喬善勳/文
1994年的一天凌晨，俄羅斯西伯利亞地區荒郊的上空，突然有架客機從天呼嘯而降，高速俯衝向地面墜去，事故共造成75人遇難。造成事故的原因既不是機械故障也不是天氣原因，空難背後的細節震驚了世人。為什麼一架擁有先進設備的客機，失事的時候連求救信號也沒有發出?
上世紀90年代初，俄羅斯處於動盪的變革期，前蘇聯在3年前解體，新俄羅斯正處於重組期。新時期的俄羅斯人嚮往西方人自由的生活方式，希望到各國旅行。俄羅斯航空公司作為國家航空公司，處於轉型期，由於經濟上的窘迫，他們從西方引進了5架空客的新型飛機。
俄航買下這批新型客機後，特意成立一個全新部門來管理——俄羅斯國際航空公司。他們為打造全新公司形象，還專門為飛行員準備全新設計語言的制服。
這些機組成員專門負責國際航線的一些重要的線路，代表著新俄羅斯在世人中的形象。
圖1、失事的俄航客機，1993年攝於法國巴黎
作為俄羅斯首屈一指的航空公司，俄航精心挑選了一批優秀的飛行員駕駛新型客機，他們都擁有幾千小時的飛行經驗，具備良好的飛行安全記錄和流利的英語水平，均受過空客特別培訓。當時俄航擁有三千名飛行員，僅有16名飛行員被送去培訓，他們可謂是精英中的精英。
3月22日，俄羅斯航空593號航班從莫斯科舍列梅季耶夫國際機場飛往香港啟德機場。這是架編號F-OGQS空中客車A310-304型客機。空客A310客機由A300型客機衍生而來，價格高達7千萬美元。
該型客機廣泛應用於洲際旅行，可以搭載240名旅客。它具備先進自動駕駛功能和較高精度的故障安全系統。俄方希望借引進的新機型，提升公司的安全信譽。俄航憑藉較低的票價贏得了周邊國家客戶的青睞。
A310型客機擁有現代的電腦操作設計，這架飛機具備精密的自動駕駛儀，可以長距離自動飛行。飛往香港的航班是俄航重要的航線，可為俄航帶來現金流。俄航正努力完成盈利目標，這些業務是他們計劃中重要的一環。
593號航班上還有一對特殊的旅客，副駕駛庫德林斯基的一對兒女：亞娜和埃德，他們在家裡常聽父親提起的新飛機，對此次旅行也充滿了期待。
下午4點39分，593號航班從莫斯科起飛。飛機升空後，達尼洛夫機長操作客機飛越莫斯科繁忙的航線，之後由副駕駛庫德林斯基接手。屆時，第二副駕駛皮斯卡雷夫將成為他的副駕駛，他們三人都是一流的飛行員。
593號航班沿著西伯利亞航線向東，朝蒙古和中國前進。經過4小時的飛行，客機在新西伯利亞將近飛越一半的距離。達尼洛夫機長準備去休息，他將飛機交給庫德林斯基。埃德加和亞娜在客艙中興奮的睡不著覺，他們準備去駕駛艙參觀一下。
593號航班在萬米高空中巡航，外面的天氣風平浪靜，沒人料想到死神已經悄然而至……
庫德林斯基看到一對兒女後，頗有興致的給他們介紹客機的性能，重點當然是自動駕駛儀，這是和舊款飛機最大的不同，他還邀請女兒坐在駕駛座上體驗一把。
圖2、A310的駕駛艙
高空中的飛行相當平靜，許多乘客都在休息，他們駕駛艙內的情形毫不知情。
庫德林斯基想讓女兒親自體驗下駕駛客機的感覺，讓她把手放在操縱桿上，但告訴她不要碰自動駕駛按鈕。
庫德林斯基轉動航向選擇鈕，這個動作不會解除自動駕駛功能，會讓飛機小幅左傾，讓女兒以為這是她在操縱飛機。人工地平儀顯示飛機正在緩慢左傾，它告訴飛行員飛機與地平線之間的角度。
庫德林斯基馬上恢復了飛機的預定航線，副駕駛皮斯卡雷夫向航管中心報告飛機的位置。
現在輪到埃德加坐在駕駛座上，小傢伙顯得異常興奮。他嘗試著操縱飛機，但明顯感覺操作駕駛杆的時候很費力，他觀察妹妹的動作似乎很輕鬆。
埃德加更加用力的操縱駕駛杆，由於自動駕駛儀一直在發揮作用，客機依然按照原來的狀態飛行。
這時，庫德林斯基轉動航向選擇鈕，埃德加能輕鬆的推動駕駛杆了。庫德林斯基再次將航向選擇鈕調整到原來的位置，飛機又處於自動駕駛狀態，接著庫德林斯基選擇導航模式，指示自動駕駛儀恢復前往香港的航線，然後就和女兒聊天。
埃德加仍將操縱桿轉向左方，操縱桿又變得難以操作。他坐在駕駛座上有3分鐘，飛機正處於嚴重傾斜狀態，而且傾斜角度越來越大。
飛機似乎是自動旋轉，但沒有人知道原因。屏幕上的直線變成了弧線，這道弧線類似飛機到機場附近進入航線。
客機繼續旋轉，此時飛機機身傾斜45度，這已經超出飛機原始設定的範圍極限。主屏幕上的指令數據突然消失，兩名駕駛自此無法得知航線或航向的相關信息。空速表顯示飛機時速650千米，而且機身嚴重傾斜。
就像處於快速轉彎中的賽車，飛機急速轉彎所產生的重力將所有人都壓在了椅背上。
客機的自動駕駛儀操縱飛機繼續飛行，突然間，機頭開始上揚，G力不斷升高，令皮斯卡雷夫碰不到控制面板，他竭盡全力卻無法改變現狀。他猛烈左轉卻無法讓飛機恢復平飛狀態。
這時只有埃德加可以用雙手操控控制面板，強大的G力壓迫他無法移動。593號航班正在急速下墜，庫德林斯基奮力返回駕駛座，但是強大的G力使他幾乎無法移動。
此刻飛機上所有的人都感受到飛機急速轉彎所帶來的力量，飛機陷入了嚴重的困境。警報開始發出刺耳的聲音，使得駕駛艙更加慌亂，現在飛機完全由皮斯卡雷夫和埃德加操縱。更糟糕的是，還有其他警報聲響起，飛機即將進入失速狀態。
客機自動安全系統啟動，讓飛機繼續飛行。這套系統讓機頭往下壓，迫使飛機垂直俯衝，以便恢復正常的飛行狀態。飛機以每分鐘4萬英尺的速度向下俯衝。如果沒有采取挽救措施，客機即將墜毀在地面。
皮斯卡雷夫奮力將操縱桿往後拉，試圖阻止飛機向下俯衝。機頭終於開始上揚，飛機又開始快速爬升。這時，他仍在努力控制住飛機，試圖阻止飛機繼續俯衝狀態，但是飛機爬升得太快。飛機的空速在急劇下降，飛機雖然勉強繼續爬升，但承受到的壓力卻已經超出了自身的負荷。
客機加速的力量減緩後，庫德林斯基緊急回到座位上重新操控飛機。但皮斯卡雷夫已經讓飛機處於失速狀態，機頭陷入向下盤旋俯衝狀態。593號航班開始向下盤旋俯衝，速度高達70米/秒。
庫德林斯基操縱方向舵拉動垂直尾翼，以避免飛機盤旋下墜。兩名飛行員竭盡全力，才減緩飛機繼續盤旋下降，飛機開始恢復水平飛行狀態，但仍未完全脫離失速的困境。經歷數分鐘的混亂後，兩名飛行員並不清楚飛機向下墜落了多少高度，他們不知道此次已經沒有足夠的高度讓飛機重返藍天了，593號航班最終墜毀在西伯利亞的森林裡……
蒙古邊境北方5百公里，附近航管中心人員始終沒有等來593號航班的消息。察覺不妙的地面人員，在一個小時後派出了首支搜救隊。他們在新庫斯內次東方1百公里處的森林裡發現了客機殘骸。遺憾的是，所有成員全部罹難。
為什麼一架擁有先進設備的客機，失事的時候連求救信號也沒有發出?
誰在駕駛飛機？ 西伯利亞空難 俄羅斯航空593號航班（下）
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