近年來，吉利汽車已經成為為國內自主汽車廠商的領軍人物，旗下博瑞、博越和帝豪系列車型在工藝品質方面的突飛猛進也有目共睹，並且藉著併購沃爾沃的優勢順勢推出旗下高端品牌“LYNK & CO”來提升自身品牌形象和提高品牌價值。
帝豪GL作為吉利轎車進軍中高端A級車市場的代表之作，實力自然不容小覷。通過這次啟辰D60&帝豪GL雙車拆解，確認了帝豪GL在車身工藝品質方面提升確實不小，只是在車身防護結構、發動機技術和變速箱等方面存在固有的不足，部分細節方面成熟度欠佳。
啟辰品牌則憑藉“合資”的底子，旗下各款車型在車身工藝品質和產品成熟度方面表現均已媲美同價等級合資產品水平。近期啟辰又將推出一款高品質家轎，啟辰D60，這款車也是啟辰進軍國內緊湊級家轎的代表車型，啟辰為這款車傾注了太多心血，例如其三大件兒HR16DE發動機、XTRONIC CVT和 Zonebody車身就源於日產品牌，自然在產品成熟度、工藝品質、耐久性、可靠性和車輛防護安全方面已經有了相當可靠的保證。
最終這兩款車比較下來，啟辰D60在產品“成熟度”方面還是佔了絕對優勢，接下來的針對車身防護結構、發動機和變速箱拆解對比會為您一一展示說明。
第一章節：車身防護結構
進行車身防護結構對比之前，我們還是要先了解來自日產的“Zonebody車身”，其設計理念為快速分散撞擊能量，通過Zonebody技術把車身劃分為幾個相對獨立的區域，輔以幾條承載負荷的通道，保證了在任何角度發生撞擊都能很快分散碰撞能量，減少乘員艙變形程度，最大限度保留乘員生存空間。
Zonebody車身結構分為三段，前後兩段為吸能潰縮區，其剛性經過精密測算，能在碰撞發生後以自身潰縮變形有效吸收碰撞能量，乘員艙為安全區域，結構經過額外補強，能有效抵禦未吸收完的碰撞能量並將其分散，因此Zonebody車身可以提升撞擊時碰撞能量分散效率，乘員艙生存空間得到有效保證。日產品牌作為國際知名汽車品牌在車身安全防護結構設計方面的科學合理和安全性有目共睹，啟辰D60既然傳承了Zonebody安全車身，其車身防護結構層面應該沒有什麼可以挑剔的了，在接下來的車身防護結構拆解中，我們一起來看看是不是這麼回事兒？
1、前防護結構
啟辰D60前部防護結構包括保險槓、泡沫緩衝層、前防撞樑、吸能盒和車身縱梁，其中前槓下護板還額外進行補強，配合前槓能起到一定“行人腿部防護槓”的作用。
帝豪GL前部防護結構包括保險槓、泡沫緩衝層、前防撞樑、吸能盒和車身縱梁。
啟辰D60和帝豪GL在前部基礎防護中結構類似，主要區別有兩點，其中一是吸能盒尺寸差異較大，如下圖：
啟辰D60前部吸能盒尺寸長度超過了200mm，帝豪GL吸能盒尺寸長度不到100mm。這對於用戶有什麼意義呢？
在安全層面，更長的吸能盒意味著更長的潰縮緩衝空間，能吸收更多碰撞能量，乘員艙變形的風險相對也會降低，車內乘員安全也有了相對更可靠的保障。
在事故後維修成本和維修質量層面，眾所周知，吸能盒後方即車身前部縱梁，啟辰D60和帝豪GL均為承載式車身，車身前部縱梁都和車身焊接在一起，單獨更換難度較大。在面對低速碰撞時，更長尺寸的吸能盒意味著可以吸收更多的碰撞能量，這樣能減少車身前縱梁變形的可能性。
如今車輛前部防護結構設計中，前防撞樑和吸能盒均可單獨更換，車身縱梁如果變形量不大一般不予更換，只能修復。鑑於目前汽車維修行業平均水平，車身縱梁無論是修復還是更換，4S店鈑金水平都未必能達到車身總裝廠的質量水平，修復後的安全防護等級也和新車相去甚遠。
所以更長的吸能盒在低速碰撞中越有可能將碰撞能量完全吸收乾淨，降低車身前縱梁變形風險，即便吸能盒完全潰縮，只要車身縱梁未變形，維修時更換新的防撞樑和吸能盒，修復後車輛防撞效果相對更接近原廠安全防護標準。
行人腿部防護結構又稱行人防捲入系統，其主要目的是在車輛與行人發生碰撞時，能引導人體向上運動，減少行人捲入車底的風險，也就是降低了二次碾壓的概率。
啟辰D60和帝豪GL都設置了前槓下護板，但在前槓下護板結構上稍有差異。
啟辰D60前槓下護板上下兩側設置了多道縱橫加強結構，配合前槓能起到相當於“行人腿部防護結構”的作用，降低在與行人發生碰撞時二次碾壓的風險。反觀帝豪GL只是採用了普通下護板，沒有設置任何加強結構，用手輕輕晃動就能產生巨大的變形量，因此不能起到類似作用。
這樣來看，啟辰D60採用的Zonebody安全車身在行人保護方面考慮的要比帝豪GL更加周到，該結構對於行人的意義是降低受傷程度，對於車主的意義則是或會降低人傷支出成本。
兩款車在前部結構中工藝品質細節方面也小有差異，例如上圖中為兩款車翼子板內部縱梁連接A柱的焊接點，諸位車友更喜歡哪一種焊接品相呢？有的時候我們必須得承認的是：車與車在工藝品質的“標準”層面上確實存在不小差異。
在這裡又一次釋疑了“車輛拆解到底看什麼”這個問題，車輛拆解不就是看這些細節之處，從這些細節之處能看出廠家對於一款產品是否真正用了心。
2、後部防護結構
啟辰D60後部防護結構為傳統形式，包括後保險槓、金屬材質雙口造型閉合結構防撞樑、金屬材質吸能盒。
帝豪GL後部防護結構則包括保險槓、泡沫緩衝層、非金屬材質防撞樑。
兩款車型後防護結構差異主要在於防撞樑材質，另外就是啟辰D60沒有設置泡沫緩衝層，而帝豪GL沒有設置吸能盒。
如果拿金屬材質吸能盒和泡沫材質緩衝層來對比的話，在遭遇後部撞擊時，兩者誰能吸收更多碰撞能量顯而易見。吸能盒的重要意義在前部防護結構中已經闡述，這裡不再贅言。
如果只比較硬度，我們當然不能說非金屬材質一定不如金屬材質，但如果比較兩者延展性的話，金屬材質能承受更大拉長力矩，而非金屬材質受到衝撞能量達到一定地步時就會發生斷裂、破碎等現象。目前兩者在回收和環保處理層面，金屬材質無疑更有優勢。當然非金屬材質的防撞樑也具有成本更低的優勢。
因此，啟辰D60在車輛後部防護結構方面要比帝豪GL更實在、更成熟。
3、車門防護結構
兩款車在車門防護結構方面表現基本一致，啟辰D60採用了拼接車門、內部防護結構包括帽型加強筋和管型防撞樑，車門內襯板採用了原生材料的吸音棉。
帝豪GL同樣採用了拼接車門、車門內部防護結構同樣為帽型加強筋+管型防撞樑，車門內襯板也使用了原生材料的吸音棉。
從以上兩張圖片中我們還能看到帝豪GL車門內部還黏貼了大面積止震貼，而啟辰D60則沒有。車門內部黏貼止震貼主要有兩個作用，其一能提高車門鋼板強度，避免行駛中振動產生噪音等異常現象，其二有一定的降噪作用。當然如果車門板通過造型進行加強，或車門外皮鋼板自身強度足夠的話，完全沒必要設置止震貼。
4、車頂防護結構
兩款車在車頂防護結構方面相似，並且兩款車都裝備了標準尺寸的天窗。
啟辰D60車頂天窗後方設置了兩道帽型加強筋，提高車頂剛度的同時也成為車頂鋼板的輔助加強結構，能減少或避免車頂後方大面積鋼板在行駛中產生振動或噪音。
帝豪GL車頂防護結構和啟辰D60類似，但天窗後方只設置了一道加強筋，為了避免大面積鋼板在行駛中產生振動、噪音，帝豪GL在車頂鋼板上又黏貼了兩塊止震貼。
兩款車頂棚材質類似，天窗後方都設置了原生材料的吸音棉。
另外兩款車頂頂棚都設置了部分線束，從線束的固定形式和佈局走向來看，帝豪GL在一些工藝細節方面的處理和啟辰D60還有一定差距。
編輯點評：
通過以上針對兩款車型安全車身主要防護結構的對比，我們還是能看到導入了日產Zonebody車身的啟辰D60在車輛安全防護結構方面表現更加成熟，尤其是車身前後防護結構。
日常遭遇的交通事故案例，追尾或者被追尾佔了很大一部分，因此啟辰D60前防護結構中更長尺寸的吸能盒能吸收更多碰撞能量，減少車身縱梁受損風險，同時又降低維修成本和維修難度。
不知道您注意到了沒有？啟辰D60前後防撞樑和吸能盒的尺寸近乎相同，這說明啟辰D60對後部防護結構的重視，其設定前後安全防護的級別近乎一致，因此即便是遭遇追尾，後排乘客也能得到最佳安全保障。
反觀帝豪GL，不但前部防護結構中承擔主要潰縮緩衝的吸能盒尺寸較短，其後部防護結構中乾脆省去了吸能盒，並且為了進一步壓縮成本，後部防撞樑竟然還使用了非金屬材質，儘管後部防護結構中採用了泡沫緩衝層，但其吸能效果真的能優於啟辰D60的金屬材質閉合筒身的吸能盒麼？答案顯而易見。
所以，車輛拆解看什麼？除了看防護結構中關鍵項“有或者沒有”，還要注意到其材質、防護級別以及具體零部件的工藝細節，在掩藏在外觀覆蓋件內部的防護結構成熟度及具體工藝細節方面，帝豪GL仍有較大提升空間。
第二章節：發動機
啟辰D60和帝豪GL兩款發動機均為自然吸氣發動機，啟辰D60導入了日產HR16DE發動機，帝豪GL則搭載了自家的JL4G18發動機，下圖為兩款發動機的具體參數：
在提高充氣效率和燃燒效率層面，兩款車都搭載了“連續可變進排氣氣門正時”技術，並且兩款車都是頂置雙凸輪軸、單缸四氣門發動機，因此要說兩款發動機放到一起比比倒也合適。
拆解過程中發現吉利這款JL4G18發動機在部分設計理念上還真是達到了國際先進水平，例如缸蓋內部的排氣通道，同一個氣缸內的兩個排氣門分別走了一路排氣通道，理論上這種設計能減少排氣干擾，具體原理可參考“雙渦管”這個詞組。但在諸如正時組件、噴油嘴、火花塞等層面，帝豪GL搭載的這款JL4G18則完全被HR16DE吊打了。
啟辰D60搭載了源自日產的HR16DE發動機，其正時組件採用了免維護長壽命靜音鏈條。
帝豪GL搭載的JL4G18發動機同樣採用了長壽命免維護正時鏈條，兩款車正時鏈條理論設計上是免維護的，只要定期保養做好，終身不用更換，我們來具體看看兩款正時鏈條的細節部分。
HR16DE發動機的正時鏈條採用了多鏈節設計，其運轉靜音性要優於帝豪GL搭載的JG4G18發動機採用的這款比較老式的鏈條。放大圖片您能看到JL4G18發動機正時鏈條和我們自行車鏈條結構形式類似。
兩款發動機在噴油頭設置上也有較大差異，HR16DE發動機每個氣缸佈置了2組噴油頭，雖然也是4缸發動機，但噴油嘴足足有8個之多，而JL4G18發動機噴油嘴只是每缸一組，也就是說只有4個噴油嘴。
然而這並不是終點，HR16DE在噴油頭方面不僅佔了數量優勢，在單個噴油嘴噴孔數量上，HR16D也佔了絕對優勢。
由上圖中我們能看到JL4G18單噴油頭為4孔設計，而HR16DE 噴油嘴為雙18孔設計，因此在燃油霧化、混合氣均勻及燃燒完全方面，HR16DE佔了絕對優勢。
這些對於車輛用戶而言又有哪些意義呢？簡單來說就是動力足、燃油經濟性高、尾氣排放低。由此也能知道在發動機技術和相關精密偶件上，我們和人家的差距到底有多大。
如果硬要說4孔噴油器有什麼優勢的話，那就是在當前燃油品質不佳的情況下相對不容易堵塞。
從維修保養層面，HR16DE考慮的相對也更周到，例如原車火花塞，HR16DE裝車火花塞為鉑金火花塞，每10萬公里更換一次即可，而JL4G18發動機裝車火花塞為普通火花塞，查詢到的信息顯示每2萬公里要更換一次，在10萬公里保養週期內要比HR16DE多更換4次，不僅費錢，也浪費時間，另外就是反覆的拆裝也可能會導致其他相關零部件損傷。
再有就是從點火性能和可靠性方面，鉑金火花塞要比普通火花塞擁有更出色的點火性能，其給用戶帶來的好處也是容易啟動，勁兒大，省油，排放低等。
編輯點評：
當然HR16DE發動機技術遠遠不止上述這些，例如曲軸偏置技術、真圓氣缸加工技術、氣門挺杆特殊塗層技術等等這一切一切的努力都是為了用戶在使用車輛時省油、省心、省力、省錢。
其實對於動力系統的好壞，有著豐富駕駛經驗的“老司機”一試便知，無論是從動力系統怠速運轉的平穩性，還是車輛加速時流暢性，技術更先進、動力表現更好的發動機都要明顯優於工藝相對粗糙的發動機的實際駕駛表現。
第三章節：CVT無級變速器 & 乾式雙離合變速箱
啟辰D60搭載了源自日產的XTRONIC CVT，帝豪GL搭載了自家的6速乾式雙離合變速箱，僅從技術角度而言，兩者沒啥可比性。
CVT的主要特點就是升降擋更加線性，體現到駕駛方面就是換擋平順性更好。首先要說明的是CVT是為了更好的駕乘舒適性和更高的燃油經濟性而設計的，所以暴力駕駛並不適合它。在實際駕駛時，啟辰D60發動機和變速箱調教匹配得當，只需要緩和加速，隨著發動機轉速攀升+變速箱無極升擋就能獲得較為暢爽的加速了，如果地板油生猛加速，發動機轉速會攀升很快，給人感覺會比較吵，而其實際加速感受並沒有快多少，因此推薦CVT變速箱車友注意溫柔駕駛。
雙離合變速箱的理論設計主要特點是換擋速度更快，動力傳遞更加直接，其駕駛感受更加暢爽，當然只是理論上是這樣的。在實際駕駛帝豪GL時，儘管雙離合變速箱採用了乾式離合器，按說動力傳遞更加直接，但當您地板油加速時，發動機動力和變速箱調校給人的感覺是欠點火候，車輛加速總不是那麼身隨心動，當您收油門時，發動機轉速久久降不下來，一直轟鳴好久……
因此帝豪GL在發動機和變速箱的匹配適應性方面還有很高提升空間，並且當連續加減速之後，隨著離合器組件溫度的升高，雙離合變速箱固有的“頓挫”就相當明顯了。
所以，如果您用車大部分是在擁堵的都市，那麼選擇一輛換擋更為平順舒適的CVT車型，無疑是更加明智的選擇。
我們來看看兩款變速箱的液力變矩器和離合器組件：
上圖為XTRONIC CVT變速箱前端，也就是連接發動機飛輪端的液力變矩器，顧名思義，液力變矩器自然是以變速箱油液傳遞扭矩，液體本身具有阻尼作用，因此傳遞動力更為溫順，帶來更為舒適平順的升降擋感受。
並且XTRONIC CVT變速箱液力變矩器在車速達到一定速度時還能受電腦控制進行剛性鎖止，以利於提升動力傳遞效率，因此帶來燃油經濟性的提升。
另外XTRONIC CVT中還設計了兩個擋位，其換擋原理和AT換擋原理相同，並且得益於兩擋設計，其CVT內部的帶輪鏈條組件能設計的更加小巧，因此這款變速箱還有體積小、重量輕的優勢。
上圖為帝豪GL搭載的6速乾式DCT離合器組件端，該部位同樣連接發動機飛輪端，其內部離合器組件和普通手動擋離合器盤片近似，區別時離合器的“離合”由人工控制改成了電腦控制。
開過雙離合變速箱車型的車友都知道雙離合變速箱工作狀態是簡單而粗暴，這是為什麼呢？
以手動擋車型為例，在日常進行換擋操作時，駕駛員為了獲得更為平順的換擋感受一般會採用“半聯動”作為換擋的過渡，而雙離合變速箱就是為了“快”，所以離合器一般只有兩種狀態，“離”或者是“合”，因此從微觀上來說，它的“離合”幾乎沒有半聯動這個過程。
當車輛行駛一定里程時，離合器組件中的摩擦片發生一定磨損後，現在的手動擋車型大多是液壓離合器了，離合器分泵有一個“間隙補償”的功能，這彌補了手動擋車型“離合器會逐漸增高”的不足，然而雙離合變速箱受制於硬件結構，當車輛行駛一定里程後，其換擋感受會越來越粗暴，這時只能回到4S店做“初始化設定”來改善這種情況，而這個過程又是一個“反覆”發生的現實情況。
目前國內自主廠商多研究雙離合變速箱並不是因為其換擋質量更高，而是因為其研發成本更低，其變速箱本體和手動變速箱差別不大，其電控部件均為外採，例如下圖中帝豪GL這款雙離合變速箱電動換擋伺服器就來源於大陸集團。
編輯總結：
以上通過對兩款車在安全車身防護結構、發動機和變速箱層面的拆解，我們發現在車身外部工藝和用料方面，帝豪GL確實越來越好，這一點值得點贊。
而啟辰D60作為傳承了源於日產的HR16DE發動機、XTRONIC CVT和Zonebody安全車身三大件兒的高品質家轎在工藝細節方面還真是沿襲了日產工藝標準，和帝豪GL在工藝水平方面相比，啟辰D60絲毫不落下風，並且得益於日產相當成熟可靠的“三大件兒”，無疑能讓車友用車時更加省心、省力、省油，甚至在某些維修保養項目上還能做到讓車友更省錢……
啟辰D60上市之後，必將成為殺入國內車市的一款自主高品質家轎，當然也能成為帝豪GL的有力競爭對手，不管競爭如何激烈，最終受益的還是終端消費者，不是嗎？最後也希望啟辰能為國內汽車消費者帶來更多精品車型。
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