（原標題：36億緊急輸血長安PSADS背水一戰加速改革）
連續兩年陷入發展困境的法國汽車品牌DS進入了全面反擊的時候。進入六月之後，長安PSA頻頻出招，試圖扭轉旗下DS品牌的市場表現。6月1日，原長安PSA執行副總裁應展望卸任，剛剛調任長安PSA營銷副總裁三個月時間的沈明均接替其職務走馬上任；戰略層面，6月7日，長安與PSA簽署深化戰略合作協議，擬定雙方股東增資36億元，加速DS品牌在華髮展。
更意想不到的是，6月10日，DS官方放出一項“不分品牌，原價置換”的營銷活動，其規則是隻要客戶的車開票價在10萬元以內、行駛年限不超過三年並且車輛無重大事故，DS經銷商將按原價將客戶的舊車進行回收，客戶再補足差價就可以提取任意一款DS車型。“大的政策不變，只是每個區域具體政策還不同，對車的年限規定有點細微的差別。”DS品牌公關總監李岷雪解釋道。
進入中國市場已經五年，但DS在前兩年的發展進入了困境之中。5月長安標緻雪鐵龍（即長安PSA）產量為45輛，相比去年同期的1602輛同比暴跌97.19%；銷量為496輛，相比去年同期的1197輛同比暴跌58.56%。今年前5個月長安PSA累計銷量為2630輛，相比去年同期的7692輛同比暴跌65.81%。
今年年初長安PSA將DS的年銷量目標定為2萬輛，比2016年總銷1.6萬輛高出0.4萬輛，提升25%，這被業內認為是一個相對務實的目標。但如果照目前的節奏發展下去，今年DS兩萬輛的目標也很有落空的可能。正是如此狀況迫使長安PSA連番使出大招應付，而背水一戰的DS能否迎來轉機？
原價置換背後
在2015-2016年連續兩年沒能完成既定目標，銷量跌至一萬餘輛，也被擠出豪華車前十陣營的種種不利形勢下，DS進入2017年便掀起連番自救。在今年初舉行的媒體交流會上，長安PSA宣佈DS品牌進入2.0時代，將通過新產品、新營銷、股東加強合作等手段推動品牌發展，力爭讓其年銷量重新站上2萬臺。
此後DS的營銷熱度迅速升溫。不光是DS6作為熱門電視劇《歡樂頌2》中新晉人氣男星王凱的“男神座駕”而備受關注，更有DS7 CROSS-BACK藉著法國新任總統馬克龍在總統就職典禮時的“總統座駕”而風光了一把。但這些營銷活動並沒有對拉動DS的在華銷量起到立竿見影的效果。
而DS推出的“原件置換”的活動也已經在DS全國4S店迅速推行，但各地的規定不盡相同。
比如在北京市場，客戶用來置換的舊車開票價若略高於10萬元也可以享有政策，而在安徽、重慶等地，客戶擁有車型必須是合資品牌。活動有效期也不同，重慶、安徽顯示是6-8月，北京的經銷商則表示是6月和7月兩個月。但這幾家店都表示，該活動不能與店內其他優惠方式同時享受。
對此長安PSA內部的一位發言人告訴記者：“這項促銷政策是由DS官方提出來的，但是具體實施將由各個大區根據自身的情況去制定不同的策略。”而據經銷商反饋，確實有消費者看到“原價回收”的字眼後表示已經“心動”，因為使用了幾年的舊車，去任何地方估值都不會照原價回收。
但也有人認為原價置換可能效果甚微，並且有負面效果。因為目前DS車型沒有任何一款車的售價低於10萬元，加之該政策不能與現有優惠同時享用，所以客戶必然要補齊差價，而對應的價格是DS車型的官方指導價，也就是說DS經銷商將已有的終端優惠挪到了補齊差價上，消費者能獲得的優惠並不多。這對DS來說，也能將原價置換的損失降到最低。
國內一位汽車流通領域的人士表示：“'原價置換'有利有弊，好處是從消費者角度考慮問題，原價回收的誘惑力很大，在短期內能夠幫助品牌刺激銷量。弊端在於置換本質上是一種消費升級形式，企業在拉攏低一層次的消費者也可能會傷及品牌形象。”
有其他汽車品牌人士認為，10萬元級別的車主並非DS潛在客戶。實際上，原價置換在業內也並非新鮮事。此前奔馳、寶馬、奧迪等主流豪華品牌也曾採用過，但是多數豪華品牌瞄準的對象是價格20萬元左右的合資車主，遠高於DS的10萬元標準，並且往往只針對某一款車型，而DS則是針對全系車型。
毫無疑問的是，解決DS目前的困境需要徹底的改變。而業內多數分析認為，DS品牌發展不順有多方面原因，包括但不限於兩年前的高層人事動盪、激進發展策略、中法股東合作分歧、品牌定位不明、產品力缺乏、銷售網絡佈局緩慢等等。
這些長安PSA正在逐一排解。早在三個月前沈明均擔任長安PSA營銷副總裁時，原DS品牌總監普華傑便返回法國，這一人事變動被業內視為中方掌控長安PSA銷售的重要一步，而隨著沈明均晉升為長安PSA副總裁，意味著中方對DS的營銷話語權更進一步。
今年前五個月，廠家也為減緩經銷商庫存而主動放棄生產，在他們看來，進一步考慮經銷商的實際問題更重要。這也是導致今年前5個月DS產銷量暴跌的原因。
長安PSA“擴容”
而從長安PSA公司層面看，在產能閒置、業績虧損的難題下，長安PSA股東雙方是繼續投入DS還是將其逐步淡化，將是影響這個品牌在中國發展的關鍵。目前。股東層面的關係也一直在一個微妙關係之中。隨著2014年東風入股PSA成為其三大股東之一，對長安與PSA的合作也產生了影響。
最直接的因素是，由於DS經銷商退網時有發生，造成部分城市的DS經銷商數量不足，車主售後維修保養只能掛靠在東風雪鐵龍4S店，這損害了DS作為一個獨立品牌的完整形象。
而去年年底，坊間曾流傳出“PSA或考慮將DS轉讓給神龍汽車經營的消息”。彼時長安PSA銷售公司將總部從上海搬遷至深圳，業內曾認為DS正在施行“收縮”戰略。
而對於長安來說，今年長安又與福特旗下的高端品牌林肯達成了合資協議，擬定將在2019年國產。長安此前引入DS的很大原因是它旗下沒有豪華品牌，如今擁有DS和林肯兩個豪華品牌後，長安會不會將重點轉移？從目前來看，年銷量直逼5萬的林肯在華髮展的態勢要遠遠優於DS。
不過，6月7日長安汽車和PSA簽署深化合作戰略協議，反駁了長安PSA放手DS的猜測。長安汽車總裁朱華榮表態“堅定不移地推動DS品牌發展”，算是對以上猜測的某種迴應。
對於PSA而言，在東風成為其大股東之後，它曾計劃與東風共推PSA在亞太區業務的發展，並由神龍汽車主導，但幾年過去此舉並沒有實質性進展。近來PSA又在對馬來西亞寶騰汽車的收購中敗給吉利，意味著其拓展亞太區業務的步伐受阻，這些都讓PSA再次將希望寄託在長安身上。
根據長安與PSA的深化合作內容，DS將從2018年開始每年投入一款新車，並發展DS的插電式混動和純電動技術，還要在深圳設立DS品牌的中國及亞太區域總部，向亞太區域出口產品。這些計劃無疑為DS的長遠發展奠定了基礎。
但是長安和PSA簽署深化合作協議的一些細節仍值得探討。據記者瞭解，雙方曾計劃在4月上海車展前夕進行深化合作，但是由於一些細節問題未敲定從而推遲到了6月。“細節問題是關於長安PSA長遠發展的問題。”上述長安PSA發言人表示，但其未透露具體是哪些細節。
從現有合作內容看，為提升產能利用率、強化運營，雙方股東計劃增資36億，短期內在深圳工廠生產更多的SUV及轎車產品。根據協議，雙方決定在整車平臺聯合開發，在新能源汽車、傳統動力、智能互聯、海外合作等領域加強合作。此外，雙方還將落實在輕型商用車和皮卡領域的合作。
記者發現，發展輕型商用車是2011年長安PSA成立之初便確立的內容，只不過隨著2012年長安汽車從其股東中國長安手中收購長安PSA50%股份後，雙方決定引入DS品牌。現在，輕型商用車和皮卡項目重啟，它們將如何與豪華品牌DS共存，值得關注。目前，可以確定的一點是，此舉已經意味著DS品牌不再是長安PSA的全部。
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