“觀致品牌的定位設計和消費者的認可之間是有一些差距。營銷的目的就是要去縮短這個差距。”劉良認為觀致的問題就是營銷，但是觀致的問題有是不是營銷就能解決呢？
管理層再度“換血”
在“墨孫組合”雙雙離任之後，觀致汽車CEO一職由奇瑞常務執行副總經理、觀致汽車董事長陳安寧博士暫代。3月21日，空缺超過一年的觀致汽車CEO職位落地，由原觀致汽車COO劉良擔任，這是觀致汽車產品上市三年多時間裡的第三任CEO。
此後僅1個月左右時間，觀致汽車完成了寧述勇和曹志綱兩位執行副總裁的任命。而在今日有消息稱，資深汽車營銷人曹志剛將加盟觀致汽車，具體職位尚未公佈，到觀致後將負責銷售方面工作。
在成立了10年後，觀致終於迎來了獨立高層架構的時代。只是這種大面積的換掉高層是否能改變觀致的現狀呢？走得彎路多了，人們都走怕了，對前路也並不樂觀。
劉良的拯救計劃
在財務數據方面，根據公開數據顯示，從2013年推出產品至今，觀致汽車連年虧損：2014年虧損額為22億元，2015年虧損額為25億元，2016年全年虧損20億元，三年累計虧損近70億元。
對此，劉良明確表示，“今年觀致的主要目標就是要努力實現運營現金流為正，並引入全新戰略投資者。在經銷商網絡建設方面，今年觀致要加速渠道下沉，要從115家拓展至200家。” 如果劉良所說的營銷就是銷售網絡擴張，那可就不樂觀了。奧迪這個前車之鑑，都是網絡盲目瘋狂擴張，導致經銷商數量增長過快且過剩1/3而落得這地步。
並且劉良為觀致汽車制定了“兩棲戰略”，一路走傳統燃油車型路線；另一路走新能源，同時開發包括無人駕駛在內的未來出行解決方案。在虧損眼中的情況下劉良並沒有選擇一步一步走，而是“貪心”地選擇“一腳踏兩船”。這個戰略的定製引起了質疑，甚至還引發了投資者的擔心。
叫好不叫座分析
2017年是觀致汽車誕生的第10年，也是自主品牌集中突圍高端化的一年。觀致的口碑一直不差，在某車之家的國產新車質量排行榜中往往第一的存在，但是銷量卻一直不如人願。
這與消費者的心理不無關係，在10年前誰願意用合資車的價格買國產車，正是剛起步時定位與營銷走了彎路。留下了個“低性價比”的印象，即使在後來的官降也沒有得到人們的青睞，因為“高姿態”可得不到人心。但在中國汽車不斷髮展中，國產高端品牌開始崛起，而觀致則是為後來者做了“失敗”的參考。
不僅車賣不好，而且車型也沒有得到更新，在10年間只推出了五款車型：觀致3轎車、觀致3五門版、觀致3都市SUV、觀致5 SUV和最新上市的觀致 3 GT車型。其中4輛都是觀致3的延伸產品，勢必所用平臺不會有多大改變。而且觀致汽車上市以來的車型至今沒有迭代，在快速競爭的汽車市場中必定會吃虧不少。這邊在吹噓各大車企挖來的技術人員，那邊拿出來的產品卻並沒有吸引人購買的地方。
觀致若想翻身營銷的確得做好，而且對於觀致來說是否降價一直是個令人頭大的問題。在經銷網絡擴張上如何吸引新的、安撫舊的，又怎樣保證經銷商能存活。而且觀致的萬年前奇瑞的1.6T+乾式雙離合也該換了，產品研發落後於市場的觀致也該做點實事了。
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