在過去的十年中，世界船舶的總訂單量中，日本企業和韓國企業佔據80%的份額，中國企業只佔了其中的10%！而時隔多年後，在世界船舶的總訂單量中，變成了中國企業和韓國企業佔據80%的份額。由此可見，我國的造船技術正處飛昇階段，而且還成為了世界造船大國。雖然在世界上獲得了認可，但不得不承認的是，我國這項技術依然處在追趕韓國企業的狀態。
在過去的十年中，世界船舶的總訂單量中，日本企業和韓國企業佔據80%的份額，中國企業只佔了其中的10%！而時隔多年後，在世界船舶的總訂單量中，變成了中國企業和韓國企業佔據80%的份額。由此可見，我國的造船技術正處飛昇階段，而且還成為了世界造船大國。雖然在世界上獲得了認可，但不得不承認的是，我國這項技術依然處在追趕韓國企業的狀態。
然而就在前幾天，韓國兩大船舶巨頭宣佈，將會集中精力研發高端造船技術！這個消息對於正在追趕的中國企業來說，可不算是個好消息！目前韓國兩大船舶巨頭，正在著手準備打造一個全球超級船企。而這家新的造船企業將和以往不同，在擴大全球傳統造船業的同時，會更重視高端船舶這項技術的研發。
在過去的十年中，世界船舶的總訂單量中，日本企業和韓國企業佔據80%的份額，中國企業只佔了其中的10%！而時隔多年後，在世界船舶的總訂單量中，變成了中國企業和韓國企業佔據80%的份額。由此可見，我國的造船技術正處飛昇階段，而且還成為了世界造船大國。雖然在世界上獲得了認可，但不得不承認的是，我國這項技術依然處在追趕韓國企業的狀態。
然而就在前幾天，韓國兩大船舶巨頭宣佈，將會集中精力研發高端造船技術！這個消息對於正在追趕的中國企業來說，可不算是個好消息！目前韓國兩大船舶巨頭，正在著手準備打造一個全球超級船企。而這家新的造船企業將和以往不同，在擴大全球傳統造船業的同時，會更重視高端船舶這項技術的研發。
以往的船舶企業是勞動力密集型的，而新企業的未來發展方向，將會走向更具備高科技，更具備智能化和環保的範疇。換句話說就是想通過技術，來穩固和佔據世界第一船企的位置！而且還建立了一個，擁有5000人的全球研發中心，以此來基墊技術的基底。從而實現在穩居世界第一的前提上，又能讓韓國船企實現第二次"起飛"！要知道，液化天然氣超大型船舶在全球的訂單量中，一直是韓國企業穩居第一！
在過去的十年中，世界船舶的總訂單量中，日本企業和韓國企業佔據80%的份額，中國企業只佔了其中的10%！而時隔多年後，在世界船舶的總訂單量中，變成了中國企業和韓國企業佔據80%的份額。由此可見，我國的造船技術正處飛昇階段，而且還成為了世界造船大國。雖然在世界上獲得了認可，但不得不承認的是，我國這項技術依然處在追趕韓國企業的狀態。
然而就在前幾天，韓國兩大船舶巨頭宣佈，將會集中精力研發高端造船技術！這個消息對於正在追趕的中國企業來說，可不算是個好消息！目前韓國兩大船舶巨頭，正在著手準備打造一個全球超級船企。而這家新的造船企業將和以往不同，在擴大全球傳統造船業的同時，會更重視高端船舶這項技術的研發。
以往的船舶企業是勞動力密集型的，而新企業的未來發展方向，將會走向更具備高科技，更具備智能化和環保的範疇。換句話說就是想通過技術，來穩固和佔據世界第一船企的位置！而且還建立了一個，擁有5000人的全球研發中心，以此來基墊技術的基底。從而實現在穩居世界第一的前提上，又能讓韓國船企實現第二次"起飛"！要知道，液化天然氣超大型船舶在全球的訂單量中，一直是韓國企業穩居第一！
截止到今年的三月份為止，超大型船舶訂單了為1400萬GT，而韓國企業就手握1100萬GT，佔據全球訂單的81%！可以說完全不用擔心訂單的問題，那韓國企業為何突然重視這項技術呢？要知道，即便是韓企能夠穩住世界訂單，但中國企業也在奮力趕超。目前更是累計了豐富的經驗和技術，兩邊的技術差距僅僅只是五年！大家覺得中國該如何應對呢？