前言：關於中國品牌該如何實現“向上”這個問題，幾乎一千個企業家口中就有一千條路徑，好像很難找到“放之四海而皆準”的經驗。不過，長安汽車所堅持的“笨辦法”，卻能給我們帶來不少的啟發。
曾幾何時，處於市場中低端的中國產品總是給人留下“低質廉價”、“山寨低端”的刻板印象。隨著近幾十年的高速發展，在國家綜合實力日益增強的同時，“中國製造”的品質、知名度和國際影響力也取得了舉世矚目的進步。為了進一步強化中國"軟實力"，國務院將每年5月10日設立為“中國品牌日”，這標誌著國家將品牌戰略上升到了前所未有的高度，也意味著“中國品牌”將成為國家的一張“名片”。
而在塑造中國品牌新形象的征途上，汽車產業扮演著尤為重要的角色。就在不久前，我們迎來了首個“中國品牌日”，在中國最具影響力的網絡媒體、中央重點新聞網站——新華網主辦的“2017年中國品牌100強”網絡推選活動以及新浪財經、新浪科技、微博共同主辦的“網友心中知名中國品牌”評選活動中，長安汽車不僅與華為、格力等知名品牌並駕齊驅，更以高分躋身中國汽車品牌榜首，成為當之無愧的行業“領跑者”。
那麼問題來了，為什麼是長安汽車成為中國汽車品牌的“形象代言”呢？
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更懂中國消費者 長安領跑全憑“真功夫”
眾所周知，長安汽車是一家擁有長安福特、長安馬自達、長安鈴木等多家合資公司、全球佈局19個生產基地、36個整車及發動機工廠、近10萬名員工的大型汽車集團。2016年，長安汽車銷量突破300萬輛、達到306.3萬輛，相當於平均每天售出8392輛，其中長安汽車品牌車型銷量佔比為56%。實際上，到當年10月的時候，長安汽車品牌乘用車就提前兩個月突破100萬輛了，這刷新了中國汽車行業"百萬速度"，也是長安汽車"領跑"中國品牌的第十年。長安能夠擁有累計1400萬用戶的“背書”，一切都絕非偶然。
有趣的是，儘管貴為“國內四大汽車集團”之一，但作為擁有155年的軍工歷史、為新中國特種裝備車輛發展做出卓越貢獻的長安汽車，他們的“字典”裡從來沒過有“躺在功勞簿上”這個選項。從1984年率先生產出我國首批民用車輛、到1999年（由長安之星）完成“挽救中國微車命運的第一撞”、到2003年在意大利都靈成立中國第一個海外汽車設計中心--長安汽車歐洲設計中心（這正是其堅持原創設計之路的起點）、再到憑藉長安奔奔正式進軍轎車領域……我們清楚地看到，長安汽車是如何明銳地洞察並把握住了中國汽車市場發展方向，一次次打造出符合消費者需求的“爆款”車型。
早在2011年，長安汽車就明確提出了要打造“質量先導型”企業的目標——只有擁有高質量的汽車產品，才能為用戶提供了更多的更好的現代汽車享受，從而提高顧客的滿意度和忠誠度。正如長安汽車董事長徐留平所言：“在質量建設領域，我們的產品也要實現'數一數二'，不僅要超越消費者對自主品牌汽車的預期，更要讓合資企業也刮目相看。”
得益於品質的顯著提升、渠道的搶先下沉以及精準的產品定位，幫助長安汽車迅速開啟了脫胎換骨的“開掛”節奏：從國民轎車逸動，到最美自主兩廂車致尚XT，再到實力悍將家族CS系列，再到剛推出的旗艦SUV——CS95，再到未來的國民轎車霸主睿聘CC，每一款車型都是長安汽車始終堅持自主創新與正向研發的結晶，也正因為如此，長安汽車成為了中國汽車品牌裡第一家年產銷量雙雙過百萬的車企，打破了合資品牌壟斷的市場格局，更增強了中國品牌整體向上突破的信心，也預示了中國製造升級走向未來的可能。
如果要探究長安汽車高速增長背後的“祕訣”，除了得益於穩健的發展策略之外，其實還有“四大法寶”：“堅持市場導向；持續打造研發能力；認真遵循汽車業的發展規律和研究規律，老老實實做好產品；不斷把握一些新的需求和技術發展趨勢。”這種“不走捷徑”的發展更被國務院發展研究中心定義為“長安模式”。
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“國貨當自強”不靠喊口號 長安或仍將主導大勢
近年來，隨著銷量“天花板”被打破，尋求“品牌向上”也被擁有一顆勇於超越自我的"大心臟"的長安汽車提上了日程。既然在這條道路上沒有“捷徑”可言，長安人毅然選擇了最“笨”的辦法——腳踏實地搞研發。
一般來說，研發能力與技術儲備往往是中國汽車品牌相對於國際巨頭們的短板，但長安的研發體系卻是一個特例。《汽車通訊社》瞭解到，長安汽車一直堅持自主創新和正向研發，每年將銷售收入的5%投入到研發上，至"十二五"已累計投入490億元，連續6年位居中國汽車行業第一研發實力（這比一些合資企業都高）。長安還擁有國際一流的汽車綜合試驗場、以及碰撞安全、NVH等194個先進實驗室，建立長安汽車研發流程體系(CA-PDS)、產品試驗驗證體系(CA-TVS)兩大法寶，擁有5635件技術專利、獲得110項科技創新成果獎。
如今，長安汽車不僅在在北京、上海、哈爾濱、江西均設有研發中心，還通過意大利都靈（外觀）、英國諾丁漢（發動機/變速器）、日本橫濱（內飾）、美國底特律（底盤/無人駕駛）等海外技術中心構建了“五國九地”的研發格局，實現了24小時不間斷協同研發。2016年，長安汽車還與美國硅谷最大規模的科技孵化器PlugandPlay (PNP）簽約，正式入駐硅谷，這也展現出其放眼國際的廣闊視野。
在儲備了多年的“黑科技”後，長安汽車在2017年上海車展一口氣拿出了CS55、凌軒、逸動R、CS15 EV等23輛高品質車型，展示了長安汽車強大的自主研發實力。而"扎堆"亮相的多款中國造"心臟"——悅翔的Blue Core 1.0T GDI發動機、逸動的Blue Core 1.6L GDI發動機、CS95的藍鯨2.0TGDI發動機（國內首款自主研發的2.0L及以上直噴增壓發動機）等——更令廣大消費者驚喜不已。
近年來，人們都在大談人工智能、智能互聯、新能源技術等汽車產業變革的新興“概念”，殊不知長安汽車在這些尖端領域早就未雨綢繆，打下了堅實的基礎。2016年4月，基於睿騁打造的無人駕駛汽車成功挑戰2000公里無人駕駛之旅；2017年，長安汽車又基於V2X技術開發實現了城區自動駕駛系統。與此同時，長安汽車還與英特爾、蔚來汽車等公司開展合作，力求在車輛智能化，新能源汽車等領域，取得更大的突破。
在汽車智能化領域，長安汽車已掌握智能互聯、智能個性化、智能駕駛三大類60餘項智能化技術，特別是結構化道路無人駕駛技術已通過實質性技術驗證，為長安在智能駕駛技術的快速發展邁出了堅實的一步。
根據國家發改委公佈的2015年國家企業技術中心的評價結果，長安汽車技術中心獲得93.6分，位列全國第四，其研發實力在整個中國汽車行業中排名第一，這已經是長安汽車連續4屆8年獲此殊榮。2016年，長安汽車就已入選2017年國家品牌計劃，成為代表中國品牌參與全球商業競爭和文化交流的國家級品牌。
寫在最後：
持續研發創新能力，持續不斷滿足客戶，滿足市場不斷變化的需求應變能力，是一個偉大企業的基礎，也是長安汽車賴以生存的根本。
進入2017年，面對日趨激烈的競爭給車市帶來的波動，早已見慣市場“風雲變幻”、底氣更足的長安汽車敢於"用實力說話"，基於未來發展需要，在產品投放和市場營銷等方面進行了積極調整。我們有理由相信，長安汽車將會持續加強自主研發與創新能力，為消費者提供更優質的產品和服務體驗，同時也為中國品牌的躍升領航前行。
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