2018年中國銷售66萬輛。
奧迪變身“毒”汽車？
近日，《毀滅中產的毒汽車：他們都買了奧迪車，也都得了白血病》一文在朋友圈刷屏。文章稱，有多名受害者實名舉報，他們在使用了有異味的奧迪車兩年後，患了白血病。據稱，受害者所購車型均為奧迪官網公示的“承認奧迪車有異味問題”範圍內。
據瞭解，奧迪的異味問題由來已久。2013年“315”晚會《豪車裡的怪味》節目，就曾曝光，部分奔馳、寶馬、奧迪等豪車使用的阻尼片中均含有70號瀝青成分，並且據此推測這類車型可能釋放有毒有害氣體。
2017年，深圳消委會調查證實，奧迪車內空氣質量普遍不合格（抽檢的批次均在2013年至2016年之間出廠）。深圳消委會因收到116宗關於奧迪Q5車內異味濃烈的投訴，抽檢了23輛奧迪Q5，其中21輛在靜止狀態下甲醛超標，部分車檢出苯、甲苯等超標。深圳消委會認定異味奧迪車是缺陷產品，要求一汽-大眾召回。
奧迪為何屢屢陷入“異味門”？時間財經聯繫了一汽-大眾奧迪的公關公司藍標，他們表示，中國質量認證中心等多家第三方權威機構（具備CNAS、CMA等認證的檢測資質），多次對一汽-大眾生產的奧迪車輛進行檢測，結果也顯示車內甲醛和苯的含量均在國家標準範圍之內，不會對人體健康造成傷害。
上海錦天城律師事務所段兆琪律師告訴時間財經，車內甲醛等有害氣體是否超標必須有權威部門的檢測證明。如果在訴訟中，法院會要求原告承擔舉證責任，鑑定是必不可少的。但是鑑定能不能啟動也是問題，對車主的車鑑定合不合理呢？畢竟已經用了好幾年。
陷“白血病門”
根據文章介紹，有3人購買了奧迪Q5，分別於購車一年半、三年、四年後患急性髓系白血病，目前兩人已去世。另外，兩名奧迪A4L的車主，分別於購車兩年半、四年後患急性髓系白血病、急性淋系白血病。
目前，發佈文章的公眾號“豆豆在哭”，因遭到大量用戶投訴，被騰訊判斷為存在違規行為，已被暫停訪問。
不過，據一位維權者公開表示，公號被封之前該文章閱讀量已超過150萬。他們已經聯繫到11位奧迪車主，共同的事實是都買了奧迪車然後得了到白血病或者癌症。他們想要“討回一個公道，就因為覺得被這個車害得太慘了。當然，其中也有部分人的狀態已經很不好了，很不樂觀。”
對此，奧迪方面對時間財經則表示，他們在文章刊出後，積極與文中提及的六位車主進行了聯繫。但截至目前，無一車主願意對其所屬車輛進行進一步的檢測或當面溝通，也無具體訴求。因此他們並無法準確核實車主、車輛的對應信息和相關狀態。
其實，對於車內異味，大眾方面曾出臺應對措施。2017年3月，大眾汽車集團（中國）、、一汽-大眾汽車有限公司以及上汽大眾汽車有限公司，在關於“聯合開展服務行動、保障車內舒適體驗”的聲明中提道，服務行動旨在解決部分車輛可能遇到的因隔音材料引起的內部異味問題。此次服務行動涉及到車型除了奧迪Q5外，還包括A4L（生產時間：2013年01月至2016年04月）、A3（生產時間：2014年02月至2016年04月）及斯柯達明銳及大眾邁騰、高爾夫等車型。
奧迪方面告訴時間財經，這並非汽車召回，而是生產廠家消除產品可能存在的問題，所採取的一種服務行為。該服務行動措施經過與國家質檢總局溝通並備案。異味問題不影響駕乘安全，更與文章所提及的疾病毫無關聯。
目前，部分奧迪4S店工作人員表示，如果車輛的生產時間在2013年9月至2016年3月內，可到店免費檢測，進行隔音棉更換，不收取任何費用。但據業內人士透露，更換過程要三天以上，整個車要大卸數塊，整個中控臺要完全拆解。給車主帶來很大的麻煩和不便利。奧迪方面沒有額外補償，不提供代用車。
部分業內專家曾表示，外資品牌車型國產後，之所以不採用環保材料，一方面是因為目前中國沒有關於汽車零部件和輔助材料的相關國家標準；另一方面，使用瀝青可以降低成本。中國重汽技術中心材料工藝所高級工程師周光亞稱，以三廂轎車為例，每輛車的阻尼片厚度約2毫米，全車鋪設面積約3平方米，如果使用瀝青材料，成本價在50元至70元。如果使用環保材料，每輛車僅阻尼片一項就將增加150元至200元。
異味成“元凶”？
近年來，奧迪在中國所屬的一汽-大眾發展勢頭不錯。公開數據顯示，一汽-大眾2018年銷量突破205萬輛，同比增長2.6%。其中，大眾品牌銷售139.1萬輛，市場份額提升至6.1%。奧迪品牌終端銷售66萬輛（含進口車），同比增長11%。值得一提的是，一汽-大眾整體市場份額提升至8.8%，是規模前十的車企中，份額增長最高的合資企業。
2019年2月底，捷達品牌作為大眾品牌首個子品牌，在德國沃爾夫斯堡正式亮相。據瞭解，捷達品牌將會保持在7-12萬元左右的售價區間，並以SUV為主打方向。
但在奧迪快速發展背後，質量問題卻一直“如影隨形”。2013年“3·15”被曝光後，奧迪方面反覆對外提及，一汽-大眾國產奧迪車型和奧迪在全球範圍（包括德國本土）生產的車型上，都使用了“改性石油瀝青阻尼片”，不是含有致癌物質的“煤焦油瀝青阻尼片”。
2019年3月，中消協公佈的《2018年汽車產品投訴情況分析報告》顯示，投訴涉及品牌前十名榜單中，奧迪位列第五位。
除奧迪外，大眾、奔馳、寶馬、斯柯達等汽車品牌也曾因“瀝青阻尼片致癌”被推上風口浪尖。
但此次奧迪車主的維權困難重重。維權車主在文章中，引述了多方醫學界的研究，表示奧迪車中釋放的有毒氣體會導致白血病，但真正要推及到個人的認定，並不是這麼容易的事情。
現在醫學界的共識是，白血病是一種致病因素極為複雜的疾病，發病率約為1/25000，個人用戶很難證明“車內汙染跟得白血病之間”的因果關係。畢竟買到車之後不少人會買各種內飾，更換座椅等，這些項目都會產生苯、甲醛、二甲苯等有害物質。
段兆琪律師表示，即使鑑定有害氣體超標，是不是足以導致白血病的發病，這個因果關係不好確定，畢竟奧迪車銷量很大，遭遇不測的車主還是少數幾位。白血病發病因素很多，車內有害氣體佔多大比重更是難以認定，直接因果關係不明顯。當然了，如果大範圍檢測出奧體車有問題，通過概率性推定追責，他認為也比較合理。
後天，央視3·15晚會，奧迪會再“上榜”嗎？（北京時間財經 歐陽西子）
相關推薦
