淘金……那時，靖遠城於是有了“小北京”，“小蘭州”之稱，在三隴大地可謂名噪一時。
《靖遠舊志》載：“商賈不絕，日奔塞下。”描繪的正是中外商賈，途徑靖遠補給完糧草而奔向遠方的壯觀、繁忙的情景。
曾經，人們關於靖遠境內數百公里黃河沿線絲路古渡口的問題爭論不休，學人們喋喋不休地討論，甚至論戰，哪裡哪裡是絲路古渡口，哪裡哪裡又不是，云云……我曾看到了很多這方面的論著，但都忽視了一個重要的古渡口，這就是石板溝古渡口。
石板溝古渡口可謂是靖遠縣境內黃河數百里沿線最負盛名的古渡口，其重要性無與倫比。沒有之一，只有唯一。
石板溝古渡口，在明清，以及明清以前和民國時代，曾是官渡。這一古渡口曾極度興盛過，也曾衰敗冷落過。無論當年的輝煌期，還是今天的低谷、沉寂期，石板溝古渡口有一個共同特點，這就是軍方都在此處常年派駐重兵把守。
眾所周知，今天，靖遠三合村駐守著舟橋團大部隊，其中的一個舟橋連，就直接駐守在石板溝古渡口原址。其實，整個舟橋部隊在靖遠的存在，無疑是石板溝古渡口重要的歷史意義的一種自然延續。這是其使命使然。
從古到今，靖遠石板溝黃河渡口的存在與安危，直接關係到以蘭州為核心的西北戰略全局的問題。據說，一旦戰爭爆發，若是石板溝黃河大橋被炸燬的話，為了迅速恢復黃河天塹南北的溝通和戰事的開展，舟橋部隊會立即在石板溝等要津、渡口迅速架起靈活、機動的舟橋，以保證南北的暢通，從而掌握戰爭的主動權……
歷史上，直至1956年前，紅咀子現代機器輪渡口未建立前，石板溝渡口一直是靖遠黃河最重要的渡口。
黃河渡口處的羊皮筏子
二、安寧渡口 短暫的存在史
安寧渡口是靖遠境內黃河上的一個較大渡口，它的存在史很短暫，但在歷史上的地位卻很重要，值得在此一敘。
明、清，乃至民國時代，靖遠最著名的古渡口，就是石板溝古渡口。那個時代凡是從河西、蘭州、景泰等地渡黃河來靖遠者，都必須經過碾子灣的石板溝渡口……而從靖遠縣城出發，去往蘭州，乃至河西，西域，也必須從虎豹口、紅嘴子至碾子灣的渡口過河，方能成行。
民國三十三年（1944年），這一切有了新變化。民國當局開始測設修建蘭（州）寧（夏）公路。期間，為了縮短里程，當局決定由吳家川向北直抵今天三灘鎮的礆灘，跨河到水泉去……這樣一來，便有了後來的著名的安寧渡。
位於靖遠三灘鎮礆灘的安寧渡原址及工作人員
在修建蘭寧公路的同時，當局還修建了一條由吳家川跨紅咀子渡口到靖遠縣城的26公里支線。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路通車後，安寧渡，即充分發揮起了應有的作用。民國政府當局隨即在三灘鎮的礆灘，設立了：“安寧渡口所”。這是一個官方設立的管理渡口的機構，其具體的職責，就是對濟渡往返的車輛、行人、牛馬等進行組織管理，以及提供服務，等等。
安寧渡口的存在，根據考證，早在民國二十六年，即1937年就初具規模了。那時，只是自然形成的簡易的渡口，主要用於人力木船擺渡，不具備現代意義上的機輪渡河條件。也沒有官辦的成分。
至民國三十五年（1946年），這裡開始了機輪渡船的時代，完全由官方主導。但是，安寧渡口的機器設備一度老化嚴重，渡河能力有限，往往尚需人力渡船輔助，方能勉強完成其任務。這是其最初存在的現狀。
後來，隨著車輛遞增，擺渡任務日趨繁重，渡船人員（官方僱傭）由最初的20人，增加、發展到31人。而僅有的1只完好的單車渡船，也不能適應渡河需要，造成渡河困難和不便。渡口一時積壓了大批的渡河車輛和行人……
為了徹底解決這一問題，後來，當局組織財力和技術人員，又將原損壞的4只單車渡船，予以重新修復，均於1946年，相繼投入使用，才使得濟渡困難的局面得到較大改觀。
民國三十六年（1947年），甘肅省建設廳決定投資由四川省的華興機器造船廠承製雙車渡船1只，機動拖輪4艘，其中兩艘，調撥給寧夏“仁存渡口”使用。合同於同年6月27日開始執行，華興機器造船廠遂加緊建造船隻，至本年11月13日竣工，並交付安寧渡口正式下水試渡……機動拖輪為兩臺汽油引擎裝置，雙車渡船每次可承載兩輛汽車或馬車過渡，基本上滿足了行車需要。
民國三十五年（1946年）蘭寧公路工程竣工通車後，與此同時，靖遠境內成立了“水泉工務分段”，管轄三個道班隊，即水泉、杜寨柯、劉寨柯道班隊。圈內人士對此俗稱曰：6、7、8道班隊。段址設在距離安寧渡不遠處的水泉鎮。
1949年，中華人民共和國成立後，對安寧渡口加強了管理，改進了渡運制度，調整了人員，制定了一系列的渡運安全措施。至1953年，上級決定將水泉工務分段與安寧渡口所，二者進行合併，成立了新的“安寧渡分段”，這是今天靖遠公路段的前身。
安寧渡分段的段址，設在今天三灘鎮的礆灘。安寧渡分段由定西公路段管轄。
以上就是靖遠境內最早的公路交通渡口——安寧渡的基本情況。它可以說是靖遠境內最早的具有現代化意義的公路渡口。
安寧渡橫跨民國和新中國兩個時代，前後存在了僅僅10年的時間，可謂短暫矣。
三、 紅咀子渡口
紅咀子渡口，也叫碾子灣渡口。
這是為何呢？因為黃河兩岸分屬的村名不同，而在坊間的稱謂不盡相同。其實二者是一回事情。
渡口的北岸是靖遠縣糜灘鎮碾子灣村，渡口的管理機構也永久設在碾子灣村一側。時至今日，舊時渡口遺留的財物尚留有專人看管。現在碾子灣渡口管理機構的原址，基本由舟橋連部隊駐紮。在靖遠的交通史上和黃河渡口史上，官方則將這處渡口命名為紅咀子渡口，所以，官方文獻裡的正規叫法，就叫做：紅咀子渡口。而民間，以及坊間，卻一般都將其稱為：碾子灣渡口。
碾子灣村，也是我的故鄉，我自幼於此生活、成長……她養育我數十年，自然，我對其有著深厚的感情。最後，我考上大學，走出了這個我出生的村莊。
我對昔日的碾子灣黃河渡口，這蘭包公路大動脈上的重要一環，可謂熟稔之極，這裡曾經是我幼小時和同伴兒玩耍、看熱鬧的所在。我也是這處渡口興衰的見證者。
紅咀子（碾子灣）輪渡渡口原址（魏其儒拍攝）
話說，時令到了1956年，對於前面所敘及安寧渡來說，這個年份有著特殊的意義。安寧渡的渡運史，於此戛然而止。安寧渡的歷史至此，終於畫上了休止符。冬去春來，年年歲歲，風風雨雨……安寧渡跨越了民國、新中國兩個時代，歷時近十年，終於完成了自己的歷史使命，永久地成為了歷史。
若果按照現代輪渡意義來計算，安定渡口的存在史，只有十年，若是按照常規意義上的普通渡口來看待，安定渡口存在的歷史則更為久遠一些。在靖遠黃河上下游地區，可謂處處皆渡口也。只要有人群聚集的地方，有村莊的地方，皆有普通意義上的渡口存在。渡河的基本工具就是羊皮筏子，或者大小木船之類。
安寧渡口為何要廢止呢？這顯然是有著深刻原因的。因為，安寧渡口一段黃河水域，其河床由於大量泥沙的淤積，來回變遷，反覆無常，有著自身不可克服的劣勢。這段河床在夏季裡，河底淤砂嚴重，阻礙著渡船的順利靠岸。而進入冬季，這段黃河由於氣溫驟冷，易於結冰封凍，這一特性致使渡船無法正常擺渡，從而影響了全線車輛的順利通行……
無奈之下，甘肅省交通廳決定，蘭包公路（原蘭寧公路）改線繞道靖遠縣城方向渡河，黃河新渡口的地址，就選在了今天烏蘭鎮的紅咀子村，於是，遂有了紅咀子（碾子灣）渡口的興盛和崛起。
曾經輝煌一時的安寧渡口，於此正式廢棄。現在我們光顧、遊玩至此，這裡只留下一些殘垣斷壁，以及其它渡口的痕跡，供我們默默憑弔。
上級決定，原安寧渡口以及分段的所有設備全部遷至紅咀子渡口（碾子灣上游），從此，安寧渡分段作為靖遠境內的公路管理機構，也於這個時候正式遷往靖遠縣城，其名稱也更名為“定西公路段靖遠分段”。
靖遠分段為了有效管理紅咀子黃河渡口，專門成立了一個“渡口班”，具體負責新渡口的一切事宜。
1957年底，又專門成立了“紅咀子渡口所”的專業機構，其業務從靖遠分段剝離，靖遠分段不再兼管紅咀子渡口的事宜。
紅咀子渡口所成立後，增添了設備，新建了辦公房及渡口住宅，並先後根據渡運量，又新打製機輪4艘，日夜輪流值班濟渡。
1958年，隨著寶積山煤炭開採量的增大，輪渡的運輸任務日益繁重，行車密度持續增加。這個時候，為了保證車輛隨到隨渡，渡口工作人員從原有的50人增加到73人，分成三班，晝夜不停地進行擺渡。
時令到60年代的中期，渡口主要機具設備有了新的發展，此時，紅咀子渡口所，計有汽劃渡船3只，引擎8 臺。據渡口所1972年的統計資料表明，紅咀渡年內渡運汽車5萬餘輛，比1950年前後增加4.37萬輛。此外，渡口每年還過渡馬車2000餘輛，牲畜8000餘頭，貨運量達12 萬餘噸。客運量達8萬人次。
這樣的渡運水平，已經達於歷史的極限，是驚人的水平了。但是，既就是這樣的運送能力，仍然無法適應日益增長的交通量，隨著人口的增長，物資交流的頻繁，黃河兩岸，晝夜雲集著候渡的車輛、牲畜和行人……
替代紅咀子輪渡的又一黃河S207線大橋
鑑於上述情況，1959年初，省上決定在紅咀子（碾子灣）渡口處，興修一座當時歷史條件下最具現代化意義的公路、鐵路兩用的大鐵橋，以徹底解決碾子灣黃河渡口交通緊張的狀況。
這項工程在蘇聯及其專家的援助、指導下，迅速展開……大橋高聳入雲的6個橋墩，以及兩岸各有一個橋臺，隨之建成。但是，該項工程在完成橋樑的下部工程後，於1960年下馬停建。
那時，整個國家進入特殊困難的時期，後續的財力物力供應出現問題，工程遂被迫下馬。於是，在整整10年間，這座橋樑只見下部的幾個橋墩，而不見上部的橋樑部分。這是我幼年時代，站立在家門口，所常見到的情形。不過，巍峨的橋墩上面有一道狹窄的鐵索通道，僅供一人通過……過往者必須緊緊抓住鐵索才行，看上去有些戰戰兢兢，頗為驚險。這樣的情景每每令兒時的我大為驚奇，也替過往者捏了一把汗，常想：若是過往者不慎從高空掉入黃河激流該咋辦？
直到十年後的1969年，這座橋樑工程又迎來新的轉機，省上決定重新上馬，工程依然交由原承建單位繼續建設。工程復工後，進度很快，於1972年12月竣工，隨之全面通車……
大橋建成後，定西地區交通局於1972年11月20日上報地革委，要求撤銷靖遠渡口的機構。地革委遂於12月7日，通過主任辦公會議討論研究，同意：“撤銷紅咀渡口所，全部人員、財產交靖遠公路段，加強道班力量”。同時決定，將部分渡運設備移至靖遠縣糜灘公社陳家拜（加土旁）農用渡口使用，用來支援農業生產建設。
紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口自1956年由安寧渡搬來至此成立，這一歷史一直延續到1973年初。至此，靖遠境內黃河公路渡口的歷史又一次發生了新的變化。隨著石板溝黃河大鐵橋的建成，並投入使用，紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口業已完成其歷史使命，最終歸於歷史的塵埃裡……
紅咀子（碾子灣）公路黃河渡口，從1956年算起，至1973年終結，其存在的歷史共計17年。
黃河大鐵橋從碾子灣渡口附近像一道飛虹穿過黃河，黃河大鐵橋就是渡口的化身，也是渡口隨著科技水平的演進異變、質變、昇華的結果。我們望著石板溝黃河大鐵橋，彷彿就能看到昔日紅咀子（碾子灣）渡口的影子，甚至是絲綢之路要衝的石板溝古渡口的影子……
石板溝黃河大鐵橋雄姿
下篇 黃河古渡口
引 言
靖遠在很久的古代，屬於華夏九州之中的雍州。境內曾經出土過四五千年前大量的半坡和馬家窯類型文化的陶罐、器皿，等等。這說明，黃河兩岸的靖遠大地存在大量的史前文明遺蹟。由於黃河水的滋潤，這裡非常適宜於原始人類的生存、繁衍……可以說，靖遠黃河兩岸曾生活過的那些先民們，是中華民族族群形成的原始族源之一。這進一步印證了黃河是華夏民族的母親河，黃河是華夏文明的搖籃，這樣的說法，此言不虛。
靖遠境內最初置縣，始自漢代武帝時期的公元前114年，名曰：祖歷縣。隸屬於著名的河西四郡的武威郡。自此至今，已有兩千多年的歷史。
在這樣漫長的歷史時期裡，由於漢唐疆域向西不斷的擴張，歷史的不斷演進，民族的不斷融合，在靖遠境內的黃河沿線，逐漸形成了著名的四大黃河古渡口。這四大古渡口的肇始，均與古絲綢之路的興起有關，同時與漢唐時代的西北邊防有關。四大黃河古渡口，即是古絲綢之路的咽喉要津，同時也是漢唐西北邊防的重要防線，歷來屬於兵家必爭之地。
四大古渡口，以及圍繞其所設的祖歷城、烏蘭關等依河而建的城池，無疑都是為了保證渡口和整個絲綢之路的通暢、安全而設置的。這是其功能的集中體現。
靖遠鐘鼓樓雄姿
試想一下，當年中原和西域、中東的商隊，源源不斷在靖遠境內的四大古渡口穿梭渡河而去，這四大古渡口充當了溝通中原和西域，乃至大秦（歐洲古羅馬）的中轉站的重要角色。所以說，我們靖遠這塊地方，曾經為中西文化的交流、融合，以及互通有無起到了不可限量的作用。其在歷史上留下了濃墨重彩的一筆，很值得大書特書的。
這四大古渡口，目前基本廢止，其歷史上重要的戰略地位也業已消失。但是，在漢唐以後的相當長的歷史時期，它們依然承擔著重要的貫通黃河南北的使命，其作用的發揮，可以說一直沿襲到今天。其中，烏蘭津和北卜古渡兩個古渡口處，由於現代化橋樑的作用尚未完全覆蓋到位，至今依然有當地村民們經營的扯船存在，這是古渡口效應依然在發揮作用的最好印證。
古渡口，其實至今依然還“活著”，對那些關注他們存在的有心人依然在默默訴說著傳奇的故事。
下面，我們一一敘述靖遠境內的四大古渡口。
一、 鸇陰古渡
鸇陰古渡口所處的位置，在今天的平川區水泉鎮的黃灣村，具體方位大致就在北武當建築群的腳下。由此渡河西去，穿越河對面的溝川，可以抵達景泰、河西，乃至西域。我在自己的一篇散文隨筆的文章《黃灣河邊揮針引線的繡娘》裡，對此多有細緻的描述。讀者君若有興趣，可是參考閱讀。
鸇陰一詞最早見於《後漢書·西羌傳》，鸇陰是縣名，屬安定郡。據考證，靖遠在西漢時期，屬於祖歷縣，隸屬於武威郡。在東漢時期，靖遠則是鸇陰縣，其縣治所在地，大概就在鸇陰古城。
鸇陰古城位於今天平川區的陡城村，是一座緊依黃河而建的城池，主要任務就是防守黃河防線，構成大後方長安城的河防屏障。
鸇陰古渡遺址（魏其儒拍攝）
距離黃河北武當附近的渡口，一般被人們認為就是歷史上的鸇陰古渡口。其具體位置大概就在今天北武當寺廟腳下，水泉鎮的中村。
鸇陰古渡在歷史上名聲很響，似乎要蓋過鸇陰古城了。原因何在呢？主要就是古渡口能夠通達遙遠地區，給人的印象深刻無比。
據史書記載，古代西部少數民族侵入中原，一般情況下都是在此渡河的。因為這裡有著名的鸇陰古渡存在。黃河西岸有多處以軍事名稱命名的村名和地名。據學者考證，今天景泰中泉一帶（上世紀六十年代前，這裡隸屬靖遠縣）的西番窯等地，沙河沿岸石壁上有無數遺窯洞窟存在，呈上下數層密密麻麻之狀，內裡則彼此相通、勾連，頗似軍事堡壘。據說，此乃古代羌族駐兵之地也。究竟是否如此？尚有待進一步的考證。據說，藏匿於此的西番部族，若是興兵南侵，騷擾中原，首選的渡河之地就在鸇陰古渡。
據《三國志·張既傳》載，魏文帝黃初二年，匈奴的一支盧水胡部，起兵於河西。曹丕命京兆尹張既為涼州刺史，討伐河西一帶盧水胡反賊。盧水胡賊人聞訊，隨即在鸇陰古渡西岸派駐重兵，企圖阻之張既由此渡河……由此可以看出，鸇陰古渡口在當年不僅是絲綢之路上的著名古渡口，同時，這一渡口還有著重要的軍事戰略要塞的作用和意義。
時間過去千年，話說到了西夏時代，鸇陰古渡一帶，甚至包括整個靖遠大地一時都成了西夏的版圖。古會州之地，被西夏人從大宋人的手裡生生割裂去了。據記載，神宗光定十二年，西夏人於鸇陰古渡舊址建起了一座索橋，並在橋頭修建迭烈遜堡，用於屯兵。
據說，鸇陰古渡口的原址，歷史上曾經多次在這裡建造過索橋之類的渡河工程。上述，只是見諸於明確歷史記載的一次。
歷史進入明代，明太祖朱元璋於洪武三年，決定在迭烈遜設立巡檢司的機構，其職責在於：戍衛“建置船隻索橋，通涼莊路。”明宣宗宣德七年五月，陝西布政司為迭烈遜巡檢司“造船八艘每艘十一人持之”。同年，復開平涼府開成縣(今固原開城鄉)南迭烈遜道路，有文獻記載曰：“昔西安諸府州歲運糧餉赴河西諸衛，均經六盤山蠍蟄嶺。山澗徒絕人力艱難。開城舊有路，經迭烈遜渡過黃河，直抵甘州諸衛，可近五百里。”根據這段史料，有學者認為，古代的鸇陰渡口與西夏時代的迭烈遜渡口，彼此地址重疊。同時說明，經該渡口而通過的這條絲綢之路，相對是一條較為平坦、順暢的捷徑。
明英宗正統二年，朝廷正式“立陝西靖虜衛（今靖遠縣），隸迭烈遜巡檢司。”這是今天靖遠縣，以及靖遠縣城的肇始。
鸇陰古渡口數千年間，承載的渡河任務頗艱鉅，來往於渡口的人馬晝夜不息。期間物資流通頻繁，甚至多有激烈戰爭在此發生，曾有無數的人馬血染黃沙，喪命埋骨於此啊！目的無非就是為了爭奪黃河兩岸廣袤的土地，以及佔據這一戰略要津，爭奪渡口的主導權。
鸇陰古城稍下游的一處條形山崗，佈滿密密麻麻的漢墓群，其不知有多少。從出土的器皿、錢幣來判斷，這些漢墓的主人都是東漢時期的鸇陰古城，以及鸇陰古渡的戍守官兵。
很顯然，鸇陰古城，以及後來的迭烈遜巡檢司，它們的存在意義，無疑都是為了保衛這一千年古渡而設置的。
平川北武當建築群
古渡的暢通，則保障著古絲綢之路的通暢。古渡一旦出問題，就會造成整個絲路的梗阻和阻塞……古渡的作用，可謂大焉哉。
二、 虎豹口古渡
虎豹口古渡口位於靖遠縣城之西大約4公里處，這裡屬於靖遠烏蘭鎮紅咀子村。虎豹口是黃河上游一處聞名遐邇的古渡口。這裡水勢平緩，山巒錯落，河濱開闊，利於渡河，擁有成為黃河渡口的地理位置的優勢。渡口處於一山包狀河岸邊，故，這裡又稱“河包口”。
據學者考證，自博望侯張騫通西域之後，絲綢之路遂興。大漢統治者即開始在這裡興建渡口，以保障長安至西域道路的通暢。虎豹口遂成為著名的絲路必經之咽喉要津。靖遠也因此成為古絲綢之路北線的重鎮，靖遠於是擁有了“秦隴樞機，金城鎖鑰”般的重要地位。
其中古絲綢之路北線的一條路徑，就是從固原、打拉池方向到靖遠楊梢溝、紅溝一帶，再到靖遠縣城，從虎豹口渡過黃河而去……商隊渡河後，抵達劉川鄉的吳家川，再到景泰縣的腦泉、興泉堡、寬溝，最後進入河西走廊，乃至西域。
據考證，秦始皇時派大將蒙恬北擊匈奴，收復了黃河以南的土地，沿黃河建築了44座城池，祖厲城就是其中的一座。
虎豹口黃河古渡遺址
有學者認為這個祖厲城，就建在虎豹口渡口的旁邊，祖歷城的存在就是為防守這個重要渡口而建的。此言，不無道理。至於祖歷城的具體位置，眾說紛紜，不一而足。有說祖歷城在靖遠紅咀子村的，有說在今天平堡村一帶的，還有說在今天靖遠縣城區域的。甚至，還有說祖歷城在會寧境內者……一般來說，祖歷城作為河防城池，依河而建，似乎比較靠譜。
漢武帝開闢河西之地，重新加固了臨河一帶的所有城池，以進一步加強對河西的控制。祖厲城於此，也得到重新修繕加固。祖歷城作為邊塞重鎮的地位，因此進一步得到強化。
武帝元鼎三年，設置安定郡，管轄祖厲縣、鶉陰縣。此前，祖歷縣隸屬武威郡。又據《漢書武帝紀》記載：“五年冬十月，（武帝）行幸雍祠五峙，遂逾隴登崆峒，西臨祖厲河，而還。”
根據這段確切的史料記載，有學者推測說，這裡所指的祖厲河，不是指從會寧流淌來的那條祖厲河，那條河，靖遠人一般叫苦水河。所以，學者認為這裡指的是流經祖歷城邊的一段黃河。也就是虎豹口古渡口附近的一段黃河。也就是說，漢武帝曾經西巡祖歷，到達過靖遠附近的黃河……
這一說法，仔細推敲，卻是頗有道理的。因為在古代的文獻資料裡，一旦提及“河”，一般都是指黃河無疑。例如，《詩經》裡有：坎坎伐檀兮，置之河之幹兮。還有：關關雎鳩，在河之洲……等詩句，這裡其中的“河”，均是指黃河無疑。這樣，也從一個側面印證了“祖厲河”，乃是指祖歷城邊的一段黃河，而非其它。說明這一說法，頗為契合古文獻記載的慣例。
至於祖厲河的命名，大膽推測一下，我個人認為，肯定要比祖歷城晚得多。其命名顯然是根據祖歷城而來的，也就是說，祖歷城先是在黃河和苦水河之間，存在了很久、很久之後，世俗間才將流經祖歷城邊的這條苦水河，正式命名為：祖厲河。顯然，這一邏輯是成立的。
虎豹口乃是靖遠境內黃河上的四大官渡之一。清代光緒年間的一名知縣，名叫儲英翰者，曾在渡口原址上，勒石立碑，並親撰《河包口官渡紀》，碑記裡詳盡地敘述了古渡口的歷史沿革情況，以及舊時代渡口日夜擺渡的繁忙景象。
有趣的是，1936年10月，紅軍西路軍渡河西進，也是選擇在此渡河的，這是歷史的巧合耶？天意耶？
作為整個西路軍開路先鋒的紅30軍政委李先念將軍，在虎豹口古渡口處，利用“假筏誘敵”的計謀，突破馬家軍的重兵防守，強渡黃河成功，從而為整個西路軍進入河西開闢了通道。
虎豹口古渡口，於此再次發揮了重要作用，從而載入了黨史、國史、軍史的史冊，它也因此成為一個舉世聞名的地方。
這裡還須說明一個問題，這就是在我看來，所謂的虎豹口古渡口和我在前面所述的石板溝古渡口，實際上是一回事。河南岸叫虎豹口古渡口，而河北岸則叫做石板溝古渡口。這種關係就跟紅咀子渡口和碾子灣渡口的關係一致。因了官方命名的關係，使得彼岸一方的名字被湮沒了而已。
一個常識問題，這就是渡口是有此岸和彼岸之分的，只看到此岸，而忽視彼岸，則要犯低級錯誤。
由於黃河水流落差的關係，從虎豹口渡口擺渡過河，一般會在對岸的石板溝渡口抵達彼岸的，然後，順著今天的北灣方向，以及劉川方向，進入蘭州，或河西。而由西域、蒙古、景泰、蘭州一帶方向來到靖遠渡河，一般非石板溝渡口莫屬。從這裡用大木船渡河，可以直接抵達靖遠縣城之郊的四道水巷，以及今縣醫院一帶岸口，再登岸進城。
這三處岸口地方，形成一個大三角……顯然，它們共同組合在一起，形成了“虎豹口”古渡口的體系。
據蘭州畫院院長韋博文先生回憶，上世紀50年代，剛解放不久，他從平堡乘坐羊皮筏子來靖遠求學，當筏子行進到石板溝渡口一帶時，發現河兩岸等待渡河的駝隊偉岸如山，不知其幾多矣。可見，當年石板溝黃河古渡口的繁忙程度。據說，那個時候，主要的交通工具就是駱駝駝隊，景泰縣的駱駝大概有10萬峰，比景泰當年的總人口還要多很多。
三、索橋古渡
索橋古渡是靖遠境內黃河沿線又一處著名的古渡口。其遺址和具體方位，就處於靖遠西北石門川的崇山峻嶺中。這處渡口與其它幾處渡口相比較，卻是有些特別。獨特之處在於，這裡的地勢很險要。整體看上去有些雄關漫道真如鐵的感覺。
索橋古渡橫跨黃河兩岸，東岸屬於靖遠的石門鄉，西岸則屬於景泰的蘆陽鎮。黃河索橋渡口，也是古絲綢之路上的一處險要要塞。其線路大致情況是，商隊自西域至此渡河，順石門川東上越藺門峴，至水泉，再南行到鸇陰城，再往東經打拉池、海原、固原，最後直至長安。
據考證，索橋古渡始建於漢代，是古絲綢之路北線的一個重要黃河渡口。這裡山勢陡峭，頗為險峻，可是，此處的黃河河面卻比較寬闊，水流平緩，利於渡河，因此才成為著名的古渡口。
據史料記載，索橋渡口最早是用木船和羊皮筏子之類的渡河工具進行擺渡的。至明代萬曆二十九年(1601年)，兩岸開始修建索橋，具體情況是，河面上排24只大船，兩岸四根鐵鑄“將軍柱”，用草繩系船成橋，故名索橋。河東建鐵鎖關，門上有碣，額曰：索橋堡。
明萬曆四十二年(1614)，又於河西岸，建索橋堡，座落在高出河面20米的小坪上。兩岸堡內居民約300多戶，這裡一時成為長安通往甘州、肅州和涼州的咽喉要津。索橋渡口修建完善之後，哈思吉堡這個交通樞紐得以延伸和補充，也使得這段絲綢之路的商道更加繁榮。
現存的索橋堡石城遺址，其街道、屋牆、關牆依稀可見。雖大部殘缺，但還能辨認出院落、店鋪、門樓等。城外殘存的遺址有渡口處的“將軍柱”的臺基，以及瞭望哨所、廟宇、五座旗墩、烽燧，等等。
索橋古渡遺址
又據《清史稿》記載：明代“邊牆自索橋起”。在索橋堡黃河下游300米處，既是明代長城的起始之處。沿長城有一條古道遺址斷斷續續，蜿蜒向西；在索橋堡上游30米處，亦有一條在石崖上開鑿的石板小路，蜿蜒曲折，險峻異常，可通過牲畜駝運，獨輪小車通行亦可。當地人也稱為“茶馬古道”。
另據康熙《靖遠衛志》記載：索橋前後建置處所不一，“哈思吉堡西南六七裡，至黃河又三四里。至大小口子，即昔初所建索橋也。明隆慶初，創船橋以通往來。尋因河水泛漲，淹沒無存。仍以船渡。”這段記載說明，索橋的位置也是因時因地有所變化的，不完全固定一處。由於黃河水漲落無常，常常破壞索橋，所以，大多的時候，還是船渡的情形居多。
索橋的創置，無疑溝通了東西商貿的聯繫和交流，也成為甘肅歷史上最完善和影響較大的交通要津。可謂居功至偉。今索橋故址黃河西岸，屹立著清朝乾隆年間的一座碑子，名曰：《山陝修路碑》。碑文內容至今保存完好。內容極力頌揚了寓居此地的大商人胡正寬，由他倡導募修了哈思吉堡至索橋渡口的道路，碑文對其功德，大加讚賞。
從中可以看出，當年的山西、陝西兩省的七府三州三十多縣，擁有名號的商家80餘家，他們為整拓道路共捐白銀340多兩，從而為保證索橋古渡的暢通無阻，他們為此做出的傑出貢獻。此乃壯舉啊，非常的不容易。不由得使人為之肅然起敬。
《山陝修路碑》，也成為一塊重要的歷史文物。它印證著索橋古道這一溝通內地與河西、西域大動脈昔日的輝煌，也反映了當年的人們為維持這一通道所付出的艱辛努力。
四、 北卜古渡
北卜古渡 或稱北城灘古渡，也有稱烏蘭津者。這處古渡口位於靖遠縣雙龍鄉的仁和村，距離靖遠縣城190公里左右。
這座渡口的形成年代，可謂久遠。北卜古渡，是靖遠境內古絲綢之路上最早、最為繁忙的渡口之一。此處從漢代開始，就是一座重要的黃河渡口，為古絲綢之路必經之地。到了唐代，這裡依然是西域和長安的商賈們過河的首選渡口。有一種傳說，說這裡曾經建有浮橋，以便商旅使團來往過渡。當然這只是一種傳說，缺乏確切記載。當然，建造索橋，也不是不可能。索橋的渡運量是非常大的，也是非常快捷的。在渡運任務十分繁重的年份，再加上黃河水文條件許可，官方組織建造索橋，就才成為可能。
北卜渡黃河古渡口遺址
《方輿紀要》中記載有：“自蘭州而東過北卜渡至鳴沙河，過應理州（今寧夏中衛）。”這樣一段文字，這裡的北卜渡，就是指靖遠雙龍鄉北城灘附近的這一古老的渡口。
《水部式鳴沙石室書》是從敦煌藏經裡發現的一份重要的文獻資料，其年代在大唐中期。《水部式鳴沙石室書》有一段關於北卜渡的重要記載。曰：“會寧關（今靖遠雙龍鄉北城灘古城）有渡口，有渡船五十隻，宜令所管差強、官校、檢藩兵防守，勿令此岸停泊。”這裡所涉及的會寧關，就是今天靖遠縣雙龍鄉北城灘古城。
同時文中記述說，這裡的黃河古渡口，一日可渡千人以上。可見，那個時候，北卜渡的規模頗大，渡運任務也是相當繁重的。這些資料也充分反映了，作為絲綢之路東段北線的重要渡口——北卜渡，在唐中葉時的商旅往來十分頻繁，一度非常的繁榮，用盛況空前一詞來形容，似乎也不為過。
據傳當地傳說，唐朝文成公主入藏時所走的路線，就是在這裡過河的。然後，一路西行飄然而去……當然，這只是個傳說而已。
在北卜渡的古渡口東面，有北城灘一村，山間有一座古城堡，這裡的山野之間，曾發現了許多漢代、唐代的古墓，以及其它遺物。根據專家推斷此地應該是唐代會州下屬的烏蘭關所在地。這些古墓群的主人，應該是駐守古城，進而保衛古渡通暢的戍邊的官兵、將士。
北卜渡乃是靖遠境內著名的四大古渡之一，在歷史上有著重要的地位。今天的人們似乎對其感到陌生，因為它早已衰落了，幾乎要被歷史的塵埃所湮沒了去。今天的人們很少有人知道它的存在，以及其昔日的輝煌。在此，我們應該喚起大家對它的深切關注。
以上就是由本人蒐集、整理的關於靖遠境內黃河四大古渡口的簡介文字，儘管敘述不一定非常精確，但是將四大古渡口的脈絡、去向，以及在歷史上的作用、意義，基本上交代清楚了。有興趣的朋友，可以在這個基礎上去做進一步的挖掘、探索。
2019年4月24日寫於隴上平川陋室