說起福特，那可是一個有相當歷史的汽車品牌了。早在1908年，福特率先推出改動世界的T型車，繼而在1913年，創造了流水線拆卸的消費方式，大規模的消費奠定了福特在汽車界的主流位置。時至昔日，“百年福特”的名號仍然是一塊金字招牌，在諸多汽車品牌中，具有悠久歷史的福特儼然是一個“老大哥”，不論在中國這個最大的汽車市場，還是在發源地美國，都是鼎鼎有名的老炮兒！
但是，就算是常青樹也有倒下的時分，更何況是後浪不時的汽車圈呢？近年來，福特的口碑逐年走低，大多的業內人士將緣由歸結到長安福特的頭上，漏油斷軸等質量成績的呈現更是印證了這句話。那麼，是不是長安福特的每一款車都不值一提呢？當然不是，福克斯作為長安福特的一款車型，豆哥以為還是不錯的。往年五月份，福克斯CTCC限量版正式面世，看到這款車，豆哥就曉得這款車會將“運動型家用車”這一標籤牢牢的貼在福特的身上。詳細怎樣樣，我們來看看。
外觀方面，可謂動感十足。前臉局部仍然是福克斯的家族式設計——馬丁臉，亮黑色噴漆的超大蜂窩狀進氣格柵頗具辨識度，也有很激烈的視覺效果。霧燈處的網狀設計與進氣格柵同出一家，是一大亮點。正面的裙邊設計，使車身更具肌肉線條感，雙色輪圈造型運動感爆棚。福克斯CTCC的尾部是整臺車的點睛之筆，其尾部突出的大尺寸擾流板，搭配線條清楚的稜角設計，凸顯出滿滿的運動感。
內飾方面，限量版福克斯和普通版倒是沒有什麼區別，最分明的就是無處不在的白色縫線裝飾。8英寸的中控屏幕非常搶眼，其搭載的SYNC3車載零碎給人的體驗感很好加上靈敏度高的觸摸體驗，這款車的中空屏可以說是同級車裡的頂級配置。雖然運動座椅的缺失是一個小小的遺憾，但座椅包面材質選擇完滿的補償了這一點。皮質和針織的混搭不只視覺效果出色，還有一定的防滑作用，可謂是適用與美觀兼備。
動力方面，福克斯CTCC仍然選擇了1.5L Turbo Boost發起機，搭配6速手自一體變速箱，最大功率181Ps，最大扭矩240N.m。單從數據上看就曾經相當搶眼，低速駕駛時，減速十分輕鬆，完全契合它“運動”的定位。在當下這個大多車型改裝非獨立懸架的時分，福特仍然堅持前麥弗遜，後多連桿獨立懸架的搭配，這一點值得表揚。由於定位成績，福克斯的操控感是它的強項，“人車合一”的境界時時都能到達，乘坐感也是一流，經過顛簸路面時，懸架的作用就表現出來了，震感較小。
總的來說，福克斯CTCC這款車在各個方面都緊抓當下年老人的口味，無論是頗具動感的外形還是駕駛感傾向安慰的動力零碎。就是內飾和普通版沒有太大的差異，可以說沒有太大的亮點，但細節處還是比擬考究的。說真的，這次福特沒有用雙離合的確是真正的想用這款車挽回一些顏面，要不然“百年福特”，就真的要毀在本人手上了。
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