納智捷已無藥可救，東風集團撤出管理團隊，退出大陸已進入倒計時

最近，韓系車將要退出大陸的話題被炒的火熱，其實在另外一個角落，由東風集團和臺灣的裕隆合力打造的納智捷的日子也不好過，也快到了油盡燈枯的地步。

其實，納智捷一直處在比較尷尬的位置，納智捷合資不像合資，自主不像自主。但是，納智捷卻不是這麼認為，人家一直把自己定位於合資品牌，以高貴的臺灣血統自居，就和當初的HTC手機一樣。

至於納智捷為什麼不受人們待見，就是因為它自身的品控出現了嚴重的問題，就是請來了周杰倫也於事無補。

納智捷首款SUV車型大7就是其中的典型代表。這款產品上市初期就以20多萬的售價直逼豐田RAV4、本田CR-V等當時熱門車型。但是，當人們買回去之後才發現，這臺2.2T發動機在使用後成為了名副其實的油老虎，百公里15L以上的油耗對它來說只是正常表現。除此之外，變速箱頓挫、車輛異響、輪胎吃胎並不時爆出車輛自燃的個案，讓納智捷 大7的口碑一夜之間摔倒谷底。

正因為如此，有網友給大7做了個總結，可謂是精闢至極。大7是一款50萬級別內飾、30萬級別油耗、20萬級別車身、10萬級別動力、5萬級別底盤的車型，被譽為令二手車販子都顫抖的品牌。

我們再來看看納智捷的銷量。

今年1-6月份僅僅交出了8359輛的品牌銷售成績。更值得一提的是，這8300多銷量中有3000臺是1月份銷售出去的。也就是說進入農曆2017年，納智捷整個品牌月度銷量僅僅能勉強達到1000臺。人家哈弗H6一款車月銷量可都是在3萬臺以上。如此大的差距你說納智捷還能在大陸活多久？

也正是看到了納智捷的無藥可救，據說，東風集團已經從東風裕隆合資公司中抽離了管理團隊，即將要剝離這塊不良資產，接下來納智捷將由裕隆團隊單獨在國內運營。由此可見，失去了靠山的納智捷退出大陸的日子真是不遠了。