剛剛實現“區區通地鐵”的廣州，又將迎來“區區通高鐵”時代！
昨天，廣州市規劃和自然資源局負責人透露，廣州未來將設11個高鐵站，方便市民就近乘車；另外“廣深第二高鐵”進東站、廣中珠澳高鐵直通市中心也都有了規劃。
顯然，高鐵已經成為廣州城市建設中的“爆款產品”。
而隨著跨城通行時間大幅縮短，以及出行便捷度越來越高，廣州的“城市邊界”也將無形擴大。
以後的時空觀或許是這樣的：粵港澳大灣區，僅是一個1小時能達的“大城市”，而整個中國，也只是一個半日可達的“省”。
11個高鐵站遍佈各區
家門口就可“說走就走”
最新的《廣州市國土空間總體規劃（2018-2035年）》草案顯示，廣州鐵路樞紐佈局從現狀的“五主三輔”優化為“五主四輔兩預留”，這也意味著，廣州未來會有11個高鐵站。
其中，“五主”為廣州站、廣州東站、廣州南站、白雲站和佛山西站，“四輔”為廣州北站、南沙站、新塘站和黃埔站，“兩預留”為白雲機場T3站和增城站。在此基礎上，研究新增知識城、從化等客站。這些站點建成後，將實現高鐵的多點佈局、多向到發，方便市民就近乘車。
也就是說，未來廣州中心區，以及外圍各區，都將設立高鐵站。無論是從哪個區出發，到大灣區其他城市的時間都縮短至1小時範圍內，比北京、上海的平均通勤時間還要短！
新增兩條高鐵線、東站引入穗莞深城際
高鐵即將進城
高鐵進城是廣州加強與灣區城市互聯互通的重要舉措，規劃部門透露，主要有三大舉措：
其一，在已有廣深港高鐵的基礎上，延伸廣深港高鐵至廣州站，規劃新增廣深第二高鐵進入廣州東站，強化對珠江東岸軸帶的支撐；
另外，在西岸規劃新增廣中珠澳高鐵，主線經廣州東站至珠海橫琴，支線延伸至知識城，設聯絡線與琶洲銜接，可使西岸的珠海、澳門、中山等城市直接接入廣州東站、廣州站和琶洲站，促進西岸與東岸均衡發展。
這幾條高鐵建成後，可實現廣州中心城區與香港、澳門、深圳城市中心區1小時軌道直達。
其二，規劃廣州北站至廣州站聯絡線，將北向的京廣高鐵引入中心城區；
其三，加快推進南沙鐵路樞紐建設，規劃引入廣中珠澳高鐵、贛深（京九）高鐵南沙支線等軌道線路，增加廣深港高鐵經停慶盛站班次，實現南沙30分鐘直達廣州、香港、澳門、深圳中心城區。
除此之外，廣州東站四樓將改造成穗莞深城際候車室，並與穗莞深城際列車聯通。屆時，從廣州東站到增城新塘預計只需要15分鐘。
最新重點交通項目進度
除了高鐵，速度時代下的廣州，各大重點交通項目也在加速推進中。
2019年，廣州交通基礎設施建設項目共有136個，年度計劃總投資約245.11億元。截至5月底，已累計完成投資約88.16億元，完成比例36%。
一方面，加大對在建路橋項目徵地拆遷工作的協調力度，重點推進一下路橋項目：芳村大道南快捷化改造、南大幹線、洛溪大橋拓寬、廣州大道快捷化一期、如意坊放射線一期、車陂路過江隧道、廣佛放射線、花都大道快速化、空港大道、白雲五線等一批重點市政路橋項目，以及機場第二高速、花莞高速、廣佛肇廣州段、廣中江三期、佛清從北段、汕湛高速惠清段、街北高速擴建等9個高速公路項目和一批國省道改造項目改造的建設進度，確保芳村大道南快捷化國慶節前完工，南大幹線廣汽段等一批路橋項目年內完工。
另外，東曉南至廣州南站9月底前開工，如意坊放射線二期、快捷路二期（東沙-石崗隧道）、車陂路北延線、火爐山隧道、石門堂山隧道擴建等項目力爭年內開工。
此外，廣州還將積極與省和周邊地市協調對接，謀劃增佛高速、花莞高速東西延線、增莞番高速、佛江高速北延線、南沙至長平高速（獅子洋通道）等跨市高速項目的前期策劃，抓緊協調推動廣連高速二期、碧江大橋、沉香沙大橋、大坦沙大橋、同心橋、麻湧東江通道等跨市通道的方案研究，推進更高質量的廣佛同城化、廣清一體化和珠江口東西岸更為密切的聯通。
地鐵、高鐵、高速路、橋樑，這些暢達內外的龐大交通網絡，讓廣州的脈絡越來越清晰，地理邊界卻越來越模糊。
即將進入大交通時代的廣州，你準備好了嗎？
來源：房頻 部分素材來源：廣州日報、金羊網
【粵港澳超級大灣區 】ID:YGA119
粵港澳大灣區是指由廣州、深圳、佛山、東莞、惠州、珠海、中山、江門、肇慶9市和香港、澳門兩個特別行政區形成的城市群 ，與美國紐約灣區、舊金山灣區和日本東京灣區並肩的世界四大灣區之一，國家建設世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體。