'王曉麟與賽麟汽車的黃粱一夢'
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
當時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年後，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發佈會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經發布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。
在王曉麟看來，這場盛大的發佈會標誌著具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，併為賽麟汽車實現“中國智造、行銷全球”的戰略目標翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋裡僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經被一輛飛馳的賽麟所吸引，然後從那一天就夢想著往後餘生能擁有這樣的超跑。
不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那麼一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前並沒有汽車行業的從業經驗。那究竟是什麼成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規模，並聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
當時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年後，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發佈會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經發布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。
在王曉麟看來，這場盛大的發佈會標誌著具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，併為賽麟汽車實現“中國智造、行銷全球”的戰略目標翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋裡僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經被一輛飛馳的賽麟所吸引，然後從那一天就夢想著往後餘生能擁有這樣的超跑。
不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那麼一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前並沒有汽車行業的從業經驗。那究竟是什麼成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規模，並聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？
從現在來看種種構想聽上去都恰似“天方夜譚”，那麼作為律師出身，後又投身造車事業的王曉麟是如何編織他的這一場“汽車夢”呢？
懷揣兩百美金的追夢人
1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。在書記員崗位工作將近兩年後，就毅然決然前往美國就讀俄亥俄大學。可以理解，畢竟90年代是中國改革開放進一步深入的年代，那時的王曉麟一定懷揣著“總有一天會回來建設家鄉”的夢想。
當然，那時候的200美金也絕對是鉅款，畢竟一到美國後，王曉麟就能夠遊走在政界與商界中之中。不過，無論是“地方法院書記員”還是到美國著名律師事務所律師；從擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友，一系列經歷都成了他日後創業的重要資本。
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
當時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年後，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發佈會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經發布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。
在王曉麟看來，這場盛大的發佈會標誌著具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，併為賽麟汽車實現“中國智造、行銷全球”的戰略目標翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋裡僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經被一輛飛馳的賽麟所吸引，然後從那一天就夢想著往後餘生能擁有這樣的超跑。
不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那麼一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前並沒有汽車行業的從業經驗。那究竟是什麼成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規模，並聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？
從現在來看種種構想聽上去都恰似“天方夜譚”，那麼作為律師出身，後又投身造車事業的王曉麟是如何編織他的這一場“汽車夢”呢？
懷揣兩百美金的追夢人
1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。在書記員崗位工作將近兩年後，就毅然決然前往美國就讀俄亥俄大學。可以理解，畢竟90年代是中國改革開放進一步深入的年代，那時的王曉麟一定懷揣著“總有一天會回來建設家鄉”的夢想。
當然，那時候的200美金也絕對是鉅款，畢竟一到美國後，王曉麟就能夠遊走在政界與商界中之中。不過，無論是“地方法院書記員”還是到美國著名律師事務所律師；從擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友，一系列經歷都成了他日後創業的重要資本。
曾經採訪過王曉麟的美國媒體人士向記者介紹，“從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士”。但王曉麟給汽車界留下的第一印象還是“仰融幕僚”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的前華晨汽車董事長仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，也看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。
兩人一拍即合在當年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟也於2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
當時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年後，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發佈會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經發布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。
在王曉麟看來，這場盛大的發佈會標誌著具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，併為賽麟汽車實現“中國智造、行銷全球”的戰略目標翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋裡僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經被一輛飛馳的賽麟所吸引，然後從那一天就夢想著往後餘生能擁有這樣的超跑。
不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那麼一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前並沒有汽車行業的從業經驗。那究竟是什麼成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規模，並聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？
從現在來看種種構想聽上去都恰似“天方夜譚”，那麼作為律師出身，後又投身造車事業的王曉麟是如何編織他的這一場“汽車夢”呢？
懷揣兩百美金的追夢人
1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。在書記員崗位工作將近兩年後，就毅然決然前往美國就讀俄亥俄大學。可以理解，畢竟90年代是中國改革開放進一步深入的年代，那時的王曉麟一定懷揣著“總有一天會回來建設家鄉”的夢想。
當然，那時候的200美金也絕對是鉅款，畢竟一到美國後，王曉麟就能夠遊走在政界與商界中之中。不過，無論是“地方法院書記員”還是到美國著名律師事務所律師；從擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友，一系列經歷都成了他日後創業的重要資本。
曾經採訪過王曉麟的美國媒體人士向記者介紹，“從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士”。但王曉麟給汽車界留下的第一印象還是“仰融幕僚”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的前華晨汽車董事長仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，也看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。
兩人一拍即合在當年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟也於2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。
據公開資料顯示，合作初期雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型後，王曉麟開始投入EB-5和美國的汽車業務，並從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體採訪時曾形容：“我和仰融是文化上的分歧。”
“仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國。”當時一位瞭解“王仰事件”的一位資深媒體人向媒體透露，“王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益，仰融卻希望王能夠通過其強大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。”只是年少輕狂的王曉麟沒料到自己很快也“重返中國”。
王、仰二人矛盾在2008年爆發，當年，王曉麟提出土地、技術、政策、團隊均已到位，要求仰融投資資金到位，而仰融的態度是對投資資金避而不談。
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
當時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年後，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發佈會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經發布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。
在王曉麟看來，這場盛大的發佈會標誌著具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，併為賽麟汽車實現“中國智造、行銷全球”的戰略目標翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋裡僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經被一輛飛馳的賽麟所吸引，然後從那一天就夢想著往後餘生能擁有這樣的超跑。
不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那麼一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前並沒有汽車行業的從業經驗。那究竟是什麼成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規模，並聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？
從現在來看種種構想聽上去都恰似“天方夜譚”，那麼作為律師出身，後又投身造車事業的王曉麟是如何編織他的這一場“汽車夢”呢？
懷揣兩百美金的追夢人
1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。在書記員崗位工作將近兩年後，就毅然決然前往美國就讀俄亥俄大學。可以理解，畢竟90年代是中國改革開放進一步深入的年代，那時的王曉麟一定懷揣著“總有一天會回來建設家鄉”的夢想。
當然，那時候的200美金也絕對是鉅款，畢竟一到美國後，王曉麟就能夠遊走在政界與商界中之中。不過，無論是“地方法院書記員”還是到美國著名律師事務所律師；從擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友，一系列經歷都成了他日後創業的重要資本。
曾經採訪過王曉麟的美國媒體人士向記者介紹，“從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士”。但王曉麟給汽車界留下的第一印象還是“仰融幕僚”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的前華晨汽車董事長仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，也看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。
兩人一拍即合在當年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟也於2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。
據公開資料顯示，合作初期雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型後，王曉麟開始投入EB-5和美國的汽車業務，並從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體採訪時曾形容：“我和仰融是文化上的分歧。”
“仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國。”當時一位瞭解“王仰事件”的一位資深媒體人向媒體透露，“王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益，仰融卻希望王能夠通過其強大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。”只是年少輕狂的王曉麟沒料到自己很快也“重返中國”。
王、仰二人矛盾在2008年爆發，當年，王曉麟提出土地、技術、政策、團隊均已到位，要求仰融投資資金到位，而仰融的態度是對投資資金避而不談。
在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信託，這也激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州註冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業務，緊接著停止了HKAC員工的保險。隨後關閉密西西比州銀行賬號，併發律師函給王，要求其交出所有公司記錄和一切文件。
雙方僵持不下，最終仰融將王曉麟告上了法庭，王曉麟也實行了反訴。但在商場上，或沒有永遠的朋友也沒有永遠的敵人，兩人最終以和解的形式結束了這場紛爭，而後王曉麟也隻身迅速在汽車領域展開了融資投入。
“自立門戶”
與仰融分道揚鑣後，王曉麟就把他的“造車夢”全然注入了一家名為“GTA”的汽車公司。“GTA”英文全稱GreenTech Automotive Corp，是一家總部位於美國，致力於開發、生產和銷售節能環保汽車公司，也是王曉麟和仰融官司和解之後所憑藉發展的新載體。
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
當時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年後，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發佈會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經發布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。
在王曉麟看來，這場盛大的發佈會標誌著具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，併為賽麟汽車實現“中國智造、行銷全球”的戰略目標翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋裡僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經被一輛飛馳的賽麟所吸引，然後從那一天就夢想著往後餘生能擁有這樣的超跑。
不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那麼一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前並沒有汽車行業的從業經驗。那究竟是什麼成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規模，並聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？
從現在來看種種構想聽上去都恰似“天方夜譚”，那麼作為律師出身，後又投身造車事業的王曉麟是如何編織他的這一場“汽車夢”呢？
懷揣兩百美金的追夢人
1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。在書記員崗位工作將近兩年後，就毅然決然前往美國就讀俄亥俄大學。可以理解，畢竟90年代是中國改革開放進一步深入的年代，那時的王曉麟一定懷揣著“總有一天會回來建設家鄉”的夢想。
當然，那時候的200美金也絕對是鉅款，畢竟一到美國後，王曉麟就能夠遊走在政界與商界中之中。不過，無論是“地方法院書記員”還是到美國著名律師事務所律師；從擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友，一系列經歷都成了他日後創業的重要資本。
曾經採訪過王曉麟的美國媒體人士向記者介紹，“從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士”。但王曉麟給汽車界留下的第一印象還是“仰融幕僚”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的前華晨汽車董事長仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，也看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。
兩人一拍即合在當年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟也於2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。
據公開資料顯示，合作初期雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型後，王曉麟開始投入EB-5和美國的汽車業務，並從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體採訪時曾形容：“我和仰融是文化上的分歧。”
“仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國。”當時一位瞭解“王仰事件”的一位資深媒體人向媒體透露，“王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益，仰融卻希望王能夠通過其強大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。”只是年少輕狂的王曉麟沒料到自己很快也“重返中國”。
王、仰二人矛盾在2008年爆發，當年，王曉麟提出土地、技術、政策、團隊均已到位，要求仰融投資資金到位，而仰融的態度是對投資資金避而不談。
在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信託，這也激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州註冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業務，緊接著停止了HKAC員工的保險。隨後關閉密西西比州銀行賬號，併發律師函給王，要求其交出所有公司記錄和一切文件。
雙方僵持不下，最終仰融將王曉麟告上了法庭，王曉麟也實行了反訴。但在商場上，或沒有永遠的朋友也沒有永遠的敵人，兩人最終以和解的形式結束了這場紛爭，而後王曉麟也隻身迅速在汽車領域展開了融資投入。
“自立門戶”
與仰融分道揚鑣後，王曉麟就把他的“造車夢”全然注入了一家名為“GTA”的汽車公司。“GTA”英文全稱GreenTech Automotive Corp，是一家總部位於美國，致力於開發、生產和銷售節能環保汽車公司，也是王曉麟和仰融官司和解之後所憑藉發展的新載體。
根據當時在密西西比法院達成的協議，王曉麟把HKAC公司合併入一家新的公司，作為他發展新能源汽車項目的新平臺。2009年，王曉麟宣佈GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計劃，並在當地舉行了項目動工儀式。
通過運用自己的人脈關係，王曉麟說服泰瑞·馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的“石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉里總統競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
當時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年後，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發佈會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經發布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。
在王曉麟看來，這場盛大的發佈會標誌著具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，併為賽麟汽車實現“中國智造、行銷全球”的戰略目標翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋裡僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經被一輛飛馳的賽麟所吸引，然後從那一天就夢想著往後餘生能擁有這樣的超跑。
不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那麼一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前並沒有汽車行業的從業經驗。那究竟是什麼成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規模，並聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？
從現在來看種種構想聽上去都恰似“天方夜譚”，那麼作為律師出身，後又投身造車事業的王曉麟是如何編織他的這一場“汽車夢”呢？
懷揣兩百美金的追夢人
1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。在書記員崗位工作將近兩年後，就毅然決然前往美國就讀俄亥俄大學。可以理解，畢竟90年代是中國改革開放進一步深入的年代，那時的王曉麟一定懷揣著“總有一天會回來建設家鄉”的夢想。
當然，那時候的200美金也絕對是鉅款，畢竟一到美國後，王曉麟就能夠遊走在政界與商界中之中。不過，無論是“地方法院書記員”還是到美國著名律師事務所律師；從擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友，一系列經歷都成了他日後創業的重要資本。
曾經採訪過王曉麟的美國媒體人士向記者介紹，“從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士”。但王曉麟給汽車界留下的第一印象還是“仰融幕僚”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的前華晨汽車董事長仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，也看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。
兩人一拍即合在當年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟也於2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。
據公開資料顯示，合作初期雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型後，王曉麟開始投入EB-5和美國的汽車業務，並從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體採訪時曾形容：“我和仰融是文化上的分歧。”
“仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國。”當時一位瞭解“王仰事件”的一位資深媒體人向媒體透露，“王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益，仰融卻希望王能夠通過其強大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。”只是年少輕狂的王曉麟沒料到自己很快也“重返中國”。
王、仰二人矛盾在2008年爆發，當年，王曉麟提出土地、技術、政策、團隊均已到位，要求仰融投資資金到位，而仰融的態度是對投資資金避而不談。
在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信託，這也激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州註冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業務，緊接著停止了HKAC員工的保險。隨後關閉密西西比州銀行賬號，併發律師函給王，要求其交出所有公司記錄和一切文件。
雙方僵持不下，最終仰融將王曉麟告上了法庭，王曉麟也實行了反訴。但在商場上，或沒有永遠的朋友也沒有永遠的敵人，兩人最終以和解的形式結束了這場紛爭，而後王曉麟也隻身迅速在汽車領域展開了融資投入。
“自立門戶”
與仰融分道揚鑣後，王曉麟就把他的“造車夢”全然注入了一家名為“GTA”的汽車公司。“GTA”英文全稱GreenTech Automotive Corp，是一家總部位於美國，致力於開發、生產和銷售節能環保汽車公司，也是王曉麟和仰融官司和解之後所憑藉發展的新載體。
根據當時在密西西比法院達成的協議，王曉麟把HKAC公司合併入一家新的公司，作為他發展新能源汽車項目的新平臺。2009年，王曉麟宣佈GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計劃，並在當地舉行了項目動工儀式。
通過運用自己的人脈關係，王曉麟說服泰瑞·馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的“石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉里總統競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
王曉麟曾多次對外強調：“EB-5從來都不是最主要的融資渠道，這也是我們與仰先生轎車項目融資方面最大的不同。EB-5在我們整體的融資中所佔的比例很小，這樣的好處就在於風險也小。”按照王曉麟的說法，GTA的融資結構分成三個部分：分別是戰略投資人，機構投資人，EB-5。
儘管王曉麟提出EB-5不是他的融資主要手段，在接受媒體採訪時也對外宣稱“從2002年開始，就已經開始著手建立新能源汽車技術和工業基地，走在環保汽車行業前列“，但GTA公司卻是在2009年獲得了美國EB-5海灣汽車項目融資擔保之後才註冊成立。
一位不願透露姓名的金融界人士告訴記者：“GTA在密西西比的工廠項目，之前宣傳已經到位資金為6.8億美金，但是到目前對外仍無法提供任何財務數據，而且真正投入的資金遠也沒有那麼多。”他同時表示，這種借實體經濟、移民政策等進行的融資手段，最終除了“炒概念”套取利益，極少可能會全身心地投入實體經濟發展中。
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
當時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年後，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發佈會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經發布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。
在王曉麟看來，這場盛大的發佈會標誌著具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，併為賽麟汽車實現“中國智造、行銷全球”的戰略目標翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋裡僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經被一輛飛馳的賽麟所吸引，然後從那一天就夢想著往後餘生能擁有這樣的超跑。
不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那麼一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前並沒有汽車行業的從業經驗。那究竟是什麼成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規模，並聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？
從現在來看種種構想聽上去都恰似“天方夜譚”，那麼作為律師出身，後又投身造車事業的王曉麟是如何編織他的這一場“汽車夢”呢？
懷揣兩百美金的追夢人
1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。在書記員崗位工作將近兩年後，就毅然決然前往美國就讀俄亥俄大學。可以理解，畢竟90年代是中國改革開放進一步深入的年代，那時的王曉麟一定懷揣著“總有一天會回來建設家鄉”的夢想。
當然，那時候的200美金也絕對是鉅款，畢竟一到美國後，王曉麟就能夠遊走在政界與商界中之中。不過，無論是“地方法院書記員”還是到美國著名律師事務所律師；從擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友，一系列經歷都成了他日後創業的重要資本。
曾經採訪過王曉麟的美國媒體人士向記者介紹，“從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士”。但王曉麟給汽車界留下的第一印象還是“仰融幕僚”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的前華晨汽車董事長仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，也看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。
兩人一拍即合在當年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟也於2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。
據公開資料顯示，合作初期雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型後，王曉麟開始投入EB-5和美國的汽車業務，並從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體採訪時曾形容：“我和仰融是文化上的分歧。”
“仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國。”當時一位瞭解“王仰事件”的一位資深媒體人向媒體透露，“王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益，仰融卻希望王能夠通過其強大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。”只是年少輕狂的王曉麟沒料到自己很快也“重返中國”。
王、仰二人矛盾在2008年爆發，當年，王曉麟提出土地、技術、政策、團隊均已到位，要求仰融投資資金到位，而仰融的態度是對投資資金避而不談。
在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信託，這也激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州註冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業務，緊接著停止了HKAC員工的保險。隨後關閉密西西比州銀行賬號，併發律師函給王，要求其交出所有公司記錄和一切文件。
雙方僵持不下，最終仰融將王曉麟告上了法庭，王曉麟也實行了反訴。但在商場上，或沒有永遠的朋友也沒有永遠的敵人，兩人最終以和解的形式結束了這場紛爭，而後王曉麟也隻身迅速在汽車領域展開了融資投入。
“自立門戶”
與仰融分道揚鑣後，王曉麟就把他的“造車夢”全然注入了一家名為“GTA”的汽車公司。“GTA”英文全稱GreenTech Automotive Corp，是一家總部位於美國，致力於開發、生產和銷售節能環保汽車公司，也是王曉麟和仰融官司和解之後所憑藉發展的新載體。
根據當時在密西西比法院達成的協議，王曉麟把HKAC公司合併入一家新的公司，作為他發展新能源汽車項目的新平臺。2009年，王曉麟宣佈GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計劃，並在當地舉行了項目動工儀式。
通過運用自己的人脈關係，王曉麟說服泰瑞·馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的“石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉里總統競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
王曉麟曾多次對外強調：“EB-5從來都不是最主要的融資渠道，這也是我們與仰先生轎車項目融資方面最大的不同。EB-5在我們整體的融資中所佔的比例很小，這樣的好處就在於風險也小。”按照王曉麟的說法，GTA的融資結構分成三個部分：分別是戰略投資人，機構投資人，EB-5。
儘管王曉麟提出EB-5不是他的融資主要手段，在接受媒體採訪時也對外宣稱“從2002年開始，就已經開始著手建立新能源汽車技術和工業基地，走在環保汽車行業前列“，但GTA公司卻是在2009年獲得了美國EB-5海灣汽車項目融資擔保之後才註冊成立。
一位不願透露姓名的金融界人士告訴記者：“GTA在密西西比的工廠項目，之前宣傳已經到位資金為6.8億美金，但是到目前對外仍無法提供任何財務數據，而且真正投入的資金遠也沒有那麼多。”他同時表示，這種借實體經濟、移民政策等進行的融資手段，最終除了“炒概念”套取利益，極少可能會全身心地投入實體經濟發展中。
資料顯示，在融資資金到位後，2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，將該公司MyCar的技術、車型賦予GTA，以此展現GTA實體的形象。
就在MyCar被GTA收購後，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據，但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
更有趣的是，從十年前的MyCar，到如今在鳥巢聚光燈下出現的賽麟邁邁，幾乎如出一轍。
“回國撈金”
在美業務備受質疑卻絲毫沒有影響王曉麟已經開始籌劃在國內進行了一系列合作。然而可能是在國外的時間太久產生了“水土不服”，國內的合作一開始進展並不順利。據瞭解，GTA在2010年與國內較大的汽車設計企業同濟同捷展開“大平臺”合作，這也是王曉麟在2010年之前一直對外宣傳GTA的有力口號，但隨著同濟同捷自身的機制改革，雙方的合作不了了之。
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
當時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年後，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發佈會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經發布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。
在王曉麟看來，這場盛大的發佈會標誌著具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，併為賽麟汽車實現“中國智造、行銷全球”的戰略目標翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋裡僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經被一輛飛馳的賽麟所吸引，然後從那一天就夢想著往後餘生能擁有這樣的超跑。
不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那麼一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前並沒有汽車行業的從業經驗。那究竟是什麼成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規模，並聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？
從現在來看種種構想聽上去都恰似“天方夜譚”，那麼作為律師出身，後又投身造車事業的王曉麟是如何編織他的這一場“汽車夢”呢？
懷揣兩百美金的追夢人
1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。在書記員崗位工作將近兩年後，就毅然決然前往美國就讀俄亥俄大學。可以理解，畢竟90年代是中國改革開放進一步深入的年代，那時的王曉麟一定懷揣著“總有一天會回來建設家鄉”的夢想。
當然，那時候的200美金也絕對是鉅款，畢竟一到美國後，王曉麟就能夠遊走在政界與商界中之中。不過，無論是“地方法院書記員”還是到美國著名律師事務所律師；從擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友，一系列經歷都成了他日後創業的重要資本。
曾經採訪過王曉麟的美國媒體人士向記者介紹，“從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士”。但王曉麟給汽車界留下的第一印象還是“仰融幕僚”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的前華晨汽車董事長仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，也看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。
兩人一拍即合在當年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟也於2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。
據公開資料顯示，合作初期雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型後，王曉麟開始投入EB-5和美國的汽車業務，並從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體採訪時曾形容：“我和仰融是文化上的分歧。”
“仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國。”當時一位瞭解“王仰事件”的一位資深媒體人向媒體透露，“王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益，仰融卻希望王能夠通過其強大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。”只是年少輕狂的王曉麟沒料到自己很快也“重返中國”。
王、仰二人矛盾在2008年爆發，當年，王曉麟提出土地、技術、政策、團隊均已到位，要求仰融投資資金到位，而仰融的態度是對投資資金避而不談。
在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信託，這也激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州註冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業務，緊接著停止了HKAC員工的保險。隨後關閉密西西比州銀行賬號，併發律師函給王，要求其交出所有公司記錄和一切文件。
雙方僵持不下，最終仰融將王曉麟告上了法庭，王曉麟也實行了反訴。但在商場上，或沒有永遠的朋友也沒有永遠的敵人，兩人最終以和解的形式結束了這場紛爭，而後王曉麟也隻身迅速在汽車領域展開了融資投入。
“自立門戶”
與仰融分道揚鑣後，王曉麟就把他的“造車夢”全然注入了一家名為“GTA”的汽車公司。“GTA”英文全稱GreenTech Automotive Corp，是一家總部位於美國，致力於開發、生產和銷售節能環保汽車公司，也是王曉麟和仰融官司和解之後所憑藉發展的新載體。
根據當時在密西西比法院達成的協議，王曉麟把HKAC公司合併入一家新的公司，作為他發展新能源汽車項目的新平臺。2009年，王曉麟宣佈GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計劃，並在當地舉行了項目動工儀式。
通過運用自己的人脈關係，王曉麟說服泰瑞·馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的“石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉里總統競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
王曉麟曾多次對外強調：“EB-5從來都不是最主要的融資渠道，這也是我們與仰先生轎車項目融資方面最大的不同。EB-5在我們整體的融資中所佔的比例很小，這樣的好處就在於風險也小。”按照王曉麟的說法，GTA的融資結構分成三個部分：分別是戰略投資人，機構投資人，EB-5。
儘管王曉麟提出EB-5不是他的融資主要手段，在接受媒體採訪時也對外宣稱“從2002年開始，就已經開始著手建立新能源汽車技術和工業基地，走在環保汽車行業前列“，但GTA公司卻是在2009年獲得了美國EB-5海灣汽車項目融資擔保之後才註冊成立。
一位不願透露姓名的金融界人士告訴記者：“GTA在密西西比的工廠項目，之前宣傳已經到位資金為6.8億美金，但是到目前對外仍無法提供任何財務數據，而且真正投入的資金遠也沒有那麼多。”他同時表示，這種借實體經濟、移民政策等進行的融資手段，最終除了“炒概念”套取利益，極少可能會全身心地投入實體經濟發展中。
資料顯示，在融資資金到位後，2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，將該公司MyCar的技術、車型賦予GTA，以此展現GTA實體的形象。
就在MyCar被GTA收購後，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據，但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
更有趣的是，從十年前的MyCar，到如今在鳥巢聚光燈下出現的賽麟邁邁，幾乎如出一轍。
“回國撈金”
在美業務備受質疑卻絲毫沒有影響王曉麟已經開始籌劃在國內進行了一系列合作。然而可能是在國外的時間太久產生了“水土不服”，國內的合作一開始進展並不順利。據瞭解，GTA在2010年與國內較大的汽車設計企業同濟同捷展開“大平臺”合作，這也是王曉麟在2010年之前一直對外宣傳GTA的有力口號，但隨著同濟同捷自身的機制改革，雙方的合作不了了之。
隨後，王曉麟又抓住內蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國中瑞投資集團在內蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。當時曾對外宣稱，該項目將生產新能源汽車，設計產能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，項目第一期規劃建築面積88萬平方米並於2011年11月完成。
不過這一項目只經歷了奠基便突然結束。據相關媒體從天眼查瞭解到，鄂爾多斯積泰汽車有限公司的營業時間為2011年7月6日，於2012年1月5日已經終止，營業時長僅為半年。
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
當時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年後，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發佈會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經發布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。
在王曉麟看來，這場盛大的發佈會標誌著具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，併為賽麟汽車實現“中國智造、行銷全球”的戰略目標翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋裡僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經被一輛飛馳的賽麟所吸引，然後從那一天就夢想著往後餘生能擁有這樣的超跑。
不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那麼一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前並沒有汽車行業的從業經驗。那究竟是什麼成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規模，並聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？
從現在來看種種構想聽上去都恰似“天方夜譚”，那麼作為律師出身，後又投身造車事業的王曉麟是如何編織他的這一場“汽車夢”呢？
懷揣兩百美金的追夢人
1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。在書記員崗位工作將近兩年後，就毅然決然前往美國就讀俄亥俄大學。可以理解，畢竟90年代是中國改革開放進一步深入的年代，那時的王曉麟一定懷揣著“總有一天會回來建設家鄉”的夢想。
當然，那時候的200美金也絕對是鉅款，畢竟一到美國後，王曉麟就能夠遊走在政界與商界中之中。不過，無論是“地方法院書記員”還是到美國著名律師事務所律師；從擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友，一系列經歷都成了他日後創業的重要資本。
曾經採訪過王曉麟的美國媒體人士向記者介紹，“從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士”。但王曉麟給汽車界留下的第一印象還是“仰融幕僚”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的前華晨汽車董事長仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，也看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。
兩人一拍即合在當年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟也於2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。
據公開資料顯示，合作初期雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型後，王曉麟開始投入EB-5和美國的汽車業務，並從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體採訪時曾形容：“我和仰融是文化上的分歧。”
“仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國。”當時一位瞭解“王仰事件”的一位資深媒體人向媒體透露，“王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益，仰融卻希望王能夠通過其強大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。”只是年少輕狂的王曉麟沒料到自己很快也“重返中國”。
王、仰二人矛盾在2008年爆發，當年，王曉麟提出土地、技術、政策、團隊均已到位，要求仰融投資資金到位，而仰融的態度是對投資資金避而不談。
在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信託，這也激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州註冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業務，緊接著停止了HKAC員工的保險。隨後關閉密西西比州銀行賬號，併發律師函給王，要求其交出所有公司記錄和一切文件。
雙方僵持不下，最終仰融將王曉麟告上了法庭，王曉麟也實行了反訴。但在商場上，或沒有永遠的朋友也沒有永遠的敵人，兩人最終以和解的形式結束了這場紛爭，而後王曉麟也隻身迅速在汽車領域展開了融資投入。
“自立門戶”
與仰融分道揚鑣後，王曉麟就把他的“造車夢”全然注入了一家名為“GTA”的汽車公司。“GTA”英文全稱GreenTech Automotive Corp，是一家總部位於美國，致力於開發、生產和銷售節能環保汽車公司，也是王曉麟和仰融官司和解之後所憑藉發展的新載體。
根據當時在密西西比法院達成的協議，王曉麟把HKAC公司合併入一家新的公司，作為他發展新能源汽車項目的新平臺。2009年，王曉麟宣佈GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計劃，並在當地舉行了項目動工儀式。
通過運用自己的人脈關係，王曉麟說服泰瑞·馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的“石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉里總統競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
王曉麟曾多次對外強調：“EB-5從來都不是最主要的融資渠道，這也是我們與仰先生轎車項目融資方面最大的不同。EB-5在我們整體的融資中所佔的比例很小，這樣的好處就在於風險也小。”按照王曉麟的說法，GTA的融資結構分成三個部分：分別是戰略投資人，機構投資人，EB-5。
儘管王曉麟提出EB-5不是他的融資主要手段，在接受媒體採訪時也對外宣稱“從2002年開始，就已經開始著手建立新能源汽車技術和工業基地，走在環保汽車行業前列“，但GTA公司卻是在2009年獲得了美國EB-5海灣汽車項目融資擔保之後才註冊成立。
一位不願透露姓名的金融界人士告訴記者：“GTA在密西西比的工廠項目，之前宣傳已經到位資金為6.8億美金，但是到目前對外仍無法提供任何財務數據，而且真正投入的資金遠也沒有那麼多。”他同時表示，這種借實體經濟、移民政策等進行的融資手段，最終除了“炒概念”套取利益，極少可能會全身心地投入實體經濟發展中。
資料顯示，在融資資金到位後，2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，將該公司MyCar的技術、車型賦予GTA，以此展現GTA實體的形象。
就在MyCar被GTA收購後，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據，但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
更有趣的是，從十年前的MyCar，到如今在鳥巢聚光燈下出現的賽麟邁邁，幾乎如出一轍。
“回國撈金”
在美業務備受質疑卻絲毫沒有影響王曉麟已經開始籌劃在國內進行了一系列合作。然而可能是在國外的時間太久產生了“水土不服”，國內的合作一開始進展並不順利。據瞭解，GTA在2010年與國內較大的汽車設計企業同濟同捷展開“大平臺”合作，這也是王曉麟在2010年之前一直對外宣傳GTA的有力口號，但隨著同濟同捷自身的機制改革，雙方的合作不了了之。
隨後，王曉麟又抓住內蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國中瑞投資集團在內蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。當時曾對外宣稱，該項目將生產新能源汽車，設計產能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，項目第一期規劃建築面積88萬平方米並於2011年11月完成。
不過這一項目只經歷了奠基便突然結束。據相關媒體從天眼查瞭解到，鄂爾多斯積泰汽車有限公司的營業時間為2011年7月6日，於2012年1月5日已經終止，營業時長僅為半年。
其實按照王曉麟最初對其電動車夢想的描述，利用歐美的先進技術開發電動車，加以中國成熟且低廉的汽車配套造電動車，同時進攻中美兩大汽車市場。但從現實來看，無論是來自背景不明的香港低速電動車的技術，還是看上去雲裡霧裡的龐大投資計劃，都與最初設想相去甚遠。
2014年，王曉麟再次將目光投向中國汽車市場，2014年王曉麟把HKAC公司變為資富資本公司，而通用汽車集團前高管鮑勃·盧茨的加入，也使得GTA汽車公司變更為威蒙•積泰汽車公司。
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
當時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年後，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發佈會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經發布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。
在王曉麟看來，這場盛大的發佈會標誌著具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，併為賽麟汽車實現“中國智造、行銷全球”的戰略目標翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋裡僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經被一輛飛馳的賽麟所吸引，然後從那一天就夢想著往後餘生能擁有這樣的超跑。
不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那麼一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前並沒有汽車行業的從業經驗。那究竟是什麼成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規模，並聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？
從現在來看種種構想聽上去都恰似“天方夜譚”，那麼作為律師出身，後又投身造車事業的王曉麟是如何編織他的這一場“汽車夢”呢？
懷揣兩百美金的追夢人
1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。在書記員崗位工作將近兩年後，就毅然決然前往美國就讀俄亥俄大學。可以理解，畢竟90年代是中國改革開放進一步深入的年代，那時的王曉麟一定懷揣著“總有一天會回來建設家鄉”的夢想。
當然，那時候的200美金也絕對是鉅款，畢竟一到美國後，王曉麟就能夠遊走在政界與商界中之中。不過，無論是“地方法院書記員”還是到美國著名律師事務所律師；從擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友，一系列經歷都成了他日後創業的重要資本。
曾經採訪過王曉麟的美國媒體人士向記者介紹，“從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士”。但王曉麟給汽車界留下的第一印象還是“仰融幕僚”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的前華晨汽車董事長仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，也看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。
兩人一拍即合在當年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟也於2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。
據公開資料顯示，合作初期雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型後，王曉麟開始投入EB-5和美國的汽車業務，並從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體採訪時曾形容：“我和仰融是文化上的分歧。”
“仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國。”當時一位瞭解“王仰事件”的一位資深媒體人向媒體透露，“王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益，仰融卻希望王能夠通過其強大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。”只是年少輕狂的王曉麟沒料到自己很快也“重返中國”。
王、仰二人矛盾在2008年爆發，當年，王曉麟提出土地、技術、政策、團隊均已到位，要求仰融投資資金到位，而仰融的態度是對投資資金避而不談。
在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信託，這也激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州註冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業務，緊接著停止了HKAC員工的保險。隨後關閉密西西比州銀行賬號，併發律師函給王，要求其交出所有公司記錄和一切文件。
雙方僵持不下，最終仰融將王曉麟告上了法庭，王曉麟也實行了反訴。但在商場上，或沒有永遠的朋友也沒有永遠的敵人，兩人最終以和解的形式結束了這場紛爭，而後王曉麟也隻身迅速在汽車領域展開了融資投入。
“自立門戶”
與仰融分道揚鑣後，王曉麟就把他的“造車夢”全然注入了一家名為“GTA”的汽車公司。“GTA”英文全稱GreenTech Automotive Corp，是一家總部位於美國，致力於開發、生產和銷售節能環保汽車公司，也是王曉麟和仰融官司和解之後所憑藉發展的新載體。
根據當時在密西西比法院達成的協議，王曉麟把HKAC公司合併入一家新的公司，作為他發展新能源汽車項目的新平臺。2009年，王曉麟宣佈GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計劃，並在當地舉行了項目動工儀式。
通過運用自己的人脈關係，王曉麟說服泰瑞·馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的“石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉里總統競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
王曉麟曾多次對外強調：“EB-5從來都不是最主要的融資渠道，這也是我們與仰先生轎車項目融資方面最大的不同。EB-5在我們整體的融資中所佔的比例很小，這樣的好處就在於風險也小。”按照王曉麟的說法，GTA的融資結構分成三個部分：分別是戰略投資人，機構投資人，EB-5。
儘管王曉麟提出EB-5不是他的融資主要手段，在接受媒體採訪時也對外宣稱“從2002年開始，就已經開始著手建立新能源汽車技術和工業基地，走在環保汽車行業前列“，但GTA公司卻是在2009年獲得了美國EB-5海灣汽車項目融資擔保之後才註冊成立。
一位不願透露姓名的金融界人士告訴記者：“GTA在密西西比的工廠項目，之前宣傳已經到位資金為6.8億美金，但是到目前對外仍無法提供任何財務數據，而且真正投入的資金遠也沒有那麼多。”他同時表示，這種借實體經濟、移民政策等進行的融資手段，最終除了“炒概念”套取利益，極少可能會全身心地投入實體經濟發展中。
資料顯示，在融資資金到位後，2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，將該公司MyCar的技術、車型賦予GTA，以此展現GTA實體的形象。
就在MyCar被GTA收購後，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據，但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
更有趣的是，從十年前的MyCar，到如今在鳥巢聚光燈下出現的賽麟邁邁，幾乎如出一轍。
“回國撈金”
在美業務備受質疑卻絲毫沒有影響王曉麟已經開始籌劃在國內進行了一系列合作。然而可能是在國外的時間太久產生了“水土不服”，國內的合作一開始進展並不順利。據瞭解，GTA在2010年與國內較大的汽車設計企業同濟同捷展開“大平臺”合作，這也是王曉麟在2010年之前一直對外宣傳GTA的有力口號，但隨著同濟同捷自身的機制改革，雙方的合作不了了之。
隨後，王曉麟又抓住內蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國中瑞投資集團在內蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。當時曾對外宣稱，該項目將生產新能源汽車，設計產能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，項目第一期規劃建築面積88萬平方米並於2011年11月完成。
不過這一項目只經歷了奠基便突然結束。據相關媒體從天眼查瞭解到，鄂爾多斯積泰汽車有限公司的營業時間為2011年7月6日，於2012年1月5日已經終止，營業時長僅為半年。
其實按照王曉麟最初對其電動車夢想的描述，利用歐美的先進技術開發電動車，加以中國成熟且低廉的汽車配套造電動車，同時進攻中美兩大汽車市場。但從現實來看，無論是來自背景不明的香港低速電動車的技術，還是看上去雲裡霧裡的龐大投資計劃，都與最初設想相去甚遠。
2014年，王曉麟再次將目光投向中國汽車市場，2014年王曉麟把HKAC公司變為資富資本公司，而通用汽車集團前高管鮑勃·盧茨的加入，也使得GTA汽車公司變更為威蒙•積泰汽車公司。
此外，威蒙•積泰汽車公司成立時，還收購了由通用汽車前CEO鮑勃·盧茨、著名汽車工程師、企業家吉爾伯特·維拉里爾、菲斯克汽車創始人亨利克·菲斯克共同創立的豪華跑車製造商VL（原VLF汽車）。
同年，彼時還以改裝為主業的賽麟汽車也被王曉麟收購，賽麟汽車也成為了江蘇賽麟汽車，2017年賽麟宣佈進入中國，並把江蘇南通如皋建成其全球的生產總部。公開信息顯示，賽麟在如皋的總投資達到178億元，項目分三期，一期為15萬套汽車核心零部件和總成生產能力。
賽麟方面表示，目前在如皋已經建成兩座工廠，其一是年產15萬輛的用於投產SUV、以及轎車、超跑車型的柔性生產線，最多可以投產7款車型。第二座工廠包括針對電動小跑車邁邁的5萬輛產能和用於跑車S1的2萬輛產能。另外，賽麟品牌在中國註冊的蘇州賽麟科技汽車有限公司，其疑似實際控制人為如皋人民政府所授權的如皋經濟開發區管理委員會。
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
當時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年後，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發佈會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經發布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。
在王曉麟看來，這場盛大的發佈會標誌著具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，併為賽麟汽車實現“中國智造、行銷全球”的戰略目標翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋裡僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經被一輛飛馳的賽麟所吸引，然後從那一天就夢想著往後餘生能擁有這樣的超跑。
不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那麼一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前並沒有汽車行業的從業經驗。那究竟是什麼成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規模，並聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？
從現在來看種種構想聽上去都恰似“天方夜譚”，那麼作為律師出身，後又投身造車事業的王曉麟是如何編織他的這一場“汽車夢”呢？
懷揣兩百美金的追夢人
1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。在書記員崗位工作將近兩年後，就毅然決然前往美國就讀俄亥俄大學。可以理解，畢竟90年代是中國改革開放進一步深入的年代，那時的王曉麟一定懷揣著“總有一天會回來建設家鄉”的夢想。
當然，那時候的200美金也絕對是鉅款，畢竟一到美國後，王曉麟就能夠遊走在政界與商界中之中。不過，無論是“地方法院書記員”還是到美國著名律師事務所律師；從擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友，一系列經歷都成了他日後創業的重要資本。
曾經採訪過王曉麟的美國媒體人士向記者介紹，“從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士”。但王曉麟給汽車界留下的第一印象還是“仰融幕僚”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的前華晨汽車董事長仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，也看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。
兩人一拍即合在當年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟也於2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。
據公開資料顯示，合作初期雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型後，王曉麟開始投入EB-5和美國的汽車業務，並從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體採訪時曾形容：“我和仰融是文化上的分歧。”
“仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國。”當時一位瞭解“王仰事件”的一位資深媒體人向媒體透露，“王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益，仰融卻希望王能夠通過其強大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。”只是年少輕狂的王曉麟沒料到自己很快也“重返中國”。
王、仰二人矛盾在2008年爆發，當年，王曉麟提出土地、技術、政策、團隊均已到位，要求仰融投資資金到位，而仰融的態度是對投資資金避而不談。
在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信託，這也激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州註冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業務，緊接著停止了HKAC員工的保險。隨後關閉密西西比州銀行賬號，併發律師函給王，要求其交出所有公司記錄和一切文件。
雙方僵持不下，最終仰融將王曉麟告上了法庭，王曉麟也實行了反訴。但在商場上，或沒有永遠的朋友也沒有永遠的敵人，兩人最終以和解的形式結束了這場紛爭，而後王曉麟也隻身迅速在汽車領域展開了融資投入。
“自立門戶”
與仰融分道揚鑣後，王曉麟就把他的“造車夢”全然注入了一家名為“GTA”的汽車公司。“GTA”英文全稱GreenTech Automotive Corp，是一家總部位於美國，致力於開發、生產和銷售節能環保汽車公司，也是王曉麟和仰融官司和解之後所憑藉發展的新載體。
根據當時在密西西比法院達成的協議，王曉麟把HKAC公司合併入一家新的公司，作為他發展新能源汽車項目的新平臺。2009年，王曉麟宣佈GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計劃，並在當地舉行了項目動工儀式。
通過運用自己的人脈關係，王曉麟說服泰瑞·馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的“石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉里總統競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
王曉麟曾多次對外強調：“EB-5從來都不是最主要的融資渠道，這也是我們與仰先生轎車項目融資方面最大的不同。EB-5在我們整體的融資中所佔的比例很小，這樣的好處就在於風險也小。”按照王曉麟的說法，GTA的融資結構分成三個部分：分別是戰略投資人，機構投資人，EB-5。
儘管王曉麟提出EB-5不是他的融資主要手段，在接受媒體採訪時也對外宣稱“從2002年開始，就已經開始著手建立新能源汽車技術和工業基地，走在環保汽車行業前列“，但GTA公司卻是在2009年獲得了美國EB-5海灣汽車項目融資擔保之後才註冊成立。
一位不願透露姓名的金融界人士告訴記者：“GTA在密西西比的工廠項目，之前宣傳已經到位資金為6.8億美金，但是到目前對外仍無法提供任何財務數據，而且真正投入的資金遠也沒有那麼多。”他同時表示，這種借實體經濟、移民政策等進行的融資手段，最終除了“炒概念”套取利益，極少可能會全身心地投入實體經濟發展中。
資料顯示，在融資資金到位後，2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，將該公司MyCar的技術、車型賦予GTA，以此展現GTA實體的形象。
就在MyCar被GTA收購後，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據，但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
更有趣的是，從十年前的MyCar，到如今在鳥巢聚光燈下出現的賽麟邁邁，幾乎如出一轍。
“回國撈金”
在美業務備受質疑卻絲毫沒有影響王曉麟已經開始籌劃在國內進行了一系列合作。然而可能是在國外的時間太久產生了“水土不服”，國內的合作一開始進展並不順利。據瞭解，GTA在2010年與國內較大的汽車設計企業同濟同捷展開“大平臺”合作，這也是王曉麟在2010年之前一直對外宣傳GTA的有力口號，但隨著同濟同捷自身的機制改革，雙方的合作不了了之。
隨後，王曉麟又抓住內蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國中瑞投資集團在內蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。當時曾對外宣稱，該項目將生產新能源汽車，設計產能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，項目第一期規劃建築面積88萬平方米並於2011年11月完成。
不過這一項目只經歷了奠基便突然結束。據相關媒體從天眼查瞭解到，鄂爾多斯積泰汽車有限公司的營業時間為2011年7月6日，於2012年1月5日已經終止，營業時長僅為半年。
其實按照王曉麟最初對其電動車夢想的描述，利用歐美的先進技術開發電動車，加以中國成熟且低廉的汽車配套造電動車，同時進攻中美兩大汽車市場。但從現實來看，無論是來自背景不明的香港低速電動車的技術，還是看上去雲裡霧裡的龐大投資計劃，都與最初設想相去甚遠。
2014年，王曉麟再次將目光投向中國汽車市場，2014年王曉麟把HKAC公司變為資富資本公司，而通用汽車集團前高管鮑勃·盧茨的加入，也使得GTA汽車公司變更為威蒙•積泰汽車公司。
此外，威蒙•積泰汽車公司成立時，還收購了由通用汽車前CEO鮑勃·盧茨、著名汽車工程師、企業家吉爾伯特·維拉里爾、菲斯克汽車創始人亨利克·菲斯克共同創立的豪華跑車製造商VL（原VLF汽車）。
同年，彼時還以改裝為主業的賽麟汽車也被王曉麟收購，賽麟汽車也成為了江蘇賽麟汽車，2017年賽麟宣佈進入中國，並把江蘇南通如皋建成其全球的生產總部。公開信息顯示，賽麟在如皋的總投資達到178億元，項目分三期，一期為15萬套汽車核心零部件和總成生產能力。
賽麟方面表示，目前在如皋已經建成兩座工廠，其一是年產15萬輛的用於投產SUV、以及轎車、超跑車型的柔性生產線，最多可以投產7款車型。第二座工廠包括針對電動小跑車邁邁的5萬輛產能和用於跑車S1的2萬輛產能。另外，賽麟品牌在中國註冊的蘇州賽麟科技汽車有限公司，其疑似實際控制人為如皋人民政府所授權的如皋經濟開發區管理委員會。
當然先不提這些造出來的車誰來買單，對於造車的資金，王曉麟稱與新造車企業不同，“我們來到中國時準備了充足”，隨著江蘇如皋的生產基地和生產體系都已經準備好，第一輪融資即將啟動。“接下來最重要的工作會放在融資上，不過賽麟不會有很多輪的融資，可能做完一兩輪融資就要上市。”
就在2017年，江蘇賽麟與A股上市公司八菱科技謀劃重大資產重組。在產品尚在襁褓、手無一物的情況下，江蘇賽麟試圖先行借殼上市。但由於賽麟品牌涉及海外資產帶來的不確定性，2018年5月八菱科技宣佈終止計劃。
借殼未果，2019年初，賽麟又宣佈將在春節後啟動Pre-IPO融資，由此被爆早在2014年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到40億美金，但此後資本界未傳出有任何後續消息。
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
當時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年後，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發佈會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經發布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。
在王曉麟看來，這場盛大的發佈會標誌著具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，併為賽麟汽車實現“中國智造、行銷全球”的戰略目標翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋裡僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經被一輛飛馳的賽麟所吸引，然後從那一天就夢想著往後餘生能擁有這樣的超跑。
不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那麼一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前並沒有汽車行業的從業經驗。那究竟是什麼成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規模，並聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？
從現在來看種種構想聽上去都恰似“天方夜譚”，那麼作為律師出身，後又投身造車事業的王曉麟是如何編織他的這一場“汽車夢”呢？
懷揣兩百美金的追夢人
1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。在書記員崗位工作將近兩年後，就毅然決然前往美國就讀俄亥俄大學。可以理解，畢竟90年代是中國改革開放進一步深入的年代，那時的王曉麟一定懷揣著“總有一天會回來建設家鄉”的夢想。
當然，那時候的200美金也絕對是鉅款，畢竟一到美國後，王曉麟就能夠遊走在政界與商界中之中。不過，無論是“地方法院書記員”還是到美國著名律師事務所律師；從擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友，一系列經歷都成了他日後創業的重要資本。
曾經採訪過王曉麟的美國媒體人士向記者介紹，“從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士”。但王曉麟給汽車界留下的第一印象還是“仰融幕僚”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的前華晨汽車董事長仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，也看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。
兩人一拍即合在當年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟也於2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。
據公開資料顯示，合作初期雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型後，王曉麟開始投入EB-5和美國的汽車業務，並從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體採訪時曾形容：“我和仰融是文化上的分歧。”
“仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國。”當時一位瞭解“王仰事件”的一位資深媒體人向媒體透露，“王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益，仰融卻希望王能夠通過其強大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。”只是年少輕狂的王曉麟沒料到自己很快也“重返中國”。
王、仰二人矛盾在2008年爆發，當年，王曉麟提出土地、技術、政策、團隊均已到位，要求仰融投資資金到位，而仰融的態度是對投資資金避而不談。
在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信託，這也激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州註冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業務，緊接著停止了HKAC員工的保險。隨後關閉密西西比州銀行賬號，併發律師函給王，要求其交出所有公司記錄和一切文件。
雙方僵持不下，最終仰融將王曉麟告上了法庭，王曉麟也實行了反訴。但在商場上，或沒有永遠的朋友也沒有永遠的敵人，兩人最終以和解的形式結束了這場紛爭，而後王曉麟也隻身迅速在汽車領域展開了融資投入。
“自立門戶”
與仰融分道揚鑣後，王曉麟就把他的“造車夢”全然注入了一家名為“GTA”的汽車公司。“GTA”英文全稱GreenTech Automotive Corp，是一家總部位於美國，致力於開發、生產和銷售節能環保汽車公司，也是王曉麟和仰融官司和解之後所憑藉發展的新載體。
根據當時在密西西比法院達成的協議，王曉麟把HKAC公司合併入一家新的公司，作為他發展新能源汽車項目的新平臺。2009年，王曉麟宣佈GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計劃，並在當地舉行了項目動工儀式。
通過運用自己的人脈關係，王曉麟說服泰瑞·馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的“石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉里總統競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
王曉麟曾多次對外強調：“EB-5從來都不是最主要的融資渠道，這也是我們與仰先生轎車項目融資方面最大的不同。EB-5在我們整體的融資中所佔的比例很小，這樣的好處就在於風險也小。”按照王曉麟的說法，GTA的融資結構分成三個部分：分別是戰略投資人，機構投資人，EB-5。
儘管王曉麟提出EB-5不是他的融資主要手段，在接受媒體採訪時也對外宣稱“從2002年開始，就已經開始著手建立新能源汽車技術和工業基地，走在環保汽車行業前列“，但GTA公司卻是在2009年獲得了美國EB-5海灣汽車項目融資擔保之後才註冊成立。
一位不願透露姓名的金融界人士告訴記者：“GTA在密西西比的工廠項目，之前宣傳已經到位資金為6.8億美金，但是到目前對外仍無法提供任何財務數據，而且真正投入的資金遠也沒有那麼多。”他同時表示，這種借實體經濟、移民政策等進行的融資手段，最終除了“炒概念”套取利益，極少可能會全身心地投入實體經濟發展中。
資料顯示，在融資資金到位後，2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，將該公司MyCar的技術、車型賦予GTA，以此展現GTA實體的形象。
就在MyCar被GTA收購後，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據，但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
更有趣的是，從十年前的MyCar，到如今在鳥巢聚光燈下出現的賽麟邁邁，幾乎如出一轍。
“回國撈金”
在美業務備受質疑卻絲毫沒有影響王曉麟已經開始籌劃在國內進行了一系列合作。然而可能是在國外的時間太久產生了“水土不服”，國內的合作一開始進展並不順利。據瞭解，GTA在2010年與國內較大的汽車設計企業同濟同捷展開“大平臺”合作，這也是王曉麟在2010年之前一直對外宣傳GTA的有力口號，但隨著同濟同捷自身的機制改革，雙方的合作不了了之。
隨後，王曉麟又抓住內蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國中瑞投資集團在內蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。當時曾對外宣稱，該項目將生產新能源汽車，設計產能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，項目第一期規劃建築面積88萬平方米並於2011年11月完成。
不過這一項目只經歷了奠基便突然結束。據相關媒體從天眼查瞭解到，鄂爾多斯積泰汽車有限公司的營業時間為2011年7月6日，於2012年1月5日已經終止，營業時長僅為半年。
其實按照王曉麟最初對其電動車夢想的描述，利用歐美的先進技術開發電動車，加以中國成熟且低廉的汽車配套造電動車，同時進攻中美兩大汽車市場。但從現實來看，無論是來自背景不明的香港低速電動車的技術，還是看上去雲裡霧裡的龐大投資計劃，都與最初設想相去甚遠。
2014年，王曉麟再次將目光投向中國汽車市場，2014年王曉麟把HKAC公司變為資富資本公司，而通用汽車集團前高管鮑勃·盧茨的加入，也使得GTA汽車公司變更為威蒙•積泰汽車公司。
此外，威蒙•積泰汽車公司成立時，還收購了由通用汽車前CEO鮑勃·盧茨、著名汽車工程師、企業家吉爾伯特·維拉里爾、菲斯克汽車創始人亨利克·菲斯克共同創立的豪華跑車製造商VL（原VLF汽車）。
同年，彼時還以改裝為主業的賽麟汽車也被王曉麟收購，賽麟汽車也成為了江蘇賽麟汽車，2017年賽麟宣佈進入中國，並把江蘇南通如皋建成其全球的生產總部。公開信息顯示，賽麟在如皋的總投資達到178億元，項目分三期，一期為15萬套汽車核心零部件和總成生產能力。
賽麟方面表示，目前在如皋已經建成兩座工廠，其一是年產15萬輛的用於投產SUV、以及轎車、超跑車型的柔性生產線，最多可以投產7款車型。第二座工廠包括針對電動小跑車邁邁的5萬輛產能和用於跑車S1的2萬輛產能。另外，賽麟品牌在中國註冊的蘇州賽麟科技汽車有限公司，其疑似實際控制人為如皋人民政府所授權的如皋經濟開發區管理委員會。
當然先不提這些造出來的車誰來買單，對於造車的資金，王曉麟稱與新造車企業不同，“我們來到中國時準備了充足”，隨著江蘇如皋的生產基地和生產體系都已經準備好，第一輪融資即將啟動。“接下來最重要的工作會放在融資上，不過賽麟不會有很多輪的融資，可能做完一兩輪融資就要上市。”
就在2017年，江蘇賽麟與A股上市公司八菱科技謀劃重大資產重組。在產品尚在襁褓、手無一物的情況下，江蘇賽麟試圖先行借殼上市。但由於賽麟品牌涉及海外資產帶來的不確定性，2018年5月八菱科技宣佈終止計劃。
借殼未果，2019年初，賽麟又宣佈將在春節後啟動Pre-IPO融資，由此被爆早在2014年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到40億美金，但此後資本界未傳出有任何後續消息。
對於這一系列的信息，就有人開始說王曉麟是“騙子”，畢竟在汽車也看過不少案例，總結了不外乎三點經驗。首先要成功編織一個偉大的造車夢，讓大多數人熱淚盈眶後，還不忘用鮮花和掌聲以及那句“I have a dream”告訴世人，我是為了夢想而來。
之後就要突出自己有錢，畢竟對於任何一個企業來說，資金永遠是擺在第一位的，然後就要擁有善於炒作的賣點。當然有了錢也會炒賣點還不夠，還要讓人以最快的速度拿出量產車產品。
雖然看似有那麼點道理，但也不全然是這樣，畢竟在36年前，即在王曉麟還沒入行之前，賽麟這個品牌還是有點貨真價實的東西。
說誰晚節不保？
1983年，史蒂夫·賽麟創立了賽麟（Saleen）公司。史蒂夫·賽麟在當時的美國賽車圈小有名氣，隨後他順勢踏進賽車改裝領域。成立初期，賽麟公司以改裝福特Mustang起家，本質上是一家賽車和高性能車改裝廠。但真正讓賽麟這個名字遠播四海，是2000年賽麟畢其功於一役、從零開始打造的頂級超跑，Saleen S7。
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
當時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年後，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發佈會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經發布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。
在王曉麟看來，這場盛大的發佈會標誌著具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，併為賽麟汽車實現“中國智造、行銷全球”的戰略目標翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋裡僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經被一輛飛馳的賽麟所吸引，然後從那一天就夢想著往後餘生能擁有這樣的超跑。
不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那麼一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前並沒有汽車行業的從業經驗。那究竟是什麼成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規模，並聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？
從現在來看種種構想聽上去都恰似“天方夜譚”，那麼作為律師出身，後又投身造車事業的王曉麟是如何編織他的這一場“汽車夢”呢？
懷揣兩百美金的追夢人
1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。在書記員崗位工作將近兩年後，就毅然決然前往美國就讀俄亥俄大學。可以理解，畢竟90年代是中國改革開放進一步深入的年代，那時的王曉麟一定懷揣著“總有一天會回來建設家鄉”的夢想。
當然，那時候的200美金也絕對是鉅款，畢竟一到美國後，王曉麟就能夠遊走在政界與商界中之中。不過，無論是“地方法院書記員”還是到美國著名律師事務所律師；從擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友，一系列經歷都成了他日後創業的重要資本。
曾經採訪過王曉麟的美國媒體人士向記者介紹，“從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士”。但王曉麟給汽車界留下的第一印象還是“仰融幕僚”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的前華晨汽車董事長仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，也看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。
兩人一拍即合在當年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟也於2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。
據公開資料顯示，合作初期雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型後，王曉麟開始投入EB-5和美國的汽車業務，並從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體採訪時曾形容：“我和仰融是文化上的分歧。”
“仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國。”當時一位瞭解“王仰事件”的一位資深媒體人向媒體透露，“王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益，仰融卻希望王能夠通過其強大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。”只是年少輕狂的王曉麟沒料到自己很快也“重返中國”。
王、仰二人矛盾在2008年爆發，當年，王曉麟提出土地、技術、政策、團隊均已到位，要求仰融投資資金到位，而仰融的態度是對投資資金避而不談。
在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信託，這也激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州註冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業務，緊接著停止了HKAC員工的保險。隨後關閉密西西比州銀行賬號，併發律師函給王，要求其交出所有公司記錄和一切文件。
雙方僵持不下，最終仰融將王曉麟告上了法庭，王曉麟也實行了反訴。但在商場上，或沒有永遠的朋友也沒有永遠的敵人，兩人最終以和解的形式結束了這場紛爭，而後王曉麟也隻身迅速在汽車領域展開了融資投入。
“自立門戶”
與仰融分道揚鑣後，王曉麟就把他的“造車夢”全然注入了一家名為“GTA”的汽車公司。“GTA”英文全稱GreenTech Automotive Corp，是一家總部位於美國，致力於開發、生產和銷售節能環保汽車公司，也是王曉麟和仰融官司和解之後所憑藉發展的新載體。
根據當時在密西西比法院達成的協議，王曉麟把HKAC公司合併入一家新的公司，作為他發展新能源汽車項目的新平臺。2009年，王曉麟宣佈GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計劃，並在當地舉行了項目動工儀式。
通過運用自己的人脈關係，王曉麟說服泰瑞·馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的“石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉里總統競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
王曉麟曾多次對外強調：“EB-5從來都不是最主要的融資渠道，這也是我們與仰先生轎車項目融資方面最大的不同。EB-5在我們整體的融資中所佔的比例很小，這樣的好處就在於風險也小。”按照王曉麟的說法，GTA的融資結構分成三個部分：分別是戰略投資人，機構投資人，EB-5。
儘管王曉麟提出EB-5不是他的融資主要手段，在接受媒體採訪時也對外宣稱“從2002年開始，就已經開始著手建立新能源汽車技術和工業基地，走在環保汽車行業前列“，但GTA公司卻是在2009年獲得了美國EB-5海灣汽車項目融資擔保之後才註冊成立。
一位不願透露姓名的金融界人士告訴記者：“GTA在密西西比的工廠項目，之前宣傳已經到位資金為6.8億美金，但是到目前對外仍無法提供任何財務數據，而且真正投入的資金遠也沒有那麼多。”他同時表示，這種借實體經濟、移民政策等進行的融資手段，最終除了“炒概念”套取利益，極少可能會全身心地投入實體經濟發展中。
資料顯示，在融資資金到位後，2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，將該公司MyCar的技術、車型賦予GTA，以此展現GTA實體的形象。
就在MyCar被GTA收購後，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據，但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
更有趣的是，從十年前的MyCar，到如今在鳥巢聚光燈下出現的賽麟邁邁，幾乎如出一轍。
“回國撈金”
在美業務備受質疑卻絲毫沒有影響王曉麟已經開始籌劃在國內進行了一系列合作。然而可能是在國外的時間太久產生了“水土不服”，國內的合作一開始進展並不順利。據瞭解，GTA在2010年與國內較大的汽車設計企業同濟同捷展開“大平臺”合作，這也是王曉麟在2010年之前一直對外宣傳GTA的有力口號，但隨著同濟同捷自身的機制改革，雙方的合作不了了之。
隨後，王曉麟又抓住內蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國中瑞投資集團在內蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。當時曾對外宣稱，該項目將生產新能源汽車，設計產能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，項目第一期規劃建築面積88萬平方米並於2011年11月完成。
不過這一項目只經歷了奠基便突然結束。據相關媒體從天眼查瞭解到，鄂爾多斯積泰汽車有限公司的營業時間為2011年7月6日，於2012年1月5日已經終止，營業時長僅為半年。
其實按照王曉麟最初對其電動車夢想的描述，利用歐美的先進技術開發電動車，加以中國成熟且低廉的汽車配套造電動車，同時進攻中美兩大汽車市場。但從現實來看，無論是來自背景不明的香港低速電動車的技術，還是看上去雲裡霧裡的龐大投資計劃，都與最初設想相去甚遠。
2014年，王曉麟再次將目光投向中國汽車市場，2014年王曉麟把HKAC公司變為資富資本公司，而通用汽車集團前高管鮑勃·盧茨的加入，也使得GTA汽車公司變更為威蒙•積泰汽車公司。
此外，威蒙•積泰汽車公司成立時，還收購了由通用汽車前CEO鮑勃·盧茨、著名汽車工程師、企業家吉爾伯特·維拉里爾、菲斯克汽車創始人亨利克·菲斯克共同創立的豪華跑車製造商VL（原VLF汽車）。
同年，彼時還以改裝為主業的賽麟汽車也被王曉麟收購，賽麟汽車也成為了江蘇賽麟汽車，2017年賽麟宣佈進入中國，並把江蘇南通如皋建成其全球的生產總部。公開信息顯示，賽麟在如皋的總投資達到178億元，項目分三期，一期為15萬套汽車核心零部件和總成生產能力。
賽麟方面表示，目前在如皋已經建成兩座工廠，其一是年產15萬輛的用於投產SUV、以及轎車、超跑車型的柔性生產線，最多可以投產7款車型。第二座工廠包括針對電動小跑車邁邁的5萬輛產能和用於跑車S1的2萬輛產能。另外，賽麟品牌在中國註冊的蘇州賽麟科技汽車有限公司，其疑似實際控制人為如皋人民政府所授權的如皋經濟開發區管理委員會。
當然先不提這些造出來的車誰來買單，對於造車的資金，王曉麟稱與新造車企業不同，“我們來到中國時準備了充足”，隨著江蘇如皋的生產基地和生產體系都已經準備好，第一輪融資即將啟動。“接下來最重要的工作會放在融資上，不過賽麟不會有很多輪的融資，可能做完一兩輪融資就要上市。”
就在2017年，江蘇賽麟與A股上市公司八菱科技謀劃重大資產重組。在產品尚在襁褓、手無一物的情況下，江蘇賽麟試圖先行借殼上市。但由於賽麟品牌涉及海外資產帶來的不確定性，2018年5月八菱科技宣佈終止計劃。
借殼未果，2019年初，賽麟又宣佈將在春節後啟動Pre-IPO融資，由此被爆早在2014年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到40億美金，但此後資本界未傳出有任何後續消息。
對於這一系列的信息，就有人開始說王曉麟是“騙子”，畢竟在汽車也看過不少案例，總結了不外乎三點經驗。首先要成功編織一個偉大的造車夢，讓大多數人熱淚盈眶後，還不忘用鮮花和掌聲以及那句“I have a dream”告訴世人，我是為了夢想而來。
之後就要突出自己有錢，畢竟對於任何一個企業來說，資金永遠是擺在第一位的，然後就要擁有善於炒作的賣點。當然有了錢也會炒賣點還不夠，還要讓人以最快的速度拿出量產車產品。
雖然看似有那麼點道理，但也不全然是這樣，畢竟在36年前，即在王曉麟還沒入行之前，賽麟這個品牌還是有點貨真價實的東西。
說誰晚節不保？
1983年，史蒂夫·賽麟創立了賽麟（Saleen）公司。史蒂夫·賽麟在當時的美國賽車圈小有名氣，隨後他順勢踏進賽車改裝領域。成立初期，賽麟公司以改裝福特Mustang起家，本質上是一家賽車和高性能車改裝廠。但真正讓賽麟這個名字遠播四海，是2000年賽麟畢其功於一役、從零開始打造的頂級超跑，Saleen S7。
Saleen S7是世界上最早一批挑戰400km/h極速的超級跑車之一，曾一度是全球極速最高紀錄的有力競爭者之一。在那個年代S7率先採用了全碳纖維車身面板，使得它即便搭載著排量高達7.0L的福特V8引擎，整車重量卻僅有1.3噸。最初的S7可以在4秒內時速破百，極速354km/h；後期型增加了雙渦輪增壓，2005年的S7 Twin Turbo已經縮短到3秒破百，極速猛增至399km/h。
從2000年S7誕生開始，它的賽車版本S7-R的確在全球各大賽事中取得了一定的成績，其中包括著名的勒芒24小時耐力賽。不過在真正的勒芒賽場（24 Hours of LeMans），S7-R自始至終只有在2010年，拿到過一次所在組別（LMGT1）的冠軍。
但要說Saleen S7真正的影響力，用《虎嗅》的話來說其實是被競速遊戲提上來的。如果玩過《極品飛車》、《地平線》之類競速遊戲，應該會在遊戲中想起充當“頂級裝備”的Saleen S7，但往往是玩到後半程才能供玩家使用的高階車型。2014年的《極品飛車》電影中，Saleen S7也作為遊戲中的代表車型而現身。
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
當時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年後，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發佈會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經發布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。
在王曉麟看來，這場盛大的發佈會標誌著具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，併為賽麟汽車實現“中國智造、行銷全球”的戰略目標翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋裡僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經被一輛飛馳的賽麟所吸引，然後從那一天就夢想著往後餘生能擁有這樣的超跑。
不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那麼一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前並沒有汽車行業的從業經驗。那究竟是什麼成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規模，並聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？
從現在來看種種構想聽上去都恰似“天方夜譚”，那麼作為律師出身，後又投身造車事業的王曉麟是如何編織他的這一場“汽車夢”呢？
懷揣兩百美金的追夢人
1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。在書記員崗位工作將近兩年後，就毅然決然前往美國就讀俄亥俄大學。可以理解，畢竟90年代是中國改革開放進一步深入的年代，那時的王曉麟一定懷揣著“總有一天會回來建設家鄉”的夢想。
當然，那時候的200美金也絕對是鉅款，畢竟一到美國後，王曉麟就能夠遊走在政界與商界中之中。不過，無論是“地方法院書記員”還是到美國著名律師事務所律師；從擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友，一系列經歷都成了他日後創業的重要資本。
曾經採訪過王曉麟的美國媒體人士向記者介紹，“從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士”。但王曉麟給汽車界留下的第一印象還是“仰融幕僚”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的前華晨汽車董事長仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，也看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。
兩人一拍即合在當年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟也於2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。
據公開資料顯示，合作初期雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型後，王曉麟開始投入EB-5和美國的汽車業務，並從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體採訪時曾形容：“我和仰融是文化上的分歧。”
“仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國。”當時一位瞭解“王仰事件”的一位資深媒體人向媒體透露，“王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益，仰融卻希望王能夠通過其強大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。”只是年少輕狂的王曉麟沒料到自己很快也“重返中國”。
王、仰二人矛盾在2008年爆發，當年，王曉麟提出土地、技術、政策、團隊均已到位，要求仰融投資資金到位，而仰融的態度是對投資資金避而不談。
在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信託，這也激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州註冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業務，緊接著停止了HKAC員工的保險。隨後關閉密西西比州銀行賬號，併發律師函給王，要求其交出所有公司記錄和一切文件。
雙方僵持不下，最終仰融將王曉麟告上了法庭，王曉麟也實行了反訴。但在商場上，或沒有永遠的朋友也沒有永遠的敵人，兩人最終以和解的形式結束了這場紛爭，而後王曉麟也隻身迅速在汽車領域展開了融資投入。
“自立門戶”
與仰融分道揚鑣後，王曉麟就把他的“造車夢”全然注入了一家名為“GTA”的汽車公司。“GTA”英文全稱GreenTech Automotive Corp，是一家總部位於美國，致力於開發、生產和銷售節能環保汽車公司，也是王曉麟和仰融官司和解之後所憑藉發展的新載體。
根據當時在密西西比法院達成的協議，王曉麟把HKAC公司合併入一家新的公司，作為他發展新能源汽車項目的新平臺。2009年，王曉麟宣佈GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計劃，並在當地舉行了項目動工儀式。
通過運用自己的人脈關係，王曉麟說服泰瑞·馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的“石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉里總統競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
王曉麟曾多次對外強調：“EB-5從來都不是最主要的融資渠道，這也是我們與仰先生轎車項目融資方面最大的不同。EB-5在我們整體的融資中所佔的比例很小，這樣的好處就在於風險也小。”按照王曉麟的說法，GTA的融資結構分成三個部分：分別是戰略投資人，機構投資人，EB-5。
儘管王曉麟提出EB-5不是他的融資主要手段，在接受媒體採訪時也對外宣稱“從2002年開始，就已經開始著手建立新能源汽車技術和工業基地，走在環保汽車行業前列“，但GTA公司卻是在2009年獲得了美國EB-5海灣汽車項目融資擔保之後才註冊成立。
一位不願透露姓名的金融界人士告訴記者：“GTA在密西西比的工廠項目，之前宣傳已經到位資金為6.8億美金，但是到目前對外仍無法提供任何財務數據，而且真正投入的資金遠也沒有那麼多。”他同時表示，這種借實體經濟、移民政策等進行的融資手段，最終除了“炒概念”套取利益，極少可能會全身心地投入實體經濟發展中。
資料顯示，在融資資金到位後，2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，將該公司MyCar的技術、車型賦予GTA，以此展現GTA實體的形象。
就在MyCar被GTA收購後，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據，但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
更有趣的是，從十年前的MyCar，到如今在鳥巢聚光燈下出現的賽麟邁邁，幾乎如出一轍。
“回國撈金”
在美業務備受質疑卻絲毫沒有影響王曉麟已經開始籌劃在國內進行了一系列合作。然而可能是在國外的時間太久產生了“水土不服”，國內的合作一開始進展並不順利。據瞭解，GTA在2010年與國內較大的汽車設計企業同濟同捷展開“大平臺”合作，這也是王曉麟在2010年之前一直對外宣傳GTA的有力口號，但隨著同濟同捷自身的機制改革，雙方的合作不了了之。
隨後，王曉麟又抓住內蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國中瑞投資集團在內蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。當時曾對外宣稱，該項目將生產新能源汽車，設計產能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，項目第一期規劃建築面積88萬平方米並於2011年11月完成。
不過這一項目只經歷了奠基便突然結束。據相關媒體從天眼查瞭解到，鄂爾多斯積泰汽車有限公司的營業時間為2011年7月6日，於2012年1月5日已經終止，營業時長僅為半年。
其實按照王曉麟最初對其電動車夢想的描述，利用歐美的先進技術開發電動車，加以中國成熟且低廉的汽車配套造電動車，同時進攻中美兩大汽車市場。但從現實來看，無論是來自背景不明的香港低速電動車的技術，還是看上去雲裡霧裡的龐大投資計劃，都與最初設想相去甚遠。
2014年，王曉麟再次將目光投向中國汽車市場，2014年王曉麟把HKAC公司變為資富資本公司，而通用汽車集團前高管鮑勃·盧茨的加入，也使得GTA汽車公司變更為威蒙•積泰汽車公司。
此外，威蒙•積泰汽車公司成立時，還收購了由通用汽車前CEO鮑勃·盧茨、著名汽車工程師、企業家吉爾伯特·維拉里爾、菲斯克汽車創始人亨利克·菲斯克共同創立的豪華跑車製造商VL（原VLF汽車）。
同年，彼時還以改裝為主業的賽麟汽車也被王曉麟收購，賽麟汽車也成為了江蘇賽麟汽車，2017年賽麟宣佈進入中國，並把江蘇南通如皋建成其全球的生產總部。公開信息顯示，賽麟在如皋的總投資達到178億元，項目分三期，一期為15萬套汽車核心零部件和總成生產能力。
賽麟方面表示，目前在如皋已經建成兩座工廠，其一是年產15萬輛的用於投產SUV、以及轎車、超跑車型的柔性生產線，最多可以投產7款車型。第二座工廠包括針對電動小跑車邁邁的5萬輛產能和用於跑車S1的2萬輛產能。另外，賽麟品牌在中國註冊的蘇州賽麟科技汽車有限公司，其疑似實際控制人為如皋人民政府所授權的如皋經濟開發區管理委員會。
當然先不提這些造出來的車誰來買單，對於造車的資金，王曉麟稱與新造車企業不同，“我們來到中國時準備了充足”，隨著江蘇如皋的生產基地和生產體系都已經準備好，第一輪融資即將啟動。“接下來最重要的工作會放在融資上，不過賽麟不會有很多輪的融資，可能做完一兩輪融資就要上市。”
就在2017年，江蘇賽麟與A股上市公司八菱科技謀劃重大資產重組。在產品尚在襁褓、手無一物的情況下，江蘇賽麟試圖先行借殼上市。但由於賽麟品牌涉及海外資產帶來的不確定性，2018年5月八菱科技宣佈終止計劃。
借殼未果，2019年初，賽麟又宣佈將在春節後啟動Pre-IPO融資，由此被爆早在2014年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到40億美金，但此後資本界未傳出有任何後續消息。
對於這一系列的信息，就有人開始說王曉麟是“騙子”，畢竟在汽車也看過不少案例，總結了不外乎三點經驗。首先要成功編織一個偉大的造車夢，讓大多數人熱淚盈眶後，還不忘用鮮花和掌聲以及那句“I have a dream”告訴世人，我是為了夢想而來。
之後就要突出自己有錢，畢竟對於任何一個企業來說，資金永遠是擺在第一位的，然後就要擁有善於炒作的賣點。當然有了錢也會炒賣點還不夠，還要讓人以最快的速度拿出量產車產品。
雖然看似有那麼點道理，但也不全然是這樣，畢竟在36年前，即在王曉麟還沒入行之前，賽麟這個品牌還是有點貨真價實的東西。
說誰晚節不保？
1983年，史蒂夫·賽麟創立了賽麟（Saleen）公司。史蒂夫·賽麟在當時的美國賽車圈小有名氣，隨後他順勢踏進賽車改裝領域。成立初期，賽麟公司以改裝福特Mustang起家，本質上是一家賽車和高性能車改裝廠。但真正讓賽麟這個名字遠播四海，是2000年賽麟畢其功於一役、從零開始打造的頂級超跑，Saleen S7。
Saleen S7是世界上最早一批挑戰400km/h極速的超級跑車之一，曾一度是全球極速最高紀錄的有力競爭者之一。在那個年代S7率先採用了全碳纖維車身面板，使得它即便搭載著排量高達7.0L的福特V8引擎，整車重量卻僅有1.3噸。最初的S7可以在4秒內時速破百，極速354km/h；後期型增加了雙渦輪增壓，2005年的S7 Twin Turbo已經縮短到3秒破百，極速猛增至399km/h。
從2000年S7誕生開始，它的賽車版本S7-R的確在全球各大賽事中取得了一定的成績，其中包括著名的勒芒24小時耐力賽。不過在真正的勒芒賽場（24 Hours of LeMans），S7-R自始至終只有在2010年，拿到過一次所在組別（LMGT1）的冠軍。
但要說Saleen S7真正的影響力，用《虎嗅》的話來說其實是被競速遊戲提上來的。如果玩過《極品飛車》、《地平線》之類競速遊戲，應該會在遊戲中想起充當“頂級裝備”的Saleen S7，但往往是玩到後半程才能供玩家使用的高階車型。2014年的《極品飛車》電影中，Saleen S7也作為遊戲中的代表車型而現身。
但賽麟的傳奇——如果這能稱得上傳奇的話也就到此為止。由於名氣有限、技術有限、資金有限剩下留給賽麟後續發展的空間小得可憐。S7從2000年生產到2009年，之後賽麟僅有的超跑產品線便後繼無人，只能在S7基礎上改了又改。
S7是那個年代值得一提的超跑之一，這不假，但它的成就和意義也到此而已。特別是還要將史蒂夫·賽麟比肩恩佐·法拉利以及費迪南德·保時捷，那就差很多意思了。
但為了作為技術基因和品牌的重要背書，王曉麟還是將史蒂夫·賽麟這帶到了這個項目之中。
如果稍微還有一點記憶能力的汽車媒體應該還沒有忘記，早在2017年11月8日，江蘇賽麟汽車科技有限公司就在上海舉辦了一場品牌發佈會，還邀請了美國賽車手、美國版《Top Gear》主持人Tanner Foust和內地藝人孫藝洲等明星助陣。
在那場“萬峰之巔，群動皆息”的發佈會上，用賽麟汽車董事長王曉麟的話來說，最重要的是講述SALEEN品牌的靈魂。
當時在場的人有沒有感受到靈魂我不知道，但就在不到兩年後，2019年7月21日，賽麟汽車又在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜，猛獸來巢”品牌盛典。和上次品牌發佈會相比，除了依舊“靈魂”附體之外，賽麟還帶著旗艦車型賽麟S7和早在2017年就已經發布過的賽麟S1，以及也算不上“新”的兩款車型首次露面。
在王曉麟看來，這場盛大的發佈會標誌著具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布，也是他一次為中國人圓“超跑夢”，併為賽麟汽車實現“中國智造、行銷全球”的戰略目標翻開全新篇章。畢竟早在1991年，口袋裡僅有200美元在剛踩在美利堅合眾國土地上的王曉麟，就已經被一輛飛馳的賽麟所吸引，然後從那一天就夢想著往後餘生能擁有這樣的超跑。
不過近年來為了宣傳，王曉麟也被冠以“全球車企董事長中最會開車”名號。但是不是最會開車的董事長咱也不好問，不過稍微知道那麼一點背景的人都知道，其實王曉麟本人之前並沒有汽車行業的從業經驗。那究竟是什麼成為他曾放言要在美國三大都難以謀生的北美市場，花5年時間做到100萬輛規模，並聲稱自己的汽車公司贏利水平將超越豐田汽車的底氣？
從現在來看種種構想聽上去都恰似“天方夜譚”，那麼作為律師出身，後又投身造車事業的王曉麟是如何編織他的這一場“汽車夢”呢？
懷揣兩百美金的追夢人
1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的王曉麟，被分配到長沙當地的一家法院當書記員。在書記員崗位工作將近兩年後，就毅然決然前往美國就讀俄亥俄大學。可以理解，畢竟90年代是中國改革開放進一步深入的年代，那時的王曉麟一定懷揣著“總有一天會回來建設家鄉”的夢想。
當然，那時候的200美金也絕對是鉅款，畢竟一到美國後，王曉麟就能夠遊走在政界與商界中之中。不過，無論是“地方法院書記員”還是到美國著名律師事務所律師；從擅長攻破跨國經濟糾紛的律師到成為中美兩國政商界的朋友，一系列經歷都成了他日後創業的重要資本。
曾經採訪過王曉麟的美國媒體人士向記者介紹，“從1999年到2004年，王曉麟專注於金融領域的法律問題，這使他結識了很多中美商界和政界人士”。但王曉麟給汽車界留下的第一印象還是“仰融幕僚”。
2003年，通過收購羅孚一案，王曉麟結識了當時遠走美國的前華晨汽車董事長仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，也看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強大的王曉麟。
兩人一拍即合在當年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。王曉麟也於2007年8月份加入遠東金源集團，兩個月後轉為CEO。
據公開資料顯示，合作初期雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠東金源集團業務轉向礦產業務，融資3000多萬美元。結束遠東金源集團的轉型後，王曉麟開始投入EB-5和美國的汽車業務，並從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體採訪時曾形容：“我和仰融是文化上的分歧。”
“仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國。”當時一位瞭解“王仰事件”的一位資深媒體人向媒體透露，“王曉麟希望仰融投資，藉此融資，取得最大利益，仰融卻希望王能夠通過其強大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達到‘回國造車’的願望，這是兩人之間最大的分歧。”只是年少輕狂的王曉麟沒料到自己很快也“重返中國”。
王、仰二人矛盾在2008年爆發，當年，王曉麟提出土地、技術、政策、團隊均已到位，要求仰融投資資金到位，而仰融的態度是對投資資金避而不談。
在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信託，這也激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州註冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業務，緊接著停止了HKAC員工的保險。隨後關閉密西西比州銀行賬號，併發律師函給王，要求其交出所有公司記錄和一切文件。
雙方僵持不下，最終仰融將王曉麟告上了法庭，王曉麟也實行了反訴。但在商場上，或沒有永遠的朋友也沒有永遠的敵人，兩人最終以和解的形式結束了這場紛爭，而後王曉麟也隻身迅速在汽車領域展開了融資投入。
“自立門戶”
與仰融分道揚鑣後，王曉麟就把他的“造車夢”全然注入了一家名為“GTA”的汽車公司。“GTA”英文全稱GreenTech Automotive Corp，是一家總部位於美國，致力於開發、生產和銷售節能環保汽車公司，也是王曉麟和仰融官司和解之後所憑藉發展的新載體。
根據當時在密西西比法院達成的協議，王曉麟把HKAC公司合併入一家新的公司，作為他發展新能源汽車項目的新平臺。2009年，王曉麟宣佈GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計劃，並在當地舉行了項目動工儀式。
通過運用自己的人脈關係，王曉麟說服泰瑞·馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的“石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉里總統競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。
GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手鐗”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。
王曉麟曾多次對外強調：“EB-5從來都不是最主要的融資渠道，這也是我們與仰先生轎車項目融資方面最大的不同。EB-5在我們整體的融資中所佔的比例很小，這樣的好處就在於風險也小。”按照王曉麟的說法，GTA的融資結構分成三個部分：分別是戰略投資人，機構投資人，EB-5。
儘管王曉麟提出EB-5不是他的融資主要手段，在接受媒體採訪時也對外宣稱“從2002年開始，就已經開始著手建立新能源汽車技術和工業基地，走在環保汽車行業前列“，但GTA公司卻是在2009年獲得了美國EB-5海灣汽車項目融資擔保之後才註冊成立。
一位不願透露姓名的金融界人士告訴記者：“GTA在密西西比的工廠項目，之前宣傳已經到位資金為6.8億美金，但是到目前對外仍無法提供任何財務數據，而且真正投入的資金遠也沒有那麼多。”他同時表示，這種借實體經濟、移民政策等進行的融資手段，最終除了“炒概念”套取利益，極少可能會全身心地投入實體經濟發展中。
資料顯示，在融資資金到位後，2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，將該公司MyCar的技術、車型賦予GTA，以此展現GTA實體的形象。
就在MyCar被GTA收購後，王曉麟在2011年對外宣佈，該款低速電動車型已經獲得歐洲訂單將近2萬輛，並在當年宣佈全年銷售量達到了10萬輛的數據，但據美國當地瞭解GTA的人士透露，GTA當時在美工廠建設進度基本處於停滯狀態，並且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的證明文件。
更有趣的是，從十年前的MyCar，到如今在鳥巢聚光燈下出現的賽麟邁邁，幾乎如出一轍。
“回國撈金”
在美業務備受質疑卻絲毫沒有影響王曉麟已經開始籌劃在國內進行了一系列合作。然而可能是在國外的時間太久產生了“水土不服”，國內的合作一開始進展並不順利。據瞭解，GTA在2010年與國內較大的汽車設計企業同濟同捷展開“大平臺”合作，這也是王曉麟在2010年之前一直對外宣傳GTA的有力口號，但隨著同濟同捷自身的機制改革，雙方的合作不了了之。
隨後，王曉麟又抓住內蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國中瑞投資集團在內蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。當時曾對外宣稱，該項目將生產新能源汽車，設計產能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，項目第一期規劃建築面積88萬平方米並於2011年11月完成。
不過這一項目只經歷了奠基便突然結束。據相關媒體從天眼查瞭解到，鄂爾多斯積泰汽車有限公司的營業時間為2011年7月6日，於2012年1月5日已經終止，營業時長僅為半年。
其實按照王曉麟最初對其電動車夢想的描述，利用歐美的先進技術開發電動車，加以中國成熟且低廉的汽車配套造電動車，同時進攻中美兩大汽車市場。但從現實來看，無論是來自背景不明的香港低速電動車的技術，還是看上去雲裡霧裡的龐大投資計劃，都與最初設想相去甚遠。
2014年，王曉麟再次將目光投向中國汽車市場，2014年王曉麟把HKAC公司變為資富資本公司，而通用汽車集團前高管鮑勃·盧茨的加入，也使得GTA汽車公司變更為威蒙•積泰汽車公司。
此外，威蒙•積泰汽車公司成立時，還收購了由通用汽車前CEO鮑勃·盧茨、著名汽車工程師、企業家吉爾伯特·維拉里爾、菲斯克汽車創始人亨利克·菲斯克共同創立的豪華跑車製造商VL（原VLF汽車）。
同年，彼時還以改裝為主業的賽麟汽車也被王曉麟收購，賽麟汽車也成為了江蘇賽麟汽車，2017年賽麟宣佈進入中國，並把江蘇南通如皋建成其全球的生產總部。公開信息顯示，賽麟在如皋的總投資達到178億元，項目分三期，一期為15萬套汽車核心零部件和總成生產能力。
賽麟方面表示，目前在如皋已經建成兩座工廠，其一是年產15萬輛的用於投產SUV、以及轎車、超跑車型的柔性生產線，最多可以投產7款車型。第二座工廠包括針對電動小跑車邁邁的5萬輛產能和用於跑車S1的2萬輛產能。另外，賽麟品牌在中國註冊的蘇州賽麟科技汽車有限公司，其疑似實際控制人為如皋人民政府所授權的如皋經濟開發區管理委員會。
當然先不提這些造出來的車誰來買單，對於造車的資金，王曉麟稱與新造車企業不同，“我們來到中國時準備了充足”，隨著江蘇如皋的生產基地和生產體系都已經準備好，第一輪融資即將啟動。“接下來最重要的工作會放在融資上，不過賽麟不會有很多輪的融資，可能做完一兩輪融資就要上市。”
就在2017年，江蘇賽麟與A股上市公司八菱科技謀劃重大資產重組。在產品尚在襁褓、手無一物的情況下，江蘇賽麟試圖先行借殼上市。但由於賽麟品牌涉及海外資產帶來的不確定性，2018年5月八菱科技宣佈終止計劃。
借殼未果，2019年初，賽麟又宣佈將在春節後啟動Pre-IPO融資，由此被爆早在2014年賽麟汽車就已經完成了A輪融資，並融到40億美金，但此後資本界未傳出有任何後續消息。
對於這一系列的信息，就有人開始說王曉麟是“騙子”，畢竟在汽車也看過不少案例，總結了不外乎三點經驗。首先要成功編織一個偉大的造車夢，讓大多數人熱淚盈眶後，還不忘用鮮花和掌聲以及那句“I have a dream”告訴世人，我是為了夢想而來。
之後就要突出自己有錢，畢竟對於任何一個企業來說，資金永遠是擺在第一位的，然後就要擁有善於炒作的賣點。當然有了錢也會炒賣點還不夠，還要讓人以最快的速度拿出量產車產品。
雖然看似有那麼點道理，但也不全然是這樣，畢竟在36年前，即在王曉麟還沒入行之前，賽麟這個品牌還是有點貨真價實的東西。
說誰晚節不保？
1983年，史蒂夫·賽麟創立了賽麟（Saleen）公司。史蒂夫·賽麟在當時的美國賽車圈小有名氣，隨後他順勢踏進賽車改裝領域。成立初期，賽麟公司以改裝福特Mustang起家，本質上是一家賽車和高性能車改裝廠。但真正讓賽麟這個名字遠播四海，是2000年賽麟畢其功於一役、從零開始打造的頂級超跑，Saleen S7。
Saleen S7是世界上最早一批挑戰400km/h極速的超級跑車之一，曾一度是全球極速最高紀錄的有力競爭者之一。在那個年代S7率先採用了全碳纖維車身面板，使得它即便搭載著排量高達7.0L的福特V8引擎，整車重量卻僅有1.3噸。最初的S7可以在4秒內時速破百，極速354km/h；後期型增加了雙渦輪增壓，2005年的S7 Twin Turbo已經縮短到3秒破百，極速猛增至399km/h。
從2000年S7誕生開始，它的賽車版本S7-R的確在全球各大賽事中取得了一定的成績，其中包括著名的勒芒24小時耐力賽。不過在真正的勒芒賽場（24 Hours of LeMans），S7-R自始至終只有在2010年，拿到過一次所在組別（LMGT1）的冠軍。
但要說Saleen S7真正的影響力，用《虎嗅》的話來說其實是被競速遊戲提上來的。如果玩過《極品飛車》、《地平線》之類競速遊戲，應該會在遊戲中想起充當“頂級裝備”的Saleen S7，但往往是玩到後半程才能供玩家使用的高階車型。2014年的《極品飛車》電影中，Saleen S7也作為遊戲中的代表車型而現身。
但賽麟的傳奇——如果這能稱得上傳奇的話也就到此為止。由於名氣有限、技術有限、資金有限剩下留給賽麟後續發展的空間小得可憐。S7從2000年生產到2009年，之後賽麟僅有的超跑產品線便後繼無人，只能在S7基礎上改了又改。
S7是那個年代值得一提的超跑之一，這不假，但它的成就和意義也到此而已。特別是還要將史蒂夫·賽麟比肩恩佐·法拉利以及費迪南德·保時捷，那就差很多意思了。
但為了作為技術基因和品牌的重要背書，王曉麟還是將史蒂夫·賽麟這帶到了這個項目之中。
其實許多人都認為，史蒂夫·賽麟不該再來淌這一趟渾水。畢竟賽麟Saleen這個品牌，在一小戳人心中還是有那麼一些好印象的。但不知道是因為始終在造車事業上差了一口氣還是被後來重新為他書寫的光環所吸引，已然進入古來稀的史蒂夫·賽麟還是選擇在站在王曉麟身邊。
當然，誰都希望自己的品牌能夠發揚光大，所以多數人都還是對史蒂夫·賽麟充滿了理解，但對王曉麟的質疑卻未曾停止。但他卻不以為然，“非議也好，解釋也好，辯解也好，都是很無力的。三年前有人說我，一定是做不出車來，說我‘圈錢’；後來車子做出來的時候，別人說你一定不能量產；量產之後，外界又說做MyCar一定沒有發展前途……但是當有一天，我的公司上市了，產品也成幾十萬規模的時候，所有的聲音就會沒有了。”
不過非議的也確成為了現實，只是由一款誕生於20年前的過氣超跑與一款沒什麼太大亮點的大眾化跑車，加之硬打上“超跑”標籤的SUV和十年前幾乎沒太多改變的同款“老頭樂”電動微車，這樣充滿魔幻色彩的產品組合，就想助力實現中國人的“超跑夢”並開啟未來中國超跑製造業的新篇章？
也難怪越來越精的中國人覺得王曉麟是“騙子”了。
文/曹旻希