2005年4月17日，在武漢市古田一路漢正街都市工業園中，豎起一尊銅像，銘文上鐫刻著：威爾納·格里希，1984年至1986年擔任武漢柴油機廠廠長期間，忘我工作，大膽改革，從嚴治廠，為中國企業改革，增進中德人民友誼做出重要貢獻。格里希是中國國企第一位“洋廠長”。然而，在2000年，年屆80高齡的格里希最後一次訪問武漢時，卻是帶著遺憾離開的，因為陪同人員不忍心告訴老人“武柴”的真相。
“武柴”是武漢柴油機廠的簡稱，現在說“武柴”已經是一個“歷史詞”了，但是武漢柴油機廠在格里希這位“洋廠長”的領導下，曾經創造過輝煌，其產品打入東南亞市場，換取百萬美元的外匯。“武柴”，留下了格里希的足跡和心血。
格里希是德國退休專家局派往中國的專家，他的任務，就是到武漢柴油機廠擔任四個月的顧問。當時的“武柴”已經處於崩潰的邊緣。如果格里希說，“武柴”已經無力迴天，誰也不能拿他怎麼樣。但是，格里希卻沒有那樣做。相反，考察兩個月後，他拿出10萬字的諮詢材料，竟然和市領導“要官”——主動請纓擔任廠長。按照中國人的想法，格里希完全是在自找苦吃。但市領導同意了格里希的請求，任命他為“武柴”廠長，任期兩年。
德國人的嚴謹和認真，“武柴”職工都看到了。據稱，格里希每天上班背一個包，裡面放著“三件寶”：遊標卡尺、吸鐵石、白手套。遊標卡尺用於檢測零件的精度；吸鐵石用於吸檢查機器裡有沒有掉鐵渣；白手套用於驗證機器是否被贓物汙染。格里希帶著這“三件寶”，逐個車間巡查。一段時間後，他撰寫了26萬字的企業機構設置和勞動重組方案，把工廠的行政管理系統設計成為一個精幹、高效的網絡、實行以崗位為核心的結構工資制。
格里希的改革在中國國企是“前無古人”的，改革自然受到了習慣勢力的阻撓，一些職工根本想不通。比如，他上任不到一個月，就免掉了工作中失職的總工程師和檢驗科長的職務。儘管格里希不怎麼受歡迎，但是，格里希救活了“武柴”：柴油機氣缸質量達到國內領先水平，使用壽命由原來的3000小時，增加到6000小時至8000小時，廢品率由40%下降為14%，產品出口海外。格里希圓滿完成了兩年的任期目標。
然而，不重視產品質量的勢力極為頑強，格里希離任後，他所主持的改革制度也就“壽終正寢”了，“武柴”又回到了老路上。1988年4月，洛陽拖拉機廠訂購一批柴油機。當“武柴”將精心挑選的10多臺樣品送上檢驗臺時，全部被檢驗為不合格。1990年出口東南亞的產品質量也不行，第二年，東南亞地區再也不要“武柴”的產品了。1993年“武柴”開始出現虧損，到1998年已經完全破產。
格里希夫人回憶，在格里希離開中國前，曾向國家計委等部門提出了許多條建議。時任國家經委副主席朱鎔基，稱格里希為“質量先生”。朱鎔基在擔任國務院總理之後，強力推動了大範圍的國企改革，改變了中國企業的面貌。但是，“武柴”消失了，和“武柴”一樣的很多國企也消失了。其原因就是，我們的國企沒有德國人的嚴謹和認真，更沒有重視產品質量的意識。現在格里希“走了”，永遠地離開了我們。但是，格里希是帶著遺憾走的，格里希不只是沒有看到“武柴”，恐怕更擔心的是有些國企是不是還走在“武柴”的老路上。
相關推薦
