前兩天，首都機場一架待飛航班上，一名女乘客擅自開啟飛機艙門處的應急滑梯，導致航班取消。
事發後，該乘客已被處行拘12日。航空公司負責人還表示，損失至少10萬元，滑梯損壞的話可達45萬元，之後不排除向該乘客提出索賠（詳情請點擊《又有旅客誤放客機逃生滑梯，只是因為“想試試”，後果很嚴重》）。
部分網友表示：僅僅開了一下滑梯，處罰是否過重？賠償是否過高？
周到君告訴你：這不是殺機儆猴或獅子大開口，這處罰一點都不重，賠償金額也不算高。
事實上這樣的新聞不是第一次，而且就在最近發生的：
正如這則新聞所說，處罰是根據《中華人民共和國治安管理處罰法》做出的。該法第34條規定：
盜竊、損壞、擅自移動使用中的航空設施，或者強行進入航空器駕駛艙的，處十日以上十五日以下拘留。
在使用中的航空器上使用可能影響導航系統正常功能的器具、工具，不聽勸阻的，處五日以下拘留或者五百元以下罰款。
擅開應急滑梯肯定屬於擅自移動，所以被處拘留也就很正常了。而且因為擅開艙門的事情不斷髮生（兩年12起），去年12月還有乘客因為擅開艙門被判處以危險方法危害公共安全罪（情節輕微，免予刑罰）。
從網友的留言看，比起被拘12天，更大的疑問在至少10萬元的損失上。
其實，事件發生沒多久，就有熱心網友總結了一份應急滑梯報價：737主滑梯8萬；空客320主滑梯9萬2，翼上7萬；空客330主滑梯19萬，應急出口15萬；777的20至25萬；380的30萬左右。
有網友就在下面留言指出：這種類型的設備在安全上會有很大的冗餘設計，以應付不可預料的使用情形，所以成本會遠遠高於“按理說”的想法。
不過，航空專業人士介紹，滑梯確實是可以循環使用的，但搶修過程並不像人們想像的那麼容易：
需要檢查滑梯是否損傷，進行各種可靠性試驗，然後按照規定標準摺疊復原成型，調用的各種設備、材料、專門人員，整個一套流程下來成本小不了。萬一要是某些試驗通不過，滑梯報廢，那就不是10萬塊的事兒了。
事實上，這些列舉還只是法院會認定的直接經濟損失，航班取消（延誤）造成的賠償、與機場的協調等費用還不在其中。
周到君更想說的是，其實苦逼的是同機的人，這些人的時間損失以及可能的經濟損失恐怕是追索不回來了。
那麼，如果航空公司真的就此提出索賠，成功率有多大？法院會判多少？
首先明確，航空公司據此提出賠償，是有《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》第38條支持的：
違反本條例規定的，除依照本章的規定予以處罰外，給單位或者個人造成財產損失的，應當依法承擔賠償責任。
周到君在中國裁判文書網上查詢，儘管前面列舉了那麼多擅開艙門的例子，但該網只收錄1條關於航空公司和擅開者的民事訴訟——
2014年1月，在武漢天河機場，飛機落地滑行進機位的過程中，程某某在非緊急情況下，擅自將該緊急出口開關拉下，導致應急滑梯自動釋放。2015年，程某某被西部航空公司起訴，索賠35575元。
儘管被告程某某沒有出庭，但法院是在審理過程中只認定了航空公司提出的2項直接損失：
①維修費23744.72元；
②該航班非正常延誤4小時40分鐘，航空公司為此支付該航班乘客賠償款10200元。
■（2014）渝北法民初字第07976號
周到君動手查了一下，程某某乘坐的航班是PN6220福州-重慶（經停武漢），現在顯示其執飛的飛機是空客A320。緊急出口對應的是翼上滑梯，按照上面網友的說法成本約是7萬，那麼一次維修約花去成本的23744.72/70000≈33.9%。
■翼上滑梯和主滑梯
首都機場女乘客擅自釋放的是B757飛機翼上滑梯，維修費用似乎也可據此比率估算一下：45萬元×33.9%≈15.3萬元（注：根據網友的報價，757翼上滑梯似乎沒有45萬元貴）。但這個簡易的估算可以表明，10萬元的損失估計得並不過分。
最後，大家可以看出，無論是從航空安全還是從賠償懲罰代價來看，各位寶寶們坐飛機的時候還是管住好奇心，不要擅自開啟應急艙門或是應急滑梯了，大家都傷不起啊~~。
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