導語：樂視從去年下半年開始便陷入資金危機，即使有著孫宏斌的雪中送炭，也並未解決實際問題。而樂視汽車因為資金問題坑了阿斯頓馬丁，致使其不得不大量減產。
不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友。在玩遊戲時，這句話常常被用在技術不佳的隊友身上。同樣，在商場上，一個人的力量總是單薄的，要想能夠獲取更大的利益，必須要學會通力合作，但前提是別遇上豬隊友。近日，豪華跑車品牌阿斯頓馬丁便被樂視“坑”了一把，因為資金的問題導致自己不得不大量減產。
樂視從去年年底陷入了一輪又一輪的資金危機，即使孫宏斌雪中送炭，也並未從根本上解決樂視整個生態體系的難題，甚至發生了供應商集體討債的事情，顏面無存。值得注意的是，精明的商人孫宏斌並未將自己的錢投到賈躍亭最愛的樂視汽車上，他知道那是一個無底洞，不敢輕易踏足。即使是合作伙伴，也得要根據時勢而走，不能讓錢打了水漂，畢竟不是每個人都能輕輕鬆鬆實現一億元的小目標。
從 CEO 的位置上退下來，賈躍亭看似可以一門心思造車，不用想其它。但是，本身就缺錢的樂視汽車，融資說了好久，但就是看不到錢，之前的多個項目也都擱置，只是賈躍亭依舊不放棄。或許，你會認為這是“創業者”心中的一個夢，追夢的路上當局者總是執著的，總是相信下一個路口就能走出陰霾。
但是，追夢的背後也需要有現實的支撐，有實實在在的底氣，不能憑藉著一兩句話，就要指點江山。沒有 iOS，蘋果手機也不會像現在這樣成功。同樣是造車夢，董明珠投資的銀隆已經下線多款車型，賈躍亭的概念車雖然酷炫，但總給人感覺就是個概念車。
不得不說，樂視很會造勢，很善於藉助一些大牌來幫助自己傳播。2016 年 2 月份，樂視與豪華跑車品牌阿斯頓馬丁就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄，未來雙方將在這一框架下，利用各自優勢展開長期的、全方位的深度合作，研發並生產一系列具備行業領先優勢的互聯網智能電動汽車。
根據當初的合作內容，樂視和阿斯頓馬丁計劃在 2018 年推出全電動版的 RapidE S 車型，企圖搶奪特斯拉的客戶，作為高端跑車品牌，阿斯頓馬丁也有著和特斯拉競爭的資本。不過，當初以為的互抱大腿隨著樂視資金的短缺讓阿斯頓馬丁處於一個非常被動的局勢。
自從兩者合作後，樂視並沒有像承諾的那樣在資金方面提供鼎力支持，反而不斷削減投資，就連在美國建廠的計劃也都一直耽擱。日前，阿斯頓馬丁公司首席執行官安迪·帕默表示，“由於投資夥伴樂視因資金短缺而撤資，導致被迫縮減第一款電動車型的生產計劃。”
據瞭解，阿斯頓馬丁將僅生產 155 輛電動汽車，相比較計劃中的產量縮減了三分之二。而在本月月初，阿斯頓馬丁方面還宣稱仍舊和樂視是合作伙伴關係，保持在項目上的合作。
在被福特出售的十年時間裡，豪華跑車品牌阿斯頓馬丁一直處於虧損的狀態，直到今年的一季度才實現盈利。本以為去年與樂視在電動汽車上的合作，可以給阿斯頓馬丁注入新的血液，提升在市場上的競爭力。誰曾想，隊友“臨陣脫逃”，只留阿斯頓馬丁一家在夢中獨舞。
被隊友坑，尤其是要投錢的隊友，對於一般人來說心裡肯定不是滋味。不過，作為目前 RapidE 唯一的投資方，阿斯頓馬丁似乎並沒有受到影響，反而計劃讓這款車型變得更有競爭力。不過，阿斯頓馬丁讓其更有競爭力的方式有些“特殊”，除了提升產品的性能外，更是寄希望於削減產量來提高價格，打著“物以稀為貴”的概念來與特斯拉競爭。
據瞭解，阿斯頓馬丁將從七月份開始接受 RapidE 的預購訂單，售價約為 20 萬英鎊左右，訂購者需支付 10% 的定金。不過，這輛車的發佈日期也被推遲到了 2019 年，何時交付還是個未知數。
“11 分 25 秒 083，FF 91 剛剛打破了去年派克峰國際爬山賽電動量產車組別最快成績紀錄，並提升了 23 秒”，賈躍亭在微博上寫道，不知道阿斯頓馬丁方面看到 YT 的這條微博心裡作何感想。
資金的缺乏似乎讓賈躍亭懂得了“專注”，但這種專注早已是被迫的選擇。毫無疑問，賈躍亭和他的樂視汽車已經成為眾矢之的，無數雙眼睛都在等著看賈躍亭如何實現他的造車夢。世界向東，賈躍亭偏要向西，若是沒有資本的支撐和清晰的戰略，盲目狂奔的最後只會是悽慘的凋零。
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