文章導讀

每一年的“3.15”晚會似乎都是一場饕餮盛宴，各行業的問題都被赤裸裸地擺在14億人的面前，有很多企業的產品或者服務被“3.15”晚會點名。這樣的“榮譽”會使得企業在接下來的幾年中處境變得非常被動。今年的“3.15”晚會即將上演，奧迪作為在國內非常有影響力的豪華品牌，卻被曝出了“白血病”事件。近日在網上大熱的一篇關於奧迪車主因車內甲醛、苯等有害物質超標，患白血病死亡的文章被大家熱議。這場“白血病”事件會不會讓奧迪登上“3.15晚會”的菜單呢？

公眾號文章引發輿論熱議

近日在微信公眾號上，作者“豆豆在哭”發表了一篇《毀滅中產的毒汽車：他們都買了奧迪車也都得了白血病》的文章。同時作者在文章中附加了醫院的診斷、死亡證明以及車架號做為依據。作者表示“他們都是在不知情的情況下，購買並使用了有異味同時甲醛等有害氣體嚴重超標的奧迪車。兩年後經診斷患上了白血病。”

同時還有其他近百名受害者也同樣患上了不同形式的白血病。更重要的是，他們購買的奧迪車都在2017年3月，經奧迪官網承認“奧迪車有異味問題”批次車型之內，這篇文章一時間引起軒然大波。

奧迪官方目前並無正面迴應

奧迪車因甲醛超標引發車主患白血病一事持續發酵。但是，奧迪官方仍然未對此事做出任何的迴應和道歉。近百名車主患白血病是不爭的事實，在2017年，深圳市消費者協會委託專業機構檢測奧迪車內空氣環境，結論令人難以想象：奧迪Q5存在甲醛或者Tvoc嚴重超標的情況。

奧迪車因甲醛超標引發車主患白血病一事持續發酵。但是，奧迪官方仍然未對此事做出任何的迴應和道歉。近百名車主患白血病是不爭的事實，在2017年，深圳市消費者協會委託專業機構檢測奧迪車內空氣環境，結論令人難以想象：奧迪Q5存在甲醛或者Tvoc嚴重超標的情況。

但是當時的奧迪官方也僅僅只是在消費者主動找上們來之後，才給與更換有毒的隔音棉的簡單處理。這樣的處理方法一方面顯示出奧迪對於這件事並沒有給予足夠的重視，另一方面也說明奧迪使用的隔音棉是奧迪車有毒物質的來源之一。

“店大欺客”坑你沒商量？

目前，車內有害氣體達到怎樣的程度會導致人產生不適反應或者成為致癌誘因尚難以評判。 奧迪作為一款德系豪華品牌，在我國擁有了更加廣闊的消費群體。正是基於這兩點，奧迪才敢拿出了“死豬不怕開水燙”的態度，致消費者的生命和權益置之不理，據廣州市汽車服務業協會報道，僅2017上半年深圳市消委會接到奧迪Q5車內空氣投訴116宗。後深圳市消委會委託專業檢測機構對23輛國產奧迪Q5進行車內空氣質量進行了一系列的檢測，測試發現，車輛啟動時去測量（動態檢測），只有2臺甲醛超標，這2臺均為未更換隔音棉的車輛；而等這些車靜置20分鐘再去測量，甲醛超標的車輛就從2臺上升到9臺，這當中未更換隔音棉甲醛超標比例高。甲醛超標情況如下表↓

此外，深圳消費者協會調查反饋：平均使用年限超過兩年的奧迪Q5仍有78.3%的消費者主觀感受異味嚴重，有的甚至有嘔吐等嚴重的身體反應，我們認為這屬於《缺陷汽車產品召回管理條例》中規定的“危及人身安全的不合理危險”，一汽-大眾應當主動召回。

強制性法律法規是時候出臺了

也許正是因為奧迪對我國市場的過分自信，才使得此事件在持續發酵的同時，奧迪依然無動於衷。此前，有多項研究表示，車內空氣汙染的“禍根”，始於車輛的生產過程。這些汙染大多來自車輛的內飾，如皮革座椅、儀表盤等塑料配件、地膠、密封條等，或來自車輛生產所需的稀釋劑、膠水、油漆及塗料。正是這些材料，使得車內產生異味，是甲醛、甲苯、二甲苯、甲醇等化學汙染物的來源。由於這些汙染源是“與生俱來”，在汽車使用過程中已經很難消除。此外，消費者購買汽車後再添置的汽車香水、劣質地膠、腳墊、加裝的所謂“真皮”座椅等，也會成為車內汙染空氣的另一來源。

同時，由於一些客觀的原因，此前，我國在車內空氣質量方面並沒有具有法律強制性的標準，唯有2011年出臺的《乘用車內空氣質量評價指南》，列出了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見車內揮發性有機物（VOC）的一個參考性的濃度指標。

2019年1月1日，由環保部和國家質檢總局聯合制定的強制性國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》開始執行。新標準是在2011年發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》基礎上重新修訂，重新明確了乘用車內8種揮發性汙染物的濃度限值，特別針對苯、甲苯等致癌物質提出了更嚴格的要求。其中，苯的濃度限值由原來的0.11 mg/m3下調至0.06 mg/m3，降幅超過45%；甲苯限值由1.10 mg/m3調整為1.00mg/m3；二甲苯和乙苯的限值均由原來的1.50mg/mm3調整為1.00mg/立方米，降低到原來的2/3；甲醛、苯乙烯等物質則維持原標準不變。並規定從2019年1月1日起，所有新定型的銷售車輛必須嚴格執行該標準；而對於此前已經定型的車輛，自2019年1月1日起開始執行。

《乘用車內空氣質量評價指南》的推出在汽車行業內已經是一種進步，它針對汽車內的各類汙染物提供了具體的參考數值，在一定程度上倒逼車企從各方面努力去提升汽車車內空氣質量。但這並不意味這車內空氣質量的監管盲區已經被消除了，從消費者健康的角度和汽車產業中長期發展考慮，與《乘用車內空氣質量評價指南》配套的強制性法律法規仍需跟上腳步。

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