'最安全航空公司的飛機在越南凌空爆炸，記國泰航空VR-HFZ號機空難'
被譽為“最安全的航空公司”的香港國泰航空有沒有發生過“整機全滅”的空難事故呢？找了一下，還真有那麼一起，至今還是一起糊塗官司。
被譽為“最安全的航空公司”的香港國泰航空有沒有發生過“整機全滅”的空難事故呢？找了一下，還真有那麼一起，至今還是一起糊塗官司。
本廠長繪製的國泰航空早期標識
1972年6月15日，國泰航空的一架執飛從新加坡經曼谷到香港啟德航線“CX700”航班的康維爾880M型四發噴氣客機（機身編號VR-HFZ）從新加坡樟宜國際機場起飛後順利抵達泰國曼谷經停，隨後繼續飛往香港啟德機場。
被譽為“最安全的航空公司”的香港國泰航空有沒有發生過“整機全滅”的空難事故呢？找了一下，還真有那麼一起，至今還是一起糊塗官司。
本廠長繪製的國泰航空早期標識
1972年6月15日，國泰航空的一架執飛從新加坡經曼谷到香港啟德航線“CX700”航班的康維爾880M型四發噴氣客機（機身編號VR-HFZ）從新加坡樟宜國際機場起飛後順利抵達泰國曼谷經停，隨後繼續飛往香港啟德機場。
本廠長繪製的國泰航空早期綠白條紋塗裝的VR-HFZ號康維爾880客機
當地時間下午二時，飛到越南南部的上空約29000尺高度，正以每小時560公里的速度巡航時，突然發生爆炸。機上10名機組/乘務組人員以及71名乘客全數喪生。無一倖免。
當時正值越南戰爭期間，因此國泰“CX700”航班空中爆炸的原因一度認為是美軍戰機發射空空導彈誤擊所導致。但事後從飛機殘骸分析，發現爆炸是由內往外爆炸，爆炸的位置在貨艙，由機艙內的炸彈造成。爆炸後導致尾翼及右主翼受損，讓飛機無法操控而墜毀。
被譽為“最安全的航空公司”的香港國泰航空有沒有發生過“整機全滅”的空難事故呢？找了一下，還真有那麼一起，至今還是一起糊塗官司。
本廠長繪製的國泰航空早期標識
1972年6月15日，國泰航空的一架執飛從新加坡經曼谷到香港啟德航線“CX700”航班的康維爾880M型四發噴氣客機（機身編號VR-HFZ）從新加坡樟宜國際機場起飛後順利抵達泰國曼谷經停，隨後繼續飛往香港啟德機場。
本廠長繪製的國泰航空早期綠白條紋塗裝的VR-HFZ號康維爾880客機
當地時間下午二時，飛到越南南部的上空約29000尺高度，正以每小時560公里的速度巡航時，突然發生爆炸。機上10名機組/乘務組人員以及71名乘客全數喪生。無一倖免。
當時正值越南戰爭期間，因此國泰“CX700”航班空中爆炸的原因一度認為是美軍戰機發射空空導彈誤擊所導致。但事後從飛機殘骸分析，發現爆炸是由內往外爆炸，爆炸的位置在貨艙，由機艙內的炸彈造成。爆炸後導致尾翼及右主翼受損，讓飛機無法操控而墜毀。
（本廠長繪製的國泰航空早期塗裝的康維爾880VR-HFZ號機左舷前部細節，駕駛室下方繪有國泰航空標誌，機身前部客艙舷窗上部繪有紅色的國泰航空的英文名稱“CATHAY PACIFIC”，注意其客艙出入艙門的形狀十分特別，為倒梯形）
被譽為“最安全的航空公司”的香港國泰航空有沒有發生過“整機全滅”的空難事故呢？找了一下，還真有那麼一起，至今還是一起糊塗官司。
本廠長繪製的國泰航空早期標識
1972年6月15日，國泰航空的一架執飛從新加坡經曼谷到香港啟德航線“CX700”航班的康維爾880M型四發噴氣客機（機身編號VR-HFZ）從新加坡樟宜國際機場起飛後順利抵達泰國曼谷經停，隨後繼續飛往香港啟德機場。
本廠長繪製的國泰航空早期綠白條紋塗裝的VR-HFZ號康維爾880客機
當地時間下午二時，飛到越南南部的上空約29000尺高度，正以每小時560公里的速度巡航時，突然發生爆炸。機上10名機組/乘務組人員以及71名乘客全數喪生。無一倖免。
當時正值越南戰爭期間，因此國泰“CX700”航班空中爆炸的原因一度認為是美軍戰機發射空空導彈誤擊所導致。但事後從飛機殘骸分析，發現爆炸是由內往外爆炸，爆炸的位置在貨艙，由機艙內的炸彈造成。爆炸後導致尾翼及右主翼受損，讓飛機無法操控而墜毀。
（本廠長繪製的國泰航空早期塗裝的康維爾880VR-HFZ號機左舷前部細節，駕駛室下方繪有國泰航空標誌，機身前部客艙舷窗上部繪有紅色的國泰航空的英文名稱“CATHAY PACIFIC”，注意其客艙出入艙門的形狀十分特別，為倒梯形）
（本廠長繪製的國泰航空早期塗裝的康維爾880VR-HFZ號機左舷後部細節，垂直尾翼兩側底部有白色的“VR-HFZ”註冊機號，頂部繪有英國的米字旗，似乎可以看出國泰航空身上“英國血統”“歷史悠久”，從側面可以看出這家航空公司和這家航空公司的員工為什麼會在最近香港的亂局中充當極不光彩的角色的原因一二）
被譽為“最安全的航空公司”的香港國泰航空有沒有發生過“整機全滅”的空難事故呢？找了一下，還真有那麼一起，至今還是一起糊塗官司。
本廠長繪製的國泰航空早期標識
1972年6月15日，國泰航空的一架執飛從新加坡經曼谷到香港啟德航線“CX700”航班的康維爾880M型四發噴氣客機（機身編號VR-HFZ）從新加坡樟宜國際機場起飛後順利抵達泰國曼谷經停，隨後繼續飛往香港啟德機場。
本廠長繪製的國泰航空早期綠白條紋塗裝的VR-HFZ號康維爾880客機
當地時間下午二時，飛到越南南部的上空約29000尺高度，正以每小時560公里的速度巡航時，突然發生爆炸。機上10名機組/乘務組人員以及71名乘客全數喪生。無一倖免。
當時正值越南戰爭期間，因此國泰“CX700”航班空中爆炸的原因一度認為是美軍戰機發射空空導彈誤擊所導致。但事後從飛機殘骸分析，發現爆炸是由內往外爆炸，爆炸的位置在貨艙，由機艙內的炸彈造成。爆炸後導致尾翼及右主翼受損，讓飛機無法操控而墜毀。
（本廠長繪製的國泰航空早期塗裝的康維爾880VR-HFZ號機左舷前部細節，駕駛室下方繪有國泰航空標誌，機身前部客艙舷窗上部繪有紅色的國泰航空的英文名稱“CATHAY PACIFIC”，注意其客艙出入艙門的形狀十分特別，為倒梯形）
（本廠長繪製的國泰航空早期塗裝的康維爾880VR-HFZ號機左舷後部細節，垂直尾翼兩側底部有白色的“VR-HFZ”註冊機號，頂部繪有英國的米字旗，似乎可以看出國泰航空身上“英國血統”“歷史悠久”，從側面可以看出這家航空公司和這家航空公司的員工為什麼會在最近香港的亂局中充當極不光彩的角色的原因一二）
（本廠長繪製的國泰航空早期塗裝的康維爾880VR-HFZ號機右舷中部細節，整個機體採用白色機背、銀灰色機腹和深綠色機身條狀色帶的塗裝模式，和現在的國泰航空塗裝式樣有較大不同，小到無以復加的航空公司標識以及在醒目位置的米字旗圖案使得當時國泰航空的塗裝式樣較現在的塗裝式樣更具殖民主義色彩）
事後泰國警方逮捕了一名男子，認為該男子以詐領搭乘“CX700”航班的妻子與女兒的意外身故保險金為動機而策劃了“CX700”航班爆炸案。但歷經檢方長達兩年的調查，始終無法蒐集到指控該男子作案的直接證據，最終該男子因證據不足而獲釋。整個事件的調查陷入僵局，最終不了了之，此事件的真相至今仍未察明，成為一起航空懸案。
雖然“CX700”航班上無人生還，但在飛機起飛前，有一名屬於“CX700”航班乘務組的空中服務員因故沒有登上該航班，到底是什麼原因沒有登上該航班至今也無法解釋（該乘務員本人對此也無法解釋），而錯過航班的該名空姐只好隻身返回機場候機室後致電她在當地的朋友駕車接她前往暫住的酒店，當二人在車上時，她的朋友開啟了收音機以解悶時，聽到當地電臺報導“CX700”航班已經墜毀。
這次空難是歷來涉及康維爾CV880客機的死傷最為慘重的空難事故，亦是當時越南第四最慘重空難（現因為發生了馬航MH370航班失戀墜毀事件而“降格”為第五慘重）。
被譽為“最安全的航空公司”的香港國泰航空有沒有發生過“整機全滅”的空難事故呢？找了一下，還真有那麼一起，至今還是一起糊塗官司。
本廠長繪製的國泰航空早期標識
1972年6月15日，國泰航空的一架執飛從新加坡經曼谷到香港啟德航線“CX700”航班的康維爾880M型四發噴氣客機（機身編號VR-HFZ）從新加坡樟宜國際機場起飛後順利抵達泰國曼谷經停，隨後繼續飛往香港啟德機場。
本廠長繪製的國泰航空早期綠白條紋塗裝的VR-HFZ號康維爾880客機
當地時間下午二時，飛到越南南部的上空約29000尺高度，正以每小時560公里的速度巡航時，突然發生爆炸。機上10名機組/乘務組人員以及71名乘客全數喪生。無一倖免。
當時正值越南戰爭期間，因此國泰“CX700”航班空中爆炸的原因一度認為是美軍戰機發射空空導彈誤擊所導致。但事後從飛機殘骸分析，發現爆炸是由內往外爆炸，爆炸的位置在貨艙，由機艙內的炸彈造成。爆炸後導致尾翼及右主翼受損，讓飛機無法操控而墜毀。
（本廠長繪製的國泰航空早期塗裝的康維爾880VR-HFZ號機左舷前部細節，駕駛室下方繪有國泰航空標誌，機身前部客艙舷窗上部繪有紅色的國泰航空的英文名稱“CATHAY PACIFIC”，注意其客艙出入艙門的形狀十分特別，為倒梯形）
（本廠長繪製的國泰航空早期塗裝的康維爾880VR-HFZ號機左舷後部細節，垂直尾翼兩側底部有白色的“VR-HFZ”註冊機號，頂部繪有英國的米字旗，似乎可以看出國泰航空身上“英國血統”“歷史悠久”，從側面可以看出這家航空公司和這家航空公司的員工為什麼會在最近香港的亂局中充當極不光彩的角色的原因一二）
（本廠長繪製的國泰航空早期塗裝的康維爾880VR-HFZ號機右舷中部細節，整個機體採用白色機背、銀灰色機腹和深綠色機身條狀色帶的塗裝模式，和現在的國泰航空塗裝式樣有較大不同，小到無以復加的航空公司標識以及在醒目位置的米字旗圖案使得當時國泰航空的塗裝式樣較現在的塗裝式樣更具殖民主義色彩）
事後泰國警方逮捕了一名男子，認為該男子以詐領搭乘“CX700”航班的妻子與女兒的意外身故保險金為動機而策劃了“CX700”航班爆炸案。但歷經檢方長達兩年的調查，始終無法蒐集到指控該男子作案的直接證據，最終該男子因證據不足而獲釋。整個事件的調查陷入僵局，最終不了了之，此事件的真相至今仍未察明，成為一起航空懸案。
雖然“CX700”航班上無人生還，但在飛機起飛前，有一名屬於“CX700”航班乘務組的空中服務員因故沒有登上該航班，到底是什麼原因沒有登上該航班至今也無法解釋（該乘務員本人對此也無法解釋），而錯過航班的該名空姐只好隻身返回機場候機室後致電她在當地的朋友駕車接她前往暫住的酒店，當二人在車上時，她的朋友開啟了收音機以解悶時，聽到當地電臺報導“CX700”航班已經墜毀。
這次空難是歷來涉及康維爾CV880客機的死傷最為慘重的空難事故，亦是當時越南第四最慘重空難（現因為發生了馬航MH370航班失戀墜毀事件而“降格”為第五慘重）。
現今的國泰航空客機的典型塗裝式樣
康維爾880飛機是通用動力公司康維爾分部（舊稱康維爾公司）研製的一種用來代替DC－6B和“伊列克特拉”、L －188等舊式型號的螺旋槳動力客機。最初的命名為“空中雲雀”，很快又改成“金箭”，然後改稱康維爾600，最後定名為康維爾880。開發目的是為了與波音707和DC-8飛機競爭的窄體噴氣式客機，該機的特點是尺寸小但速度快。該機最大時速為接近音速的990公里/小時，是當時世界上速度最快的客機（為了達到這一速度，該型機安裝了四臺用於F-4鬼怪、F-104星戰士等戰鬥機用的J-79噴氣發動機的民用版本——通用電氣公司CJ-805-3渦輪噴氣發動機）。但此舉也導致該型機油耗較高，對於講究利潤的航空公司而言並不經濟，因此很少有航空公司為此買賬。座艙5名空勤人員( 正駕駛副駕駛，隨機機械師、觀察員以及客艙服務員)。客艙佈置為94個混合級座位，或110個旅行級座位。3個廚房，前面2個，後面1個。4個衣帽間，盥洗室前面2個，後面1個。還可以選擇在前面安排12個座位的休息室。左邊有2個登機門，客艙前後各1個。右邊有2個與登機門相對應的服務門。地板下有2個貨艙。
被譽為“最安全的航空公司”的香港國泰航空有沒有發生過“整機全滅”的空難事故呢？找了一下，還真有那麼一起，至今還是一起糊塗官司。
本廠長繪製的國泰航空早期標識
1972年6月15日，國泰航空的一架執飛從新加坡經曼谷到香港啟德航線“CX700”航班的康維爾880M型四發噴氣客機（機身編號VR-HFZ）從新加坡樟宜國際機場起飛後順利抵達泰國曼谷經停，隨後繼續飛往香港啟德機場。
本廠長繪製的國泰航空早期綠白條紋塗裝的VR-HFZ號康維爾880客機
當地時間下午二時，飛到越南南部的上空約29000尺高度，正以每小時560公里的速度巡航時，突然發生爆炸。機上10名機組/乘務組人員以及71名乘客全數喪生。無一倖免。
當時正值越南戰爭期間，因此國泰“CX700”航班空中爆炸的原因一度認為是美軍戰機發射空空導彈誤擊所導致。但事後從飛機殘骸分析，發現爆炸是由內往外爆炸，爆炸的位置在貨艙，由機艙內的炸彈造成。爆炸後導致尾翼及右主翼受損，讓飛機無法操控而墜毀。
（本廠長繪製的國泰航空早期塗裝的康維爾880VR-HFZ號機左舷前部細節，駕駛室下方繪有國泰航空標誌，機身前部客艙舷窗上部繪有紅色的國泰航空的英文名稱“CATHAY PACIFIC”，注意其客艙出入艙門的形狀十分特別，為倒梯形）
（本廠長繪製的國泰航空早期塗裝的康維爾880VR-HFZ號機左舷後部細節，垂直尾翼兩側底部有白色的“VR-HFZ”註冊機號，頂部繪有英國的米字旗，似乎可以看出國泰航空身上“英國血統”“歷史悠久”，從側面可以看出這家航空公司和這家航空公司的員工為什麼會在最近香港的亂局中充當極不光彩的角色的原因一二）
（本廠長繪製的國泰航空早期塗裝的康維爾880VR-HFZ號機右舷中部細節，整個機體採用白色機背、銀灰色機腹和深綠色機身條狀色帶的塗裝模式，和現在的國泰航空塗裝式樣有較大不同，小到無以復加的航空公司標識以及在醒目位置的米字旗圖案使得當時國泰航空的塗裝式樣較現在的塗裝式樣更具殖民主義色彩）
事後泰國警方逮捕了一名男子，認為該男子以詐領搭乘“CX700”航班的妻子與女兒的意外身故保險金為動機而策劃了“CX700”航班爆炸案。但歷經檢方長達兩年的調查，始終無法蒐集到指控該男子作案的直接證據，最終該男子因證據不足而獲釋。整個事件的調查陷入僵局，最終不了了之，此事件的真相至今仍未察明，成為一起航空懸案。
雖然“CX700”航班上無人生還，但在飛機起飛前，有一名屬於“CX700”航班乘務組的空中服務員因故沒有登上該航班，到底是什麼原因沒有登上該航班至今也無法解釋（該乘務員本人對此也無法解釋），而錯過航班的該名空姐只好隻身返回機場候機室後致電她在當地的朋友駕車接她前往暫住的酒店，當二人在車上時，她的朋友開啟了收音機以解悶時，聽到當地電臺報導“CX700”航班已經墜毀。
這次空難是歷來涉及康維爾CV880客機的死傷最為慘重的空難事故，亦是當時越南第四最慘重空難（現因為發生了馬航MH370航班失戀墜毀事件而“降格”為第五慘重）。
現今的國泰航空客機的典型塗裝式樣
康維爾880飛機是通用動力公司康維爾分部（舊稱康維爾公司）研製的一種用來代替DC－6B和“伊列克特拉”、L －188等舊式型號的螺旋槳動力客機。最初的命名為“空中雲雀”，很快又改成“金箭”，然後改稱康維爾600，最後定名為康維爾880。開發目的是為了與波音707和DC-8飛機競爭的窄體噴氣式客機，該機的特點是尺寸小但速度快。該機最大時速為接近音速的990公里/小時，是當時世界上速度最快的客機（為了達到這一速度，該型機安裝了四臺用於F-4鬼怪、F-104星戰士等戰鬥機用的J-79噴氣發動機的民用版本——通用電氣公司CJ-805-3渦輪噴氣發動機）。但此舉也導致該型機油耗較高，對於講究利潤的航空公司而言並不經濟，因此很少有航空公司為此買賬。座艙5名空勤人員( 正駕駛副駕駛，隨機機械師、觀察員以及客艙服務員)。客艙佈置為94個混合級座位，或110個旅行級座位。3個廚房，前面2個，後面1個。4個衣帽間，盥洗室前面2個，後面1個。還可以選擇在前面安排12個座位的休息室。左邊有2個登機門，客艙前後各1個。右邊有2個與登機門相對應的服務門。地板下有2個貨艙。
達美航空所屬的康維爾880M型客機
由於片面追求航速的要求，導致該型客機噪聲大、油耗高、航程不足，經濟性令航空公司紛紛望而卻步，根本無法和波音707、727以及DC-8等客機競爭（以上型號的客機雖然沒有康維爾880飛得快，但更舒適，更便宜，更經濟耐用），以至於該型機的生產僅僅維持了三年（1959年至1962年），僅僅只生產了59架就因為市場實在冷淡而被迫關閉了生產線，直接導致康維爾得母公司通用動力公司在康維爾880項目上的淨虧損超過了1.85億美元（1960年市值）。
不甘心的康維爾公司後續還推出了康維爾990型客機，但最終也是慘淡收場，從此康維爾公司退出了噴氣幹線客機的研發隊伍。
被譽為“最安全的航空公司”的香港國泰航空有沒有發生過“整機全滅”的空難事故呢？找了一下，還真有那麼一起，至今還是一起糊塗官司。
本廠長繪製的國泰航空早期標識
1972年6月15日，國泰航空的一架執飛從新加坡經曼谷到香港啟德航線“CX700”航班的康維爾880M型四發噴氣客機（機身編號VR-HFZ）從新加坡樟宜國際機場起飛後順利抵達泰國曼谷經停，隨後繼續飛往香港啟德機場。
本廠長繪製的國泰航空早期綠白條紋塗裝的VR-HFZ號康維爾880客機
當地時間下午二時，飛到越南南部的上空約29000尺高度，正以每小時560公里的速度巡航時，突然發生爆炸。機上10名機組/乘務組人員以及71名乘客全數喪生。無一倖免。
當時正值越南戰爭期間，因此國泰“CX700”航班空中爆炸的原因一度認為是美軍戰機發射空空導彈誤擊所導致。但事後從飛機殘骸分析，發現爆炸是由內往外爆炸，爆炸的位置在貨艙，由機艙內的炸彈造成。爆炸後導致尾翼及右主翼受損，讓飛機無法操控而墜毀。
（本廠長繪製的國泰航空早期塗裝的康維爾880VR-HFZ號機左舷前部細節，駕駛室下方繪有國泰航空標誌，機身前部客艙舷窗上部繪有紅色的國泰航空的英文名稱“CATHAY PACIFIC”，注意其客艙出入艙門的形狀十分特別，為倒梯形）
（本廠長繪製的國泰航空早期塗裝的康維爾880VR-HFZ號機左舷後部細節，垂直尾翼兩側底部有白色的“VR-HFZ”註冊機號，頂部繪有英國的米字旗，似乎可以看出國泰航空身上“英國血統”“歷史悠久”，從側面可以看出這家航空公司和這家航空公司的員工為什麼會在最近香港的亂局中充當極不光彩的角色的原因一二）
（本廠長繪製的國泰航空早期塗裝的康維爾880VR-HFZ號機右舷中部細節，整個機體採用白色機背、銀灰色機腹和深綠色機身條狀色帶的塗裝模式，和現在的國泰航空塗裝式樣有較大不同，小到無以復加的航空公司標識以及在醒目位置的米字旗圖案使得當時國泰航空的塗裝式樣較現在的塗裝式樣更具殖民主義色彩）
事後泰國警方逮捕了一名男子，認為該男子以詐領搭乘“CX700”航班的妻子與女兒的意外身故保險金為動機而策劃了“CX700”航班爆炸案。但歷經檢方長達兩年的調查，始終無法蒐集到指控該男子作案的直接證據，最終該男子因證據不足而獲釋。整個事件的調查陷入僵局，最終不了了之，此事件的真相至今仍未察明，成為一起航空懸案。
雖然“CX700”航班上無人生還，但在飛機起飛前，有一名屬於“CX700”航班乘務組的空中服務員因故沒有登上該航班，到底是什麼原因沒有登上該航班至今也無法解釋（該乘務員本人對此也無法解釋），而錯過航班的該名空姐只好隻身返回機場候機室後致電她在當地的朋友駕車接她前往暫住的酒店，當二人在車上時，她的朋友開啟了收音機以解悶時，聽到當地電臺報導“CX700”航班已經墜毀。
這次空難是歷來涉及康維爾CV880客機的死傷最為慘重的空難事故，亦是當時越南第四最慘重空難（現因為發生了馬航MH370航班失戀墜毀事件而“降格”為第五慘重）。
現今的國泰航空客機的典型塗裝式樣
康維爾880飛機是通用動力公司康維爾分部（舊稱康維爾公司）研製的一種用來代替DC－6B和“伊列克特拉”、L －188等舊式型號的螺旋槳動力客機。最初的命名為“空中雲雀”，很快又改成“金箭”，然後改稱康維爾600，最後定名為康維爾880。開發目的是為了與波音707和DC-8飛機競爭的窄體噴氣式客機，該機的特點是尺寸小但速度快。該機最大時速為接近音速的990公里/小時，是當時世界上速度最快的客機（為了達到這一速度，該型機安裝了四臺用於F-4鬼怪、F-104星戰士等戰鬥機用的J-79噴氣發動機的民用版本——通用電氣公司CJ-805-3渦輪噴氣發動機）。但此舉也導致該型機油耗較高，對於講究利潤的航空公司而言並不經濟，因此很少有航空公司為此買賬。座艙5名空勤人員( 正駕駛副駕駛，隨機機械師、觀察員以及客艙服務員)。客艙佈置為94個混合級座位，或110個旅行級座位。3個廚房，前面2個，後面1個。4個衣帽間，盥洗室前面2個，後面1個。還可以選擇在前面安排12個座位的休息室。左邊有2個登機門，客艙前後各1個。右邊有2個與登機門相對應的服務門。地板下有2個貨艙。
達美航空所屬的康維爾880M型客機
由於片面追求航速的要求，導致該型客機噪聲大、油耗高、航程不足，經濟性令航空公司紛紛望而卻步，根本無法和波音707、727以及DC-8等客機競爭（以上型號的客機雖然沒有康維爾880飛得快，但更舒適，更便宜，更經濟耐用），以至於該型機的生產僅僅維持了三年（1959年至1962年），僅僅只生產了59架就因為市場實在冷淡而被迫關閉了生產線，直接導致康維爾得母公司通用動力公司在康維爾880項目上的淨虧損超過了1.85億美元（1960年市值）。
不甘心的康維爾公司後續還推出了康維爾990型客機，但最終也是慘淡收場，從此康維爾公司退出了噴氣幹線客機的研發隊伍。
國泰航空VR-HFZ號康維爾880客機“遺照”
國泰航空公司自1962年4月起開始運營第一架康維爾880客機，總共引進了九架該型機，自此開啟了國泰航空公司的噴氣化時代，但由於該型機經濟性實在太差，運營成本過高，且因為VR-HFZ號機發生了空難，導致國泰空勤人員和乘客一時間對康維爾880“談康色變”，因此國泰航空被迫在1975年將剩下的八架康維爾880型客機全部退營。
“CX700”航班現在依舊是國泰航空營運由曼谷飛往香港的航班，唯起降機場變為素萬那普機場和赤鱲角機場。而國泰航空此後雖然也屢屢發生意外事故，也有人員傷亡的出現，但再也沒有一起整機全員“全滅”的空難事故（之前在1949年2月24日國泰航空還有一起全機全滅的事故，容本廠長日後介紹）。
性能數據
乘員：機組3-5人+載員110人（最大）
長度：39.42米
翼展：36.58米
高度：11米
空重：42730千克
最大起飛重量：87730千克
最大商載：10900千克
發動機：四臺通用電氣公司CJ-805-3渦輪噴氣發動機，單臺51.95千牛。
經濟巡航飛行速度：965千米每小時
實用升限：12500米
最大航程：4430千米
載重航程：3900千米
相關推薦
