本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人Jayden。
上汽大通的專訪尺度異常開明，不僅聊乾貨，到後來乾脆連內幕也開扒，現場氣氛熱烈一片祥和。由於專訪內容和時長嚴重超出預計，速記員當天就算熬夜也沒法將現場錄音整理完畢，我們僅就自己的記錄和對現場的記憶，來說說大通D90這款車的狀況。
1. 大通D90的尺寸就算已經算很“收斂”了，但依然落在了5米出頭的長度——只有這個體量的SUV才能真誠的善待第三排乘客，有很多剛需型消費者就是衝著這點來的。而且D90的視覺效果非常大氣，尤其是從側面看很容易找到奔馳GL的調性。
2. D90採用的是有大梁的非承載車身，這樣才能兼顧到多種路面適應性，畢竟有太多自駕遊玩家花錢就是買那根大梁，不然出門沒安全感。
3. 商用車出身的大通天生就善於定製生產，但是D90不說個性化定製——因為從來沒有哪一款車或者哪一個品牌宣稱的個性化定製能像D90一樣能個性化到如此程度，我自己嘗試選配了一臺之後深感震驚。
舉幾個栗子：
A.你可以根據自己的需求選擇後驅還是四驅，甚至是可以選擇分時四驅還是適時四驅，如果是全時四驅還可以選擇要不要帶上全地形功能。根據不同的驅動形式，配置系統能自動調節對應的手動或者自動變速箱，哪怕之前你選擇了不匹配的變速箱，現在系統還會提示你進行更改的原因。
B.帶不帶後差鎖也可以自己選，明碼實價3000元，絕對比自己去汽配城裝划算，更重要的是放心。
C.座椅佈局8種選擇，最誇張的是1+2，我最喜歡的是2+2+3
D.胎壓檢測370元、電子手剎390元、360度環車影像530元，真的好便宜！
E. 還有太多，不說了——據說有多達180個選項能自由選擇，如果排列組合下來有2的n次方種可能性， D90在8月8日上市當天簽訂的車輛當中，有1300輛是不重樣的。
4. D90的個性化定製程度是史無前例的，他們管它叫C2B模式，就是消費者直接跟廠家叫板“我想要的車是什麼樣，我不要的東西統統給我拿掉，我絕不多花一分錢買多餘的東西”。
5. 我之前比較擔心的是——歷來4S店都喜歡現車現賣提升資金流動性，這會不會影響C2B模式的效果？大通的領導跟我講，目前統計到的本月交了2萬定金的幾千臺有效訂單中，80%～90%都是定製車型，在客觀能實現的情況下，D90客戶更看重自己的需求而非展廳的現車。
6. 關於如何來保證定製化生產和銷售？首先，大通目前已經擁有650個微信客戶直聯群，直接和客戶對接需求，採納合理的建議，比如連輪胎都能提供AT胎滿足玩家級用戶；更重要的是大通運用數字化生產線，定製車輛的零配件對應到每一臺單車上，雖然效率不及統一規模化生產，但確保了準確度；此外，經銷商配備“體驗師”，進店用戶能夠充分體驗定製化選車的優勢，這點比較像特斯拉的客戶體驗，但是選擇的多樣性比特斯拉還多得多。
7. 對定製車型的提車週期控制在25天左右，複雜款式也儘量做到35天內交貨，這個速度其實不算慢，甚至對於定製車來說已經很快了，要知道傳統品牌涉及到定製時動不動就是小半年時間才能拿貨。
8. 起價156700元，而如果所有配置全用最貴的選項，選配下來大概不超過270000元。這個跨度區間中，目前的訂單中比例最大的居然落在250000元的車型中，完全超出預期。可見當消費者真正能夠按照自己的喜好來選擇配置時，他們會覺得每一分錢都花在了刀刃上。
如果這些需求落在傳統品牌的車型上，買一臺達到相同配置需求的車可能已經花到了三十萬以上，而且就算如此，也還可能出現對車主多餘無用或者需要卻不能提供的配置。
9. 喜歡就買吧，畢竟今年內購車，大通給終身質保——算下來，這也是不小的一筆。
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