昨晚（4月16日），有媒體援引奇瑞汽車公關總監王瑋口徑稱，經奇瑞汽車董事長尹同躍提名，當日董事會審議通過，任命陳安寧為奇瑞汽車股份有限公司總經理，全面負責奇瑞汽車的日常經營工作。
接替尹同躍擔任奇瑞汽車總經理之前，陳安寧的頭銜包括奇瑞汽車常務執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長、奇瑞捷豹路虎董事長以及觀致汽車董事長。
2010年8月，陳安寧從福特全球高管職位上離職後以國家“千人計劃”特聘專家的身份加入奇瑞汽車。陳安寧就任奇瑞汽車負責運營與研發的常務執行副總經理一職，適逢這一起步最早、風頭正盛的自主品牌推廣多品牌戰略之時。
2009年的上海車展上，奇瑞汽車在奇瑞與旗雲品牌之外，推出了瑞麒、威麟、開瑞三個子品牌，寄望於以組合品牌的方式快速提升銷量。
4年後，尹同躍在當年的上海車展期間接受媒體採訪時承認，奇瑞的多品牌戰略是個錯誤。隨後，奇瑞汽車拋棄了90%的產品項目，重回“奇瑞”這個單一品牌。
然而，時機的貽誤帶來了慘痛的代價。
在此期間，多品牌戰略不僅沒有提升奇瑞汽車的整體品牌形象，還因過多的品牌花費牽制了產品的開發。2012年，奇瑞汽車此前連續11年蟬聯自主品牌銷量排名第一的記錄，被長城汽車終結。
直至今日，當長城、吉利、長安、廣汽傳祺以及上汽乘用車等自主品牌迎來一輪“崛起”、“向上”之時，奇瑞汽車的處境更顯尷尬。
身為奇瑞汽車創業“八大金剛”之一的尹同躍，在這個時候選擇辭任總經理，退出經營管理一線，不免令人遺憾，甚至覺得唏噓。
公開資料顯示，現年55歲的尹同躍，出生地在安徽巢湖。1984年從安徽工學院（現合肥工業大學）汽車製造專業畢業後，進入一汽轎車。作為一名工藝員，尹同躍當時負責“在一間猶如小作坊式的車間裡生產‘大紅旗’轎車，這種車當時一年只出幾十輛”。
之後的十年裡，尹同躍進入“一汽與大眾的合資公司，先後赴美國、德國進修兩年，回國後出任一汽大眾總裝車間主任兼物流科科長，並曾被授予一汽‘十大傑出青年’的稱號”。
1995年，渴望發展汽車製造業的安徽蕪湖政府，派出代表團參觀一汽，發現了“老鄉”尹同躍。“認識這個有地緣關係的人才後，蕪湖方面‘死纏爛打’，力邀尹同躍回蕪湖主持汽車項目。”
最終，尹同躍接受邀請，並於1996年加入奇瑞汽車擔任執行副總經理，開啟了其在自主品牌車企20餘載的職業生涯。
尚未更新的百度百科“尹同躍”詞條中，最近的任免信息顯示，“2016年11月，尹同躍當選中國共產黨安徽省第十屆委員會候補委員。”
而對於奇瑞汽車來說，一個時代似乎已經結束。
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