作者明確表示沒被充值，但領克03真是一部顛覆認知的自主A級轎車

國產車轎車 SUV 吉利汽車汽車配件駕仕派 2019-01-27

從我記事以來，國內在路上跑的轎車似乎一直都被合資品牌所佔領，在我出生的那個小縣城，出現頻率最高的轎車是雅閣、桑塔納，以及包括在當時紅過一段時間的廣州標緻505。

在1981年到2003年改革開放方針的指導下，中國汽車工業進入全面發展的階段，而國內乘用車方面相對於國外來說落後太多，所以只能採用合資的方式—— 一來引進國外的先進技術，二來填補國內乘用車方面的空白，三來培養國產汽車人才。經過了40年的發展之後，中國的汽車工業的確也發生了翻天覆地的變化，湧現出一批以吉利、長城、廣汽傳祺為代表的優秀自主品牌，在銷量和產品力方面都得到了廣大消費者的認可。

但是仔細觀察會發現，國產自主品牌銷量好的產品大多數都是SUV，在轎車領域似乎並沒有太多建樹。大家都在一窩蜂造SUV的原因很簡單——因為能賺錢。

那造轎車就不能賺錢嗎？並不是，以下說說我對自主品牌之所以蜂擁造SUV的個人觀點。

首先SUV在同價位區間內相對於轎車而言擁有更大的空間，更高的通過性，在廣袤複雜的中國道路環境下能更好的保證駕乘舒適性，也更符合中國消費者對於多人出行和大裝載的需求；其次，以一汽大眾為代表的合資品牌，經過多年的市場驗證，在產品質量和口碑上已經深入人心，甚至已經把價格絞殺到十萬元以下，讓國產轎車在這方面並沒有太多競爭力；最後綜合以上原因，似乎導致了中國工程師們更擅長在大空間的SUV上做文章，在轎車方面的設計沒有多少積累和突破。

然而吉利的野心顯然更大——要麼就不玩，要麼就做最大，“舒服哥”經過大肆買買買之後，成功的把沃爾沃、路特斯、寶騰等品牌歸為己有，甚至還成為了戴姆勒的最大股東，讓吉利集團成為目前中國體量最大的自主品牌。體現在產品上，經過這些年的技術整合和自我進化，其不僅在SUV上擁有以博越為代表的車型，在轎車上也擁有博瑞和帝豪GL，並且帝豪EC7也成為了自主轎車銷量最高的產品，甚至很多人真正瞭解並承認吉利也是從EC7開始的，如果說國產SUV的代表是哈弗H6的話，國產轎車的代表我要投EC7一票。

而吉利當然不會止步於此，於是在2016年推出旗下新品牌“領克”，正式宣佈進軍中高端汽車領域，豐富品牌產品線的同時也走國際化路線。回顧01和02的市場反饋，領克在銷量和口碑上都得到了普遍的認可，遂在去年10月發佈領克03，正式對各大合資品牌長期佔據的A級轎車市場這片紅海發起衝擊。

通過實際試駕後，個人認為領克03完全有資格並且能夠在這場戰爭中勝出。

靜態體驗

鋪墊了這麼久，終於可以開始談談我對領克03的駕駛感受。說實話，從第一眼看到領克01的這套設計語言後，總覺得放在轎車上會更好看，而到了03上面似乎也印證了我的預判，不知道各位是否同意，不過外觀都是見仁見智的東西，喜歡就好。

在領克體驗店看到實車之後，首先是被整車外觀的精緻感所打動，整車尺寸很協調，段差間隙控制得相當好，高級感撲面而來。“北極之光”日行燈的設計標新立異，識別度相當高；“能量晶體”的尾燈充滿設計感，無論是夜間還是白天點亮效果都相當好看，個性的風格和前臉相呼應。

內飾方面的質感和精緻在同級別車型中可以說沒有對手。中控臺由上到下采用多達5種不同的軟硬材料相配合，營造出非常強的高級感和個性氛圍；環抱式的駕駛艙，更方便駕駛員對車輛進行操控；採用和iPhone一樣的康寧大猩猩10.2英寸大屏幕，集成了諸如駕駛輔助開關、空調、在線娛樂應用等車輛大部分功能，觸感相當不錯；包括換擋桿在內的各種按鍵，操作起來都營造出比較高級的阻尼感；在實用性方面更配備有手機無線充電、座椅加熱、自動大燈、自動雨刷、防炫目後視鏡、內置行車記錄儀等等，非常符合目前中國消費者的使用需求。

空間上不是03的主打賣點，所以其在空間表現上屬於中規中矩的水平，我身高178cm，調整好前排駕駛位之後，到後排乘坐會稍微有些侷促，相對於更擅長玩空間的日系車來說輸得徹徹底底。但可喜的是得益於一體式的座椅，使得整體承託感和貼合感都很不錯，並且高配車型還配備包含腰部支撐在內的10向調節。後排座椅稍硬，靠背稍直了點，乘坐起來感覺只能說一般，但腿部的承託還可以，並且由於是前驅車型，中間並沒有太高的隆起，方便短途應急的後排中間乘客。

動態評測

領克03主打的是操控，這也是我覺得它做的最好的部分。與其他外強中乾，通過各種運動套件加持的“鍵盤運動車”不同，領克03在操控上真正做到了標杆級的水準，刷新了以往國產車底盤松散、濾震稀爛的固有印象，甚至超越了大部分合資車型。

在同價位中很難找到比03運動感更強的車型。

首先表現在響應上，得益於和沃爾沃共同研發的CMA平臺，領克03的轉向響應和底盤響應相當靈敏，轉動方向盤後絲毫沒有遲疑，並且車頭的指向性相當精準，非常符合駕駛員預期，駕駛過程中可以感覺到車身的剛性硬到像一塊板磚，扭轉很少，尤其是無天窗的版本。

其次是抓地力方面，採用的是一套尺寸為225/45 R18的固特異Eagle F1 Asymmetric 3輪胎，主打的是操控和抓地性能，加上03的底盤調教，實際操控表現非常不錯。我當時的試駕環境是在一個5℃左右的陰雨天氣下，60kph左右的雙移線很輕鬆，並且ESC也沒有觸發，車頭的響應毫不遲疑，車尾的跟隨性也非常靈動，駕控感覺很隨心所欲。而最令我感到吃驚的是在這種低溫和高溼度的環境下，70kph左右的緊急制動拉扯感依然非常強悍，主觀制動距離很短，安全感十足，相信如果是晴天的情況下抓地力會更上一個檔次。

最後是底盤濾震和支撐方面，03雖然主打的是操控，但是在舒適性上也擁有不俗的表現，低速過減速帶（0-40kph）的時候過濾乾脆，幾乎沒有餘震，減震器對於懸架的壓縮和回彈都控制得很好。底盤對於路面的反饋也很不錯，路感傳遞得比較清晰，在遭受連續小衝擊的情況下（碎石、破損水泥路面），底盤表現出的一體感很強，過濾得也比較乾脆，內飾儀表臺的裝配也比較緊密，沒有因為路面震動引起的共振而變得鬆散。

另外一個就是在較快的速度下過回頭彎的時候（40kph左右），座椅的側向包裹和支撐以及底盤的側向支撐也做得很到位，支撐感很強，做雙移線的時候仍能很好抑制側傾，而這也是03轉向響應靈敏的原因之一。如果說非要雞蛋裡挑骨頭的話，那就是在過減速帶的時候會感覺前懸稍微有些生硬，受到中大型衝擊的時候會顯得比較硬一些，但這不正是運動車型所應有的表現麼？

“全都是優點，國產車什麼X樣心裡沒點數？肯定充值了。”想這麼問的朋友，建議你先去開一下03並對比同價位的車型之後咱們再來探討，並且我很明確告訴大家我沒有被充值，也完全沒有水平被領克充值。之所以到目前為止都在說03的優點，是我覺得國產自主品牌能做到這個水準相當難得，並且會毫不吝嗇我的褒獎，反而會覺得能有這麼一臺車在這個價位能表現出如此強的產品力，難道對於消費者不是一件好事嗎？

那麼03真就沒有缺點嗎？當然有！

首先領克將03定義為“領潮運動轎車”，口號更是“無處不賽場”，甚至把發佈會弄到了日本著名的富士賽道，連土屋老爺都被搞來當嘉賓，包括在去4S店試駕的時候，試駕專員針對客戶展示產品性能的手段也是麋鹿測試、緊急制動和高速過彎等，雖然說是操作很不規範，估計0.4g側向加速度都不夠的麋鹿測試，以及一直在推頭卻相當自信的水貨試駕專員，但是起碼在同價位A級車中，是沒有哪個4S店會這樣乾的。我承認03的底盤和操控的確配得上它的運動基因，但是很抱歉，駕駛性方面我也有不敢苟同的地方。

03採用的是1.5T+DCT的動力總成，總體的平順性是不錯的，小油門升擋很平順，Pedal map也比較線性，符合駕駛員的預期，總體上沒有什麼bug。但是這套動力總成離“運動”還存在距離，至少不太配得上它的運動口號——首先在kick down的時候並沒有給我一種很強勁的動力衝擊感，在激烈駕駛的時候表現得過分溫柔，動力輸出矜持，相較於大眾那套1.4T+7DCT來說更是在運動性上差了一個檔次，總感覺將動力藏著掖著，扭扭捏捏，不太符合一臺運動轎車所應有的駕駛性表現，這也是領克03唯一讓我覺得不滿意的地方。

另外關於大家關心的領克03三缸機的問題，抖不抖？當然也會抖，但是抖動的區間比較少，怠速狀態下和四缸機沒差別，起步到1000rpm附近的時候會比較明顯，過了這個轉速區間後就幾乎沒有什麼抖動了，並且高轉的聲音也還不錯，沒有那麼沙啞鬆散的感覺，總而言之我可以接受，有疑問的話大家可以去店裡自行體驗，個人覺得領克已經將這臺三缸機的抖動抑制得相當棒了，至少比寶馬218i和X1上的那臺1.5T連門板都在抖的拖拉機要好太多。

駕仕總結：

最後，領克03的出現著實給我帶來了不少感動，拋開“CMA平臺是沃爾沃的技術還是咱自己的技術”這個層面，吉利的確把一臺出色的運動轎車帶給了廣大中國消費者，展示出了咱自主品牌的硬氣，並且11.68-15.18萬的售價，如此豐富的配置，出色的三大件，以及完善健全的售後服務，以上這些就已經足以吊打大部分同級別車型。但是在詢問了銷售人員之後發現，大家都說前來買車的人大部分都更考慮01和02，對於03來說銷量的確不咋地，更切身的體會就是03在路上的能見度確實也不高，至少相對於01和02來說真的低不少，看來在廣大消費者眼裡，駕乘空間和實用性依然是頭號需求。