雖然環境汙染和溫室效應不能完全歸罪於汽車尾氣，但在如今嚴峻的環境和能源形勢下，政府已經表明了對於汽車市場管控的態度。在日益嚴苛的排放及能耗政策下，所有汽車廠家都不得不為此做出改變。如今雙積分政策將正式開始考核，平均燃料消耗量超標或是新能源汽車銷量佔比不足的車企，將要面臨鉅額負積分。
在混動領域，豐田無疑已經走在了世界前列，一套THS技術已經非常成熟，本田靠著i-MMD混動系統，全新雅閣混動也有和凱美瑞混動一戰之力。但令人頭疼的是，在雙積分政策下，只有插電混動和純電動車型屬於新能源車型，而HEV車型歸類於弱混動系統，不能取得新能源積分。此種情況下，就連醉心FCEV（燃料電池電動車）的豐田也不得不放下身段，推出插混版卡羅拉/雷凌的中國特供車，以緩解積分壓力。
而作為難兄難弟的本田，目前在國內也沒有任何一款PHEV/EV車型，如果僅僅依靠現有技術、本田很可能無法完成2020年中國政府規定的平均油耗5L/100km的限制，新能源車型銷量佔比更是無從談起。在這樣的情況下，本田引入新能源車型已成定局。
最近，作為本田在華合資公司之一的東風本田就動作頻頻。在去年的廣州車展上就已經發布了“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰略計劃，日前又官方宣佈了將於2020年在華推出插電式混合動力版車型，之後東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷，更是表示東風本田第三工廠於今年初完成竣工，一期項目建成後，東風本田將新增年產能12萬臺。更為重要的是，第三工廠的竣工意味著東風本田具有了新能源汽車生產能力。
從東風本田的產能規劃信息上我們可以看到，東風本田將在第三工廠投產轎車、SUV、MPV和新能源車型，在發動機方面則有1.5L/2.0L HEV，PHEV動力，隨後還有希望投產純電動車型。我們可以看出，第三工廠的落成投產，將標誌著東風本田在新能源佈局的開端，旗下新能源產品的佈局也將陸續浮出水面。本田早在17年東京車展上就推出了全新純電動概念車Sports EV，另有消息稱東風本田的首款純電動車型也將在今年下半年上市，讓人對這個汽車巨頭在新能源領域的表現充滿期待。
本田素來有“買發動機送車”的名聲，燃油領域的造車技術無需置疑，那到了新能源領域，本田是否也能一如既往的穩健呢？其實，雖然本田國內還沒有量產的PHEV/EV車型，但在2018年，本田就在華首發了一款插電混動版的車型——Clarity。這輛車早已在北美上市，而總計18602臺的銷量也讓他爬到了北美2018新能源汽車銷量版的第五位，這個成績也體現出了消費者對他的認可。
本田Clarity外觀上就非常有未來感，大燈和中間的黑色飾板融為一體，巨大的L型日間行車燈接連到了下方，前臉看起來有點雅閣的樣子，但通過獨有的後翼子板遮住輪胎的設計輕鬆就能區分開來。
海外版Clarity搭載了一臺1.5L的阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和電池組構成的i-MMD Plug-in插電混合動力系統，其電動機最大功率達到了133kW，峰值扭矩315Nm，綜合續航里程531km。由於Clarity採用的是動力主要由電動機提供，發動機主要服務於電動機的類似於增程式電動車的混動模式，發動機熱效率高達40%，燃油經濟性非常高，百公里油耗僅為1.6L。
此前也有媒體爆料稱本田已經在國內註冊了“Clarity”的商標，結合東本第三工廠的落成，Clarity引進國內似乎只是時間問題。比起之前廣本理念VE1基於繽智改造而成、世銳PHEV就是一個傳祺GS4 PHEV的換殼，這次的Clarity是本田真正用自己的技術，動真格的產品。
而豐田那邊，疆哥早就說過卡羅拉/雷凌PHEV不過是加了個充電寶的權宜之作，而油改電車型也要面對後備箱空間縮水，備胎缺失等各種不兼容問題，相比起來脫胎於純電平臺的Clarity顯然有誠意。
總的來說，本田作為燃油車時代的佼佼者，自然不會輕易在新能源時代落下陣來，本田把2018作為自己的電動車元年，也真正開始用行動在進軍新能源汽車市場。在自主品牌早已佔據優勢的新能源汽車市場本田是否能突出重圍？在北美大獲成功的Clarity引入國內是否會水土不服？東風本田還會有哪些新能源車型進行佈局？2019註定是不平凡的一年，本田在新能源領域究竟能掀起多大風浪，值得我們期待。
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