最近，一汽集團由於兩個熱點內容常在新聞的頭條裡看到，一是原長安汽車掌舵人徐留平調任一汽擔任董事長兼黨委書記，二是一汽大眾汽車1500萬輛汽車下線。
這兩點串起來解讀很有意思，徐留平上任預示著一汽集團的改革，已經到了中央都覺得非改不可的境地，但1500萬輛的大數據彷彿又在提醒大家，一汽對外資品牌的依賴度不可撼動。
1、一汽集團對外資品牌依賴度到底有多嚴重？
成立於1953年的一汽集團見證了中國汽車產業的多次創業，據官網信息，中國一汽至今已實現了輕、重、客、轎、微的產業、產品佈局，旗下有一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達、一汽通用、一汽奔騰、一汽吉林、天津一汽、一汽紅旗、一汽解放、一汽客車等子公司。
一汽建廠60多年的漫長曆史，累計產銷各類汽車2400多萬輛，但是，其中1500萬輛源於一汽大眾（26年），500多萬輛依託一汽豐田（13年），100萬輛基於一汽馬自達（估算），再扣除一汽解放、一汽客車等商用車的貢獻，真正自主品牌的銷量真心少的可憐。
我們從一汽集團各乘用車企2017年1-7月份的銷量同樣可以看得出來，一汽自主品牌銷量基本上就是個零頭，一汽紅旗剝離後，目前月銷300輛左右，基本上沒有上過排行榜。
2、新能源汽車能成為突破口嗎？
對於很多企業是！
比如，比亞迪汽車，傾注全力研發新能源汽車，旗下秦、唐、宋、e5、e6系列的純電動和插電式混動汽車已經充分得到市場肯定，2016年營收1054億人民幣，產品遠銷國內外。
按理一汽集團應該成為新能源汽車的領跑者，從研發實力來看，據牛車網報道，截止2016年底，一汽技術人員達六千人左右，兵強馬壯；並且，一汽是國內最早規劃新能源汽車戰略的車企（2012年）。
牌面終歸只是牌面，到了2017年，歷時五年的一汽新能源汽車項目依然沒有任何產品問世，並於今年4月28日被終止。
新能源汽車是世界汽車產業升級轉型的必然趨勢，中國也是世界新能源汽車市場規模、補貼力度最大的國家，共和國長子此舉匪夷所思。
3、沒有對比就沒有傷害
與一汽集團身份類似的國企相比，長安汽車、廣汽傳祺、上汽乘用車都已經成功的擺脫了合資品牌依賴症。
民營企業方面，吉利汽車、長城汽車、比亞迪汽車更是讓大眾汽車、豐田汽車、本田汽車、通用汽車切切實實的感受到競爭壓力。
智電汽車語錄：
玩家再出色沒有一手好牌也白搭，很多人對徐留平掌舵一汽表示悲觀。
筆者認為想多了，雖然一汽集團現在有各種各樣的問題，但再怎麼樣也比2003年的長安汽車要強，徐留平目前最需要的是話語權和時間，在一汽折騰5-10年，還你一個一汽爸爸。
哪些車有問題？哪些車省油？哪些車靠譜？哪些車性價比高？
ievbook
↑↑↑↑↑↑↑↑↑添加微信號，在微信端，只有真話、真話、真話、真話。
相關推薦
