又一合資SUV滯銷，上市8個月後單月銷不足100臺，淪落至展廳起灰

要是說起韓系車的話，各位車友們想到的可能就是現代 和起亞 了。這兩個品牌之前在我國汽車市場上確實風光過很長時間。現代汽車從2002年正式和北汽合資，僅用了11年的時間就完成了年銷量過百萬，至今全部車型在國內的銷量已經超越1000萬，這也是所有合資品牌中最短時間突破千萬的。一直延續到2016年，銷量也均過百萬，表現驚人。

但是在去年，因某些眾所周知的事件影響，韓系車銷量跌入冰點，起亞和現代旗下車型出現了大面積銷量暴跌，還曾有媒體爆料稱北京現代一度因欠款過多而陷入停產風波，大量4S店為了回籠資金被迫關閉，車型清倉處理。

但就在消費者認為韓系車將要就此“涼涼”的時候，現代和起亞通過大力調整銷售政策，降價促銷的方式又讓銷量出現了些許回暖。緊接著，北京現代於2018年4月10日上市了一款小型SUV——ENCINO昂希諾，本想借著昂希諾的上市給自己來一個大的提升，誰曾想，昂希諾上市以來的表現堪稱悽慘，11月份甚至只賣出去了94臺，銷量還沒破百，讓人唏噓不已。

作為北京現代旗下性能車的開山之作，昂希諾本被寄予厚望，結果上市就被消費者遺忘，單月銷量甚至不到100臺，已淪落至展廳起灰，完全不具備韓系車當年的“一呼百應”了。

在小編看來，昂希諾就像十年前北京現代的i30一樣，一上市就在默默走向消失，即便是官降，也未必會有消費者買單。

畢竟這個級別的XR-V、繽智和逍客以及自主品牌的眾多小型SUV車型裡，昂希諾沒有任何優勢可言，不僅在同價位裡車身配置最低，其本身的品牌影響力也遠低於其他品牌，當年伊蘭特和賽拉圖的風光靠的是性價比和稍微漂亮一些的外形，而這些，如今已經不再是韓系車所獨有的了。